凌晨4点前，机组人员冯淼的闹钟如期响起。 她擦了擦脸，很快就清醒了。 她赶紧打开手机小程序，准备预约三天后出港。

预约进出港是浦东新区杨泗水闸4月下旬推出的一项新规定。 进出船闸的船舶必须先预约进出日期，等到当天到达闸口一定范围内后，通过手机在线排队，最后按顺序通过闸口。队列号。 这也被船民称为“报港”。 凤淼抢到的，是第一步，预约进出港的“号牌”。

“我得到了它！” 凤淼兴奋的喊道。 然而兴奋的心情并没有持续太久，她很快就开始定三天后的闹钟，准备抢当天的排队号，以便能早点出港，开始下一次发货。

她所在的运输组里，有不少船员同时表示“根本预约不到”，只好空船等待下一次预约。 “以前打电话的时间都不确定，大家熬夜看手机，好折磨。” 十多天来，凌晨争分夺秒的例行公事让船员们心力交瘁。 “为什么任命就不能更人性化一点呢？”

群里有人投诉3天后的预约号没有了。

长途或短途运输不方便吗？

凤淼经营一条船已有七八年了。 他主要从事短途运输。 他通常的路线是从闵行装货，沿黄浦江航行至川阳江至川沙。 杨泗闸是唯一的出路。

在此线路上运输的人们将杨泗船闸的出入口分为上船闸和下船闸。 所谓上闸，就是从船阳江到黄浦江。 大部分是卸货后的空船； 下锁则相反。 这是一艘重型船。 由于杨泗船闸宽度有限，只能让船舶单行通过，船舶通过船闸时往往需要排队。 “先来先通过，迟到的就在门口排队，等信号灯按顺序通过。”凤淼说道。

杨泗闸实现单向交通，并通过红绿灯变化来控制船舶的进出。

4月底，过闸方式又有新变化。 过船闸必须先预约，这对于船民来说是个很大的麻烦。

由于地理位置特殊，每天有百余艘船只通过杨四船闸。 但上下船闸的预约号数不足以满足需求，划船者往往要挤时间抢号。 对于一些老年人来说，这是一个真正的问题。 “随着年龄的增长，我使用手机的速度已经很慢了，哪里可以买到呢？” 船夫老张说。

大家更诟病的是预订系统带来的附加效应。 5月2日，小李卸完货后，一看手机，傻眼了。 小程序上线两天后，登机口预约号就消失了。 “小程序需要提前三天预约，所以只能抢到5号的号，这段时间船就空了。”

5月6日，记者现场采访时，船上居民告诉记者，后两天的预约号已经售完。

等待意味着双倍的时间成本。 阮琪从事长途运输，她还在船上雇佣船员。 如果停航一天，她就要支付相应的人工费用。 按照现在的预约机制，她每次去锁都要等差不多三天。 “压力太大了。” 另外，常州至浦东的单程时间为3至4天。 行程受天气影响较大，下闸时间很难确定。 “不预约的话，就怕插不上，预约的话，又怕不能准时到达，影响出行。”使用您的帐户。” 事实证明，根据小程序的使用说明，如果您未按时到达或取消预订超过3次，您的账户将受到限制。 。 “如果有延误，我们就得在外面等着找地方来收拾泄漏的东西。”

“短途旅行的船民几乎每天都要经历抢票高峰，堪比春运高峰，长远来看谁能承受？” 凤淼对此非常不满。

为何突然发生转变？

那么，为什么要出台新的越闸规定呢？ “浦东北部航道网络不完善，没有东沟船闸改道，杨泗船闸仍承受较大通航压力。” 现场工作人员说道。

原来，杨泗船闸作为服务浦东开发开放、水上交通、交通安全的重要水利枢纽，每天都有大量船舶进出。 近年来，浦东重大项目需求旺盛，过往船舶数量居高不下。 但自1980年建成船闸以来，随着船舶大型化的发展，船闸的设计通航能力早已不能满足需要。 再加上黄浦江水位的影响，进入船阳江的船舶需要在涨潮时通过河闸。 有效导航时间极为有限。

疑问也由此而生。 按照以往的排队方式，杨泗船闸附近船舶往往比较拥挤，两侧船舶较多。 由于距离黄浦江很近，有时排队船舶也会影响黄浦江船舶的通行； 另一方面，川阳河泊位和临时停靠面积有限。 如果不加控制地允许船舶进入，大量船舶将集中在航道内，超泊等违法行为将不可避免。 此前，居住在川阳河航道周边社区的居民也大量拨打市民服务热线进行投诉。 船舶停靠岸边产生的噪音等。为此，如何安全高效地让船舶通过河闸，同时减少对周边居民的影响，一直是管理部门头疼的问题。

靠近黄浦江口的船闸外，许多重船停泊在那里等待。

4月初，随着杨泗船闸应急抢险加固工程的完成，管理方式也随之升级。 浦东新区通航发展中心、城管执法局交通支队、黄浦海事局、水门管理事务中心共同研究同意，进一步优化运营管理措施，采取预约制，科学管理。有效控制杨寺水闸流量，一揽子解决问题。

问题解决了吗？ 根据管理部门提供的后台数据，预约系统上线后，通过船闸的船舶数量确实控制在150艘左右，有效缓解了船闸附近的拥堵情况。 5月6日15时左右，记者在现场还看到，船闸两侧等候的船只并不多。 一段时间后，积压的大约十几艘船就会按照信号灯的指示，井然有序地通过船闸。 不过，采访中，一些船民告诉记者，大门附近的船只较少，但沿途找地方停靠的船只也不少。 “很多没有拿到号的船都停在釜山路大桥附近，或者找一条小河停泊等待号。” 5月7日16时00分，记者确实看到釜山路大桥附近岸边停泊着十几艘船只。 船。

黄浦江川洋河段附近，船舶停靠在驳船候船区，对向船舶正在有序通过。

釜山路桥下，岸边停靠着大约十几艘船。

“不但没有解决，还产生了新的矛盾。” 说起门边的命令，船夫濮然非常生气。 “本来是先来先走，但现在谁信号好谁先走。” 获得“号牌”的船员必须首先驾驶船只进入现场排列的电子围栏，范围距离上船闸3公里，距离下船闸1公里。 然后通过小程序“报港”，但这个顺序很难与船舶到达船闸的顺序完全吻合。 所以，这个时候，船舶首先要在候船区进行自我调整。 “有些船明显晚到了，但如果你信号好、手速快，你就能在我们之前通过闸门，这公平吗？”

如何平衡安全与效率？

“我们粗略算了一下，经常走相关航线的船舶数量在300艘左右，但门口放行的船舶数量只有150艘左右，很难满足大家的需求。预订系统本身就是为了限流并控制通过船闸的船舶数量，减少闸口附近的积压，因此个别船民无法预订最晚日期的情况确实存在。”工作人员表示。

然而抢账号的难度却超出了管理部门的想象。 经过一段时间的运行，他们发现激活的系统确实存在很多不完善的地方。 比如，恶意抢船者阻止真正需要订船的船民预订等等。4月底，相关部门还邀请船民代表召开协调会。 针对会上船民提出的意见，他们表示将加大预订限制和恶意预订的处罚措施，不断完善制度； 对于不熟练使用手机的群体，将派专人进行线上操作培训等。

新的预订规则将于7日凌晨推出。 与之前相比，增加了新的预约限制：预约成功的船员必须在预约日期内到杨四船闸申请航行，并可以进入候船区排队。 现场排队时间为5:00至22:00； 当天排队成功并顺利通过闸机后6小时内即可进行下次反向导航预约登记。

新规定也引发了交通团体的讨论。 这样的限制能否缓解船民抢账号的焦虑？ 5月15日，冯淼告诉记者，系统更新后，抢账号难度有所降低。 “以前需要四五天，现在两三天就可以拿到。” 在逐步适应的同时，冯淼还提出，排队“报到”的规则也应该及时调整。 “到了候船区，还要不断调整船的顺序，很混乱。由于预约是限制船的数量，所以排队是多余的。不是先到先得吗？” ？”

川阳江上，等待进闸的船舶在候船区有序调整。

记者还咨询了上海海事大学教授、海上交通安全与应用中心主任刘益华。 刘益华肯定了数字化建设的思路。 他指出，近年来，水运领域数字化改革不断深化，不少地区顺势推出相应预约系统。 “浙江等地推出了‘浙江门APP’，统一了杭州和宁波。” 运河全线船闸调度系统以及智慧港口、智慧水道建设是整个航运业的发展趋势。 也希望广大船友能够理解和配合。 ”

然而，杨泗船闸的智能化建设仍处于起步阶段。 牌照难背后的根本矛盾是供需不平衡。 管理层首先要深入调查导航需求，利用数字系统进一步挖掘导航能力的潜力。 “预约不仅是限流、提高效率的必要条件。 使用预约系统后通过船闸的船舶数量理论上高于平均水平。 “他表示，航运与陆路运输不同，船舶的起停比车辆复杂得多。因此，智能系统的建设必须考虑更多因素。“除了闸口数量外，平均还必须考虑船舶通过闸门的等待时间，不能局限于单一维度。” 他建议，可以利用数字系统自动分配闸口通行时间，船舶居民只需在预约时间内通行即可。“上海智慧航道建设总体方案中也提到了船舶候闸闸口的智能引导等。 ，这显然比让船民在候船区换单方便多了。”

“船闸管理本质上是为船民服务的，必须考虑船民的感受，根据船民的意见不断优化制度，找到一个平衡点。”他说。 对此，相关部门也表示，将针对船民提到的“报港”混淆现象进行进一步研究。 此外，定期召开船闸航行优化会议，听取船民朋友的意见。 届时，将根据实际反应，合理优化进出预约现场排队系统。 （除专家外，文中姓名均为化名）