以ETC、公共交通卡为代表的传统电子交通支付的发展从来没有像今天这样迫切地需要转型。

在用户体验、服务、内容为王的今天，一些传统交通卡运营公司也纷纷主动或被动拥抱移动互联网，寻求转型机会。一批来自移动互联网的“野蛮人”早已涌入行业，负担更轻、市场意识更强、反应更快。当传统面对“互联网+”，话题交锋自然激烈。

2016年3月22日，第二届汇固邦沙龙意见交流会上，双方代表围绕交通+互联网的电子支付这一核心问题发表了各自的看法。

建立信用体系有多重要？

在信用体系完善的发达国家，一个人在地铁上使用ETC车道可以与其个人信用挂钩，如果逃费，将直接影响其就业、购房、购车贷款等。虽然我国目前的信用体系并不完善，但信用体系的建立，对交通电子支付行业来说，将是一个里程碑。支付宝O2O事业部专家曹印表达了自己的观点，“为什么要和支付宝合作？因为支付宝建立了国内最强大的信用体系。”

在庞大的信用体系下，用户不用担心公交卡里是否还有钱，可以“先刷卡，后付费”，比如深圳通近期与银行的合作。

广州华工信息软件股份有限公司智能交通部副总经理王大海认为，传统高速公路收费系统容易出现逃费现象，而ETC则不会，因为ETC卡的发卡原则是“一卡一车一标”，并且有与用户相关的信用和实名认证体系。

交通缴费钥匙系统如何开放？

交通领域电子支付基于交通业务的特殊性，建立了独特的封闭支付体系，面对开放、共享的移动互联网时代，秘钥体系是否开放的问题也成为本次沙龙的争论焦点。

目前，交通行业使用的支付密钥系统分为几类，有住建部、交通部的，还有5.8G专用的，能不能开放共享？王大海问，各类交通支付密钥为何不能集中到云端，供行业用户使用？他建议，交通电子支付协会发挥平台优势，以密钥云端系统为抓手，解决密钥系统不一致的问题。

曹寅认为，关键体系必然要从封闭走向开放。他举了伦敦公共交通的例子，“那里可以用多种支​​付方式支付”。需要考虑的是，开放后，原本封闭体系下的传统企业如何生存发展？这对于支付宝、银联等开放支付体系来说是一个机会，但对于从事电子交通支付的传统企业来说，却是一个挑战。

广东羊城通股份有限公司电子商务中心总监邱思武在演讲中提到，城市一卡通2.0时代，是要打造开放包容的生态，提供更规范、更完善的接口给创新者使用。他这样描述未来的一卡通3.0时代：“未来人们到任何一个城市，都可以在手机上下载当地的虚拟公交卡，把岭南通/羊城通余额转过来就可以使用。”

如何与电子支付巨头合作？

传统交通支付企业或许对腾讯、支付宝、银联等电子支付巨头伸出的橄榄枝心态比较复杂。邱思武称，移动互联网的发展确实给我们带来了很大冲击，羊城通现在也心态开放，愿意与支付宝、微信、银联等进行合作。但虎皮不是一件容易的事情，传统企业也确实有顾虑，比如客户会不会因此而流失。邱思武认为，开放密钥制度下，传统企业会面临规则改变的风险，传统企业要有更大的危机意识，只有把自己做得更好，才能生存发展。

在沙龙演讲中，蚂蚁金服代表特别介绍了ETC+支付宝的“山东模式”，“先用ETC通道，后付款”，让大家对支付宝+的能力有了进一步的了解。

广东联合电子服务有限公司技术中心主任陈哲表示，行业根本还是要提供良好的用户体验，比如车道通过率、识别率等，这才是发展的出路。

对此，曹寅建议传统企业应该更多探索新的商业模式、商业模式，以圈子之外的思维去思考整个行业的未来。