在经济快速发展的今天，移动支付已经遍布我们身边。

如今，移动支付已经渗透到了我们日常生活的方方面面，给我们的日常生活和交通带来了极大的便利。然而很少有人能清楚地说出移动支付的发展历史，以为移动支付一瞬间就普及到了我们身边。今天，我就来和大家分析一下移动支付的发展历史。

从整体来看，移动支付的发展历史可以分为早期、中期和晚期三个阶段。早期，各类电商行业的兴起催生了移动支付；中晚期，各类打车平台、共享单车的出现，让移动支付更加普及；中晚期，移动支付全面进入公共交通体系。

早期：迅速崛起并占领电子商务销售市场

马云可以说是中国女人背后最成功的男人，如今马云手上就有阿里巴巴和蚂蚁金服两大秘密武器，可以说从买东西到支付，马云都已经牢牢掌握在自己手里了。

支付宝于2003年逐步更新，其最初的目标是解决网络购物中消费者与商家之间的相互信任问题。

可以说，支付宝最初是依附于淘宝的，即打造了一个“平台交易”的服务平台，消费者先把钱打到担保平台，消费者确认收货并对商品满意后，担保平台再把钱支付给商家。

因为有第三方担保和验证，这大大降低了网购的交易风险，支付宝是为了满足淘宝购物的需求而存在的，作为网购资产流通的工具。

马云想要自建支付系统的原因之一，就是银联等不愿意跟马云合作开发交易平台。在移动支付兴起之前，银联是行业老大哥，当时银联不愿意为几十块钱的交易做担保。

中国人有“一边是货，一边是货”的根深蒂固的观念，没有一个权威的网上担保平台，淘宝很难发展，于是被逼入绝境的马云只好冒着坐牢的风险，自己创建了平台交易，这就是支付宝最初的雏形。

2004年，马云意识到支付宝在初步解决了淘宝的信用问题后，不应该只是服务于淘宝的工具，而应该有更广阔的上升空间，于是将支付宝分离出来成立了蚂蚁金服，支付宝进入了快速成长期。

2013年，随着支付宝的发展，腾讯也看到了电商支付背后巨大的市场，再加上腾讯微信公众号、微信朋友圈、电商小店、手机游戏等线上产品的发展，无论是线上线下都要依赖移动支付平台，于是微信支付应运而生。

虽然微信支付比支付宝晚两年推出，但由于微信支付依托微信APP进行营销，客户无需额外安装APP即可完成移动支付。加之微信创造性推出红包功能，微信支付用户数迅速增加，成为又一个可以与支付宝相抗衡的移动支付平台。

百度推出了“百度钱包”，京东也推出了“京东钱包”，甚至苹果也曾与招行合作推出自己的“Pay”，但最终不了了之。百度钱包和京东钱包现在都不是很火爆，占据的市场份额很小。

这是中国移动支付发展的初期，从此，中国移动支付正式进入微信支付、支付宝时代。

中后期：战争与竞争，涉足出租车、自行车销售市场

在移动支付领域，随着腾讯官方注资的滴滴的普及，微信支付迅速占领了出租车支付的终端设备，成为该领域的垄断者。

滴滴打车APP也成为了我们微信钱包里最常用的微信小程序，用户无需在手机上再安装一个APP。这样一来，用户从打车到自动支付再到点评，都可以在微信里完成。而整个过程中，支付宝作为第三方根本无法介入。由此可见，腾讯官方的做法也是狠的。

当阿里巴巴投资的Uber并入滴滴打车时，支付宝即将失去打车支付的移动端，微信因此成为打车移动支付领域最大的赢家。

阿里虽然在移动领域失败了，但并没有错过共享单车领域，在各家共享单车公司相继破产后，目前小蓝单车和ofo占据了90%的市场份额。

摩拜单车最大投资者为网易科技，阿里巴巴则是ofo、哈罗单车、酷骑单车的投资方之一，虽然哈罗单车和酷骑的市场份额并不是很高，但三者合计的市场份额并不逊色于摩拜单车，甚至略胜一筹。

此外，支付宝还将ofo单车与支付宝蚂蚁信用挂钩，蚂蚁信用分650分以上即可免押金骑行，这对不少消费者来说诱惑力极大。而摩拜单车由于押金费用过高，且没有免罚金服务，已逐渐没落。

共享单车二次大战的背后，其实是腾讯与阿里在移动支付领域的争夺战，谁的市场份额更高，谁就能成为共享单车领域移动支付的大赢家。

从目前的布局来看，腾讯和阿里基本不相上下，但谁也无法预测中长期行业的发展趋势，或许摩拜和ofo会像前辈滴滴和Uber那样，合并吧！

中后期：与时间赛跑，合理规划公共交通体系

虽然移动支付在电商、出租车竞争、共享单车等领域已经普及，但在当下的城市公共交通领域尚未普及，以往各第三方支付平台都把重心放在如何发展技术、赢得更多客户上，却很少介入城市公共交通这个庞大的朝阳产业。

此外，由于城市公共交通领域存在较强的地区差异性和区域保护壁垒，导致移动支付短期内难以直接进入公共交通体系。

目前，能够在公共交通系统推行移动支付的城市相对较少，即使部分城市的公共交通系统支持移动支付，也只是小范围试点，距离普及还很远。谁能打开这一领域的大门，谁就将成为下一个幸运猪。

但随着高铁的发展，三大城市群逐渐联通，未来中国的公共交通体系必然会发展出与其他亚太国家类似的结构，届时，利用这一重要场景的移动支付工具必将有机会吞噬其他场景的市场份额。

以上海地铁为例：

据上海地铁新浪微博日报报道，上海地铁每年的火车票收入约为198亿元，假设50%的人口使用移动支付，仅上海地铁一年的移动支付额度就高达99亿元，这还不包括上海的公交车。

可以想象，如果我们的公共交通系统采用移动支付，这个数据将是多么庞大!而且，如果公共交通系统真的实行移动支付，我相信肯定会有50%以上的人口使用移动支付。

这并不是天方夜谭。移动支付技术的快速发展和大佬们的市场教育，已经让普通民众做好了迎接新支付方式的准备。这意味着在等车、乘车、下车时，顾客很可能会主动、频繁地打开APP准备支付。

不管是地铁站还是公交车，一线城市的平均出行时间都在30分钟以上。这么长的时间，这么高的客流密度，谁不想得到这样的渠道级场景呢？过去，公交公司很少与BAT在付费上合作，就是因为不想把场景拱手让给别人。

地方公共交通系统不愿放弃这块生日蛋糕，但又没有能力开发和推广自己的移动支付系统，所以最终会选择与现有的移动支付系统公司合作。而商业公司则会被利益所迫，公共交通系统有客户数据，商业公司有现代化的信息技术，这样一来，两者一拍即合，很容易进行战略合作。

公共交通是目前移动支付发展潜力很大的领域，走在国内发展前列的深圳部分公交系统已经开通微信支付，合肥部分线路也开通了微信支付。不过，目前国内大部分地区的公交车尚未开通移动支付。

作为移动支付领域的两大巨头，微信支付和支付宝不太可能将这一广阔的市场拱手让给对方。如果说电商、出租车、共享单车是移动支付的上半场，那么公共交通很可能成为下半场的重要组成部分。

虽然中国的现代化发展比较晚，一直跟着欧美国家的步伐，但在移动互联网时代，中国已经完成了弯道超车。特别是在移动支付领域，中国已经完全走在了世界的前列，这是毋庸置疑的。作为一个中国人，我希望我们的国家越来越繁荣昌盛，我会为中国品牌代言。