只需扫手机即可支付，不用带钱包就可以购物……随着支付宝、微信支付的普及，大多数人已经习惯了这种简单、快捷、方便的移动支付方式。

随着近期ETC的大规模推广，可能有人会问：“支付宝、微信支付这么好用，车牌识别技术准确率也能达到99%以上，为什么我们还坚持使用ETC，而不使用更新的支付宝、微信支付？”

ETC和车牌识别非接触支付有什么区别？

ETC，全称是Toll，是一种不停车电子收费系统。

早在1997年，我国就开始试运行ETC，两年后的1999年，多条ETC车道在高速公路上投入使用。以广东省为例，早在15年前，就有150条高速公路开通了ETC车道，实现了省内不停车联网收费。

截至2018年6月底，全国29个省区已拥有30万条ETC专用车道。

支付宝和微信背后的公司阿里巴巴和腾讯正在推广非接触式车牌识别支付，其功能与ETC类似。

车主将车牌与相关账号绑定后，在相应车道进入或退出高速公路时无需拿出手机，而是由支付宝或微信后台自动扣费，实现车辆不停车即可通行。

但就目前的使用场景而言，此类车牌识别非接触式支付与已经相当完善的ETC相比还有相当大的差距——至少，支持车牌识别非接触式支付的车道数量相较于ETC车道极其稀少，仅凭地域就限制了更多的使用场景。

与车牌识别、非接触支付相比，ETC仅仅在车道数量上领先吗？

有人会说，车牌识别非接触式支付和ETC并不冲突，只要增加支持车牌识别非接触式支付的车道，这种支付方式肯定比ETC更便捷、更好用。

首先，需要审核更为严格的ETC除了具备支付功能外，其实还具备电子车牌的功能。

比如假车牌车还能骗过阿里巴巴、腾讯的车牌识别支付，但要想骗过ETC，假车牌的成本肯定要高很多。同时在恶劣天气下，车牌识别的准确率不如ETC。

其次，车牌识别和非接触式支付目前无法准确识别车辆在高速公路上的行驶路线，对于高速公路运营公司来说，这样的支付系统无法准确分摊和计费，难以满足需求。

另外值得注意的是，由于我国高速公路总里程居世界第一，很多收费站地广人稀，基础设施有待进一步加强，网络信号差可能让车牌识别、非接触式支付完全无用武之地，但对于ETC来说，这不是问题。

ETC与车牌识别非接触支付，哪一个会是未来的趋势？

在一定程度上，ETC与车牌识别非接触支付均能缓解道路交通压力，减少拥堵，进而减少过量排放对环境造成的污染。

如果你看看国外，就会发现国外的ETC其实可以在超市、卖场等场所购买，然后在网站上注册并绑定车辆和个人信息后就可以使用。对于阿里、腾讯这样的巨头来说，这样的模式推广不成问题。剩下的只是相关的规则和限制。

从近期的案例来看，部分新建高速公路正在加速推广二维码支付、车牌支付等支付方式，因此未来支付宝、微信的车牌识别、非接触支付能否超越ETC还很难说。