封面图片：受访者提供

介绍

1||从公众的反应来看，这款集合了百度在自动驾驶领域9年研发成果的车载机器人，还是有些迟了。在新一轮的造车浪潮中，时间确实决定了生存空间。那么，百度输给了时间吗？

2||“汽车机器人”这一定义，原本是百度刻意将其与“自动驾驶汽车”“无人驾驶汽车”“智能汽车”等一系列通用技术汽车定义区分开来的方式。百度强调“具有情感和智慧的革命性机器人”这一AI理念，突出汽车机器人在“类人感知”和共情方面的表现，这成为其训练系统的底层逻辑，也是其系统更智能的证明。

3||有人认为，科技公司在数据处理和人工智能方面的优势在高级别自动驾驶时代会得到更好的发挥。因此，科技公司如何在双重身份下凸显车辆产品的优势，将由智能驾驶应用的步伐决定。

经过半个小时的元宇宙新闻发布会后，极度汽车向观众表示，“今年秋天再见”。

但从观后感来看，业界及网络舆论对百度与吉利联合打造的首款汽车机器人概念车ROBO-01的感觉是：与其相遇，不如一直错过。

在百度引以为豪的“希壤”元宇宙举办的发布会，为何能取得如此效果?这或许是百度和极度都没有想到的。

这些吐槽反映出极度首场品牌发布会无论从呈现形式还是内容，都未能达到预期的惊喜程度，无论是互联网技术还是汽车行业，无论是造型设计、智能科技的展示，还是人车交互的痛点，观众们或多或少都见过其他智能汽车品牌的营销方式。

在一些人看来，集度频繁的小范围“剧透”，也让原本应该充满新酒出窖香气的发布会，变成了一场枯燥无味的“隔夜茶”品鉴会。没有了“开箱惊喜”，集度的“意外”很容易发生。毕竟，在这个神话远不如笑话有话题性的网络时代，反转在意料之中。

一切似乎都失去了。在汽车行业习惯了华为的智能驾驶和余承东的长期热搜之后，在50万辆以上的智能电动车拥有稳定的月销量排名之后，在苹果的发布再度引发网友对“苹果车”的向往之后，极度却打着“百度造车”的背景板出现：“惜然”的场景、数字人车主无法驱散疫情带来的不确定性，AI出行的未来主义定义也跟不上智能汽车想象力迭代的速度。

但“时间之窗”并非没有转机：走出虚拟世界，在现实世界的竞争中，承载着百度九年造车成果的ROBO-01，仍然有机会通过实战打出名堂。20万元的售价、量产率接近90%的概念车，硬生生用“科幻”来挂勾或许太过牵强，但在智能汽车科技公司大本营，百度完整汽车业务链条带来的赋能，不排除抹平这次失火留下的遗憾的可能。

那么，这是一场糟糕的文案毁掉一手好牌的闹剧，还是在“今秋再见”的夏天过后，迎来反转？百度与吉利的强强联合，会为科技公司打开一条直达造车的道路，还是会像华为一样，每一步都陷入争议之中？

披着极度战衣的百度正在与时间赛跑，而答案就在时间的手中。

时间决定空间

2021年1月，百度与中国汽车龙头企业吉利达成协议，正式宣布造车计划。两个月后，智能汽车公司极度汽车成立，百度持股55%，吉利持股45%。法人代表兼CEO为夏一平，曾任摩拜单车联合创始人、CTO。

百度主导极度的产品定义，吉利提供东南亚广阔的平台和整车生产能力，极度成为百度智能汽车的“大脑”，是其神经和躯干正式构建的开始，也是吉利晋级智能汽车排位赛的捷径。

另一方面，作为自动驾驶服务商，百度智能驾驶系统全天候在“萝卜跑”项目上跑来跑去收取收益。截至2021年三季度末，“萝卜跑”累计订单超千万的城市已达35个，在北京亦庄大大小小的红绿灯处不断上演着丝般顺滑的自动驾驶作业。

第三条路径上，作为智能驾驶产品供应商，百度的汽车企业客户名单也开始壮大，目前正与多家电动汽车品牌以定制化形式展开合作。对“灵魂”被掌控的担忧，终究敌不过汽车品牌在智能驾驶竞赛中占得先机的渴望。

截至目前，极度仍是一家成立仅1年零5个月的新造车公司。客观地说，虽然其首款车是基于吉利汽车现有平台开发生产的，但每1-1.5年产一辆车的节奏并不比竞争对手慢。在极度刚满100天时，百度在上海成立了极度​​科技公司，并宣布进入3D建模研发阶段。

不过，从公众的反应来看，这款凝聚了百度在自动驾驶领域九年研发成果的车载机器人还是有些迟了。

随着汽车智能化的发展，在技术研发必须领先于现实的原则下，即便法规不允许，高级别自动驾驶乃至无人驾驶技术也已经搭载在各品牌的概念车乃至量产车上，等待机会比拼谁能先在无人驾驶的赛道上行驶。全套自动驾驶冗余、多个激光雷达、方向盘消失、高精度地图下的实际复杂道路测试、智能座舱深度人机交互等技术对于高端电动车品牌来说，已经不再是新鲜事。

因此，在蔚来、小鹏、理想汽车已成为智能电动汽车标杆，各车企纷纷推出高端智能电动汽车子品牌的当下，即便集上述所有功能于一身，一款接近量产90%售价“20多万元”的概念车百度收据的数据有那些平台，仍难以撑起璀璨的话题。

在新一轮造车浪潮中，时间确实决定了生存空间。那么，百度输给了时间吗？

百度很早就开始研发智能汽车，但在如何将技术应用到整车上时，却完美展现了“千里寻她”的曲折。这也是国外首批自动驾驶公司的共同困惑——在“大脑”控制层面，车企与科技公司的合作从来都是“表面光鲜”。

从这个角度去想，我们就能理解华为为何如此着急在自有品牌下推广整车，毕竟被打脸、被投诉抢镜、吹嘘不专业，总比被人嘲笑产品“还未发布就已经失去新鲜感”要好。

但另一个事实是，科技公司造车并没有成功的案例。无论是中国的百度、华为、小米，还是国外的苹果、索尼，如何迈出进入整车制造行业的第一步都是一个十分艰难的选择。他们需要一款能够充分展现自己对汽车智能化理解的汽车，同时也要考虑自己的新品牌在陌生的汽车品牌价值体系中还有多少生存空间。

华为已经八次暗中重复“不造车”的表态，虽然造车已是既成事实，但依然依赖传统整车厂作为主要后台。不过华为选择强强联合，强势进入赛力斯研发链，打造全新品牌，希望扬长避短。首款车目前还在试水阶段。

擅长软件的百度也选择与整车厂合作，而且比华为更直接。联手吉利后，百度公开走上了“既是技术供应商，也是整车厂”的道路。无论官方如何说辞，与8年前直接举起造车大旗的蔚来、小度、理想汽车相比，科技公司在时间上的劣势，以及在路径选择上的被动性，都是难以克服的。

在智能体验快速迭代、概念不断更新的时代，没有时间细细品味科技故事。华为高调预测AITO年销量30万台，随后又承认“不可能”就是第一个教训。智能科技行业的顶尖玩家，必须做好从汽车制造业的“小本生意”做起的准备。

虽然目前仍处于“失手”状态的小米一直位居流量顶端，但谁也无法保证它在“见面”之日，会受到怎样的待遇。

Jidu ROBO-01：200,000 未来派

技术自信是极度首款汽车机器人概念车ROBO-01发布的主调，未来感十足的汽车机器人概念设计、多场景高级别自动驾驶能力、更加人性化的座舱智能功能、开创汽车发展新典范，是ROBO-01向外界传递的优势。

夏一平介绍，极度汽车充分应用了百度“无人驾驶”的自动驾驶能力和安全体系，极度也正在面向量产和C端用户进行重新整合和开发验证。

可以看出，落后的极度正努力在自动驾驶领域输出自己的语音和技术定义能力。加上百度此前披露的系统实际路测结果，极度的汽车机器人强调的三大设计基因是：未来主义、机器人化、共情。

从一开始，百度就刻意将“汽车机器人”的定义与“自动驾驶汽车”“无人驾驶汽车”“智能汽车”等一系列通用技术汽车定义区分开来。相较于后者“去人性化”“机器比人更可靠”等单向度的解读，百度更强调“具有情感和智能的革命性机器人”的AI理念，凸显汽车机器人在“类人感知”和共情方面的表现，这成为其训练体系的底层逻辑，也是其系统更智能的证明。

至于U型隐藏式方向盘、可折叠式激光雷达、首款机器人车主等小细节，也只能算是小小的加分项。此外，在极度“天花板”的智能配置中，“真冗余智能驾驶系统”的概念颇为突出，似乎要借此掀起智能汽车领域智能驾驶冗余度“打假”话题的势头。

不过，在智能驾驶从 L2 进阶到 L4、 比拼数量而非成本的内卷时代，极度或许不得不接受这样一个事实：这款概念车被诟病“没有突破想象力”。或者说，未来感和 90% 接近量产之间的平衡限制了它对想象力突破的表达。

而对于某新汽车品牌宣传人员在极度网调侃，将一款“博采众长”的汽车以动画的层面呈现出来，大部分人都只是看客，而在汽车行业工作多年的人，则觉得似曾相识，并不意外。

有人说，这可能是演示形式的失败，但有人会想起一年前，地平线在上海举办的新产品发布会，整个汽车行业的CEO齐聚一堂，也是一场技术盛会，虽然现场没几个人能听懂，但大家都知道“这东西太棒了”。

总体而言，这是一场更偏向汽车行业风格的常规产品发布会，而非顶尖科技公司备受期待的技术秀。在智能辅助驾驶到自动驾驶的艰难跨越尚未实现的当下，ROBO-01 还只是一辆即将正式量产的 20 万级实车级电动车。在百度 CEO 李彦宏的智能交通宏伟愿景实现之前，快速的商业化和变现能力仍是极度作为汽车公司的首要生存法则。

等待主场的科技公司

就在极度发布首款车载机器人概念车前两天，苹果发布了新一代车载交互系统，有分析认为其能力已经超越应用层，深入到车辆控制层。在传出苹果汽车项目暂停的消息后，此举也成为苹果将继续迂回造车的信号。软硬件实力最强的苹果，一直被认为是挑战特斯拉的头号选手。但苹果的犹豫和中国科技公司的动作显然不在一个维度上。

夏一平对小鹏创始人何小鹏的分析给予了高度评价，认为“极度是用来解决非智能汽车智能化的问题的，但未来的智能汽车，软件和硬件的融合会越来越深，这是智能汽车时代最大的变化。”随着中国汽车向全面智能化迈进，夏一平坚信极度搭载了中国最好的智能驾驶系统，而到2023年，具备L4级自动驾驶能力的大脑和躯干将在第一代极度汽车机器人上呈现。

为了赶上时间窗口，极度自创了研发流程（软件集成仿真原型），将智能驾驶、智能座舱的软件开发时间提前，改变了传统汽车产业的开发节奏和模式。据其测算，每辆汽车将比行业平均水平提前15个月开始智能化开发。

无论是华为、百度还是小米，都强调面向未来的概念。因此，华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在极狐华为版发布会上强调，华为的智能驾驶系统一开始不会表现得非常先进，而是会随着时间的推移变得越来越好。百度则选择在共享出行渠道早期进行场景和数据的收集。按照百度同步涉足的构建智能交通体系的理念，“智能车”在“智能路”诞生后，表现会更好。

类似的观点认为，科技公司在数据处理和AI方面的优势在高级自动驾驶时代会得到更好的发挥。在这个时代到来之前，传统汽车品牌和蔚来、小度、理想汽车等第一代新车品牌如何将软件和硬件结合得更好，科技公司又如何在双重身份下凸显车辆产品的优越性，都需要由智能驾驶应用的步伐来决定。

最新消息是，作为全球首个获得L3（3级）有条件自动驾驶系统国际认证的汽车厂商，奔驰的L3级自动驾驶汽车已在德国高速公路正式上路。而在中国，部分城市已出台文件允许L3级自动驾驶汽车进行全区域开放道路测试，这是自动驾驶即将成为现实的信号。

走出元宇宙，真正的竞争可能还没有开始。