又有汽车公司决定进军手机行业。

2月22日，据媒体报道，蔚来汽车手机业务正式启动，由原美图手机总裁尹水军全权负责，目前仍在大量招募手机业务岗位人员。

据消息人士透露，蔚来此次进军手机行业，基本排除了代工的可能，很有可能是自主研发手机。手机将具备与蔚来汽车诸多交互功能，比如手机与汽车的文件互传、AR、VR资源投屏，以及NOMI语音助手手机版等。

对此，蔚来汽车回应称，目前尚无信息可披露。

在万物互联的背景下，手机和汽车这两个同样具备智能移动服务平台属性的产品，开始有了越来越多的交集。小米、华为已进入汽车制造业（尽管有些企业不愿意承认），吉利、特斯拉也开始向手机业务拓展。

在去年 12 月的蔚来电池升级发布会上，蔚来展示了其企业发展的指南针图，其中，除了贯穿车辆生命周期的产品和服务，汽车之外的生活方式和数字体验也在蔚来的战略中占据着同样重要的地位。从这个角度来看，蔚来做手机的计划由来已久，有消息称“早在小米公布造车计划之前，蔚来就决定做手机了”，这也从一个侧面印证了这一点。

不过，相较于生活方式，现阶段对蔚来而言，手机业务或许更为重要。过去一年，头部造车新势力的排名悄然发生改变。从市场销量来看，拥有三款在售车型的蔚来不仅落后于同样拥有三款在售车型的小鹏，也落后于仅有一款车型的理想。今年1月，蔚来在造车新势力中的排名跌至第四位，销量不足1万辆，同比增长30%，也远远落后于其他竞争对手。

诚然，产能不足、车型平均售价较高等因素可能会影响蔚来的市场表现，但更重要的是，随着市场规模的扩大，蔚来“不惜一切代价对用户好”的策略开始遭遇越来越大的运营成本压力，难以让客户满意，这也让蔚来在处理一些问题时感到尴尬。在产品层面，相比小鹏的技术标签、理想精准的用户定位、极致的产品体验，蔚来的产品缺乏鲜明的卖点，品牌标签也开始变得模糊。

因此，手机业务对于蔚来汽车来说，其实有几个作用，第一，通过手机与车机之间更多的交互能力，在新势力中创造产品的差异化卖点；第二，连接更多的场景，实现对用户行为和需求更精准的把握，从而为用户操作提供更多的抓手；第三，也是现阶段最重要的，向外界展现出更多的想象空间，这是面对业绩下滑，提振信心的一个手段。

但手机业务真能帮助蔚来走出目前的困境吗？我觉得很难。

在一些人眼中，相比于手机，汽车零部件更多、结构更复杂，对供应链管理的要求也更高，因此看上去车企造手机是在做一件更轻松的事情，成功的几率比手机厂商造汽车要高得多。

但这种观点只考虑了制造层面的难度差异，对于蔚来汽车来说，进军手机业务显然不是成为一家手机厂商，靠卖手机赚钱，而是要完成生态的扩张。从生态角度看，做手机和做汽车的难度瞬间反转，车载生态延伸到手机生态，从低频场景到高频场景成为一个维度的挑战，想要成功并不容易。

手机与车机间文件互传、AR、VR资源投影、NOMI语音助手手机版……功能可能做起来容易，但体验又是另外一回事。事实上，蔚来在软件开发方面的能力并不突出，蓝牙钥匙功能直到今年1月App 5.1.0版本更新才上线，明显落后于竞争对手。

大量的投入，如果换来的却是“无用”的功能，或者仅仅满足了少部分车主的需求，最后还要“宰羊”，实在是得不偿失。难怪有蔚来车主在新闻下评论“与其做手机，不如做好车载电脑”。

从目前的情况来看，蔚来进军手机行业已成定局，两头烧钱在所难免。手机业务究竟会成为帮助其走出困境的“救命稻草”，还是又一个“泥潭”，时间会告诉我们答案。