淘宝专场淡出历史，淘宝聚集低价货源

《晚点》独家获悉，淘宝最后的资产——平台上的商家和商品即将搬回淘宝百度快速优化排名软件，未来淘宝商家的主要业务基础将转移到淘宝，商品则保留之前的销量、评论等数据标签。

2024年2月，部分淘宝商家已收到通知，正在逐步进行迁移测试，优化更多细节。熟悉情况的淘宝员工表示，淘宝商家和商品将逐步大规模迁回淘宝。

淘宝专卖店逐渐融入淘宝是从2023年开始的，整个过程持续了一年。

起初，原淘宝特供产品经理张胜（昵称：邹彦）回归淘宝，负责“价格力”项目。上任后，他将淘宝自营供货业务“淘宝工厂”、与原淘宝百亿补贴“N元N件”的营销方式整合到“淘宝好价”频道。

到了2023年4月，淘宝特约业务负责人王海（昵称：启功）调入淘宝，负责中小企业发展中心，管理包括淘宝服饰、宠物等非标行业，同时，淘宝商品、运营、直播等线下员工也调入淘宝。

进一步的迁移则由汪海主导。《晚报》获悉，2023年6月，淘天集团旗下包括店铺、商品、营销、平台规则等各支持部门曾收到汪海的请求，要求将淘宝商家及商品迁移回淘宝。

这一要求给出的时间约为3个月，预计去年8月底前完成全部准备工作，之后会通知商户搬迁。但到了8月份，就在各部门准备工作即将完成的时候，却接到通知，由于搬迁时间与亚运会重叠，项目不得不暂停。

随着核心负责人相继回归淘宝，淘宝业务在2023年大幅萎缩，第三方数据显示，去年2月淘宝日活跃用户2789万，到去年9月仅剩1000万，随后半年时间勉强维持在千万级别。

用户变少，商家也大量离开。一位淘宝员工告诉《晚点》，淘宝之前有数百万商家，但坚持运营的商家比例很低。到2023年，有能力、有意愿运营、有价值商品的商家数量一直在减少。

2023年底，随着淘宝新CEO的到来，淘宝特卖迁入淘宝的项目重启，并要求各相关部门测试淘宝特卖迁入淘宝的基础举措是否可以复用。到2024年初，商家和商品的迁入工作正式开始。

淘宝三年吸单量超3亿，一季度新增3000-4000万活跃用户，创造了电商行业增长神话，成为阿里进攻拼多多的主力。但2024年，它将进一步失去“名气”。

淘特孵化于淘宝C2M事业部，2021年更名为淘特事业部，搬出西溪园区独立创业，除商品、技术、财务等独立管理外，旗下商家和商品只在淘特客户端展示，不会在淘宝上出现。

淘特最初独立于淘宝，本质是两种消费逻辑无法在一个APP内共存。当时天猫乃至整个淘宝还在大力提倡消费升级，首页资源位置、搜索、推荐等都偏向于能增加GMV和商业收入的品牌或高价商品。要对抗拼多多，只有一个从商品、货源、用户体验等方面都以低价为重点的新业务才能解决这个问题。依托1688工厂货源的淘特应运而生，在快速成长后，从主营业务中独立出来并“自主化”。

但到了2023年，消费环境的变化和拼多多的逆势增长，让“低价”成为整个电商行业的共识。淘宝也意识到低价战光靠淘宝特供是不够的，年初将“价格权”列为淘宝和天猫的责任，淘宝特供各业务负责人也陆续调回淘宝。

然而，过去一年，淘宝在多重目标下对价格战的投入还不够，直到阿里巴巴新任CEO、淘宝天猫新任CEO吴永明更加频繁地介入淘宝业务，才让各行各业的经营者更加关注“低价商品在整个平台的占比”。

淘宝管理层在2024年初内部分享称，他们看到用户对淘宝定价能力的感知落后于其他竞争对手，这是淘宝增长面临挑战、老用户流失的重要原因。

低价是淘宝员工共识，目前淘宝用户端正在进一步优化搜索和推荐算法，目标是更精准地向各个层级用户推荐对应消费区间的低价商品。供给端，品牌商的运营门槛开始降低，产业带、工厂白标商品供给也开始扩大。

《晚点》了解到，2023年双11之后，淘天品牌发展中心也进行了组织调整，成立了“EDLP”（Day Low   Low ）部门，该部门核心业务是梳理包括快消品、消费电子、天猫家居等产业带和低价商品，管理上述产业的专卖店和进口低价业务。

把淘宝的商家和商品搬回淘宝也是同样的逻辑，就是为了帮助淘宝做大，把平台所有的低价货源都聚集起来。淘宝的商品以前都是淘宝工厂直营店和平台商家商品组成，2023年直营业务主要在淘宝端运营。随着商家和商品回归平台，意味着淘宝的使命将彻底终止，淡出阿里巴巴的历史舞台，也意味着淘宝进入了新时代。（文丨朱英丽 编辑丨关逸文）

智能驾驶持续扩张，百度前技术负责人罗奇加入

《晚点》获悉，原百度智能驾驶L2+业务车端软件整体架构、调控、车辆交互技术负责人罗奇，近日加入汽车业务部，担任工程总监，负责预测、规划和管控工作，向汽车部门负责人吴新洲汇报。

罗奇2016年加入百度，任职于百度美国研究院，2022年升任高级首席软件架构师。离开百度前，负责百度智能驾驶业务群ANP（ 辅助驾驶）业务的车侧软件整体架构L2+，以及预测、规划、控制、行为数据记录与标注、仿真评估等模块，向百度智能驾驶业务群（IDG）首席研发架构师王亮汇报，离职前职级为T9（架构师级）。

百度ANP瞄准前装量产的L2+级辅助驾驶解决方案，其解决方案已应用于极悦01、东风岚图等车型。加入百度之前，罗奇曾就职于自动化巨头罗克韦尔和美国发动机公司。

高工智能汽车透露，自去年8月原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新洲加入英伟达以来，已有数十人加入或即将加入英伟达智能驾驶团队，包括原小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰川，原小鹏汽车北美团队工程VP、多模态感知融合算法总监、软件架构总监韩锋等。这些新人才主要来自吴新洲在小鹏汽车的前下属以及国内其他有量产经验的智能驾驶供应商。

智能驾驶团队目前分布在中国和美国，吴新洲带领的智能驾驶中国研发团队拥有100余名工程师。

与智能驾驶芯片在业界的强势地位不同，在智能驾驶软件解决方案的发展之路很难说是顺利的：从2015年就开始探索自动驾驶解决方案的研发，并与奔驰、捷豹路虎等几家海外主要汽车公司达成合作意向，但迟迟未能交付完整的解决方案，奔驰一度要求引入其他供应商。

吴新宙去年加入，担任汽车业务部门负责人兼汽车副总裁百度快速优化排名软件，这是智能驾驶业务加速推进的信号。

吴新洲需要处理的最紧迫、最重要的任务，是服务好英伟达已经签约的大客户。目前，英伟达智能驾驶业务的主要客户仍是海外车企。据《晚邮报》报道，奔驰是目前英伟达最优先的项目，英伟达投入了大量资源，希望在今年年中之前如期交付。

吴新洲是领导英伟达智能驾驶业务的合适人选，他曾担任高通工程总监，拥有美国大公司技术管理经验，在小鹏汽车的经历也让他拥有带领团队开发和交付智能汽车解决方案的经验。

一位自动驾驶从业者评价吴新洲有管理技术团队的能力和与上下级的沟通协作能力，技术品味也不错。当吴新洲面临一堆技术选项的时候，他很有可能选出正确答案。

一位不看好中美团队联合开发智能驾驶解决方案的资深从业者表示：过去并没有出现外资汽车研发部门或者跨国研发项目在中国设立特别成功的案例，但他也认为吴新洲或许是一个变数。

汽车虽然被列为英伟达三大业务（数据中心、游戏、汽车）之一，但其营收占比与其他两大业务相差甚远。英伟达2023年第四季度财报显示必应搜索电脑下拉★64xl.com下拉优化平台，B站搜索电脑下拉，汽车业务营收为2.81亿美元，环比增长8%，同比下降10%，占总营收的1.2%。

不过，英伟达创始人黄仁勋对汽车业务的前景持乐观态度，在2022年的GTC大会上，黄仁勋表示，未来英伟达的营收将达到12亿美元，其中汽车业务将占到30%。

智能驾驶和机器人之间也存在技术延续性。机器人是黄仁勋非常看好的一个较长远的方向。他在去年年中的一次演讲中提出，具身智能（AI，可以简单理解为在机器人等硬件设备中嵌入智能能力）将引领下一波人工智能浪潮。

曾有过通过超前和长期投入获取巨额回报的先例： 的 AI 计算芯片（GPU）如今在全球占据主导地位，得益于其 20 年前（2004 年）开始研发的并行计算软件平台 CUDA，这是帮助   GPU 建立强大生态壁垒，进而形成市场垄断的关键。

过去12个月，英伟达股价因AI芯片业务强劲增长上涨逾3倍，总市值达2万亿美元，位列全球第四，仅次于苹果、微软和沙特阿美。（文丨张嘉豪 编辑丨程曼琪）