当小米汽车发布会带来的流量营销风潮褪去，新能源车企又开始发力智能化：

从长城汽车董事长魏建军到奇瑞董事长尹同跃，再到蔚来创始人李斌，纷纷上台直播，亲自测试自家产品的智能驾驶功能。

虽然车企高层亲自推介产品，但高成本的城市高端智能驾驶对于主流汽车消费者来说依然遥不可及，并未成为消费者购车的决定性因素。

中国汽车流通协会数据显示，4月上半月，全国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超越传统燃油乘用车。这也意味着汽车行业真正进入了智能化时代。

但智能化还未成为消费者购车决策的核心因素。

从近年来媒体报道的新能源汽车质量投诉来看，车载智能系统成为消费者投诉的新焦点，有消费者反映车载智能系统用户体验不佳，存在卡顿、死机、AI答错等问题。

“虽然新技术、新产品层出不穷，但很多汽车的智能化性价比依然不高，还没有成为用户购车决策的核心因素。作为汽车产业链的一环，百度也在思考如何跟上快速变化的市场环境，通过技术创新帮助车企解决痛点，为用户提供安全、好用、高性价比的智能化产品。”4月22日，百度集团副总裁、智能驾驶业务群总裁王云鹏在自家的产品发布会上表示。

直击汽车智能化痛点

事实上，智能化的核心在于“三大智能”，即智能驾驶（ ）、智能测绘（ map）和智能座舱（ ），而车企所需要解决的问题也具体呈现在这三个层面。

在智能驾驶方面，首先，高端城市辅助驾驶产品价格昂贵，仅在25万元以上的车型上配备。主流价格区间15-25万元的车型“买不起”。根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库，2023年，新能源乘用车市场将有超过70%的车型配备NOA（on，指针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统）领航功能，主要集中在30万元以上的价格区间。但这个价格对于消费者来说还是偏高。

4月23日，华为常务董事、设备BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博上公开表示，“我们在智能驾驶技术研发上投入了很多，华为30万以下的高端智能驾驶汽车，实际上是亏本卖的。”

二是城市NOA体验不佳，用户不买账。

智能地图方面，车载地图大多落后于手机地图，且更新慢、OTA难度大、用户体验差。小米汽车SU7甚至在车内内置手机支架作为卖点，解决车载地图问题。

而智能座舱，作为当下用户最容易感知的智能汽车配置，曾被吐槽为车内语音遥控器，如何将其改造成真正的智能座舱本体，是众多车企实现差异化竞争的关键。

然而，无论是转型新能源的传统车企、造车新势力，还是小米这样的手机企业，如果想通过自研技术弥补自身短板，建立完整的“三智体系”，都将面临“平地起高楼”的巨大挑战，同时车企还要面对自研技术带来的成本上升、车辆安全风险、消费者质量投诉等问题。

解决这个问题并不难，就像车企与上下游零部件供应商形成的稳定合作关系一样，在“三智体系”上，车企同样可以通过对接“技术伙伴”获得优质低成本的智能化解决方案，不仅能将主要精力放在现有技术能力的飞跃上，还能在短时间内快速有效提升用户的智能化体验。

事实上，已有不少车企采取了这一合作模式，而作为“技术合作伙伴”的第三方平台往往在智能驾驶、智能地图、智能座舱等方面拥有更强、更全面的服务能力。

以百度为例，在智能驾驶方面，其近期发布的最新纯视觉城市导航辅助驾驶产品ANP3 Pro，不仅覆盖停车、高速公路、城市出行场景，还具备城市导航辅助、高速公路导航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全套功能，同时智能驾驶将在2024年上半年覆盖360个城市，年底将在全国范围内上线。

这意味着搭载ANP3 Pro的新能源汽车可以满足更多城市用户的多样化出行需求，新能源用户所期待的智能驾驶体验已不仅仅局限于品牌宣传视频、活跃在一线城市的汽车媒体账号等。

智能地图方面，百度地图真车道级导航已完成全国360万公里道路、360个城市的车道级地图数据制作和上线，覆盖用户95%的导航里程。新发布的百度地图V20还将手机地图与车载地图进行融合，保证手机地图与车载地图永久同步更新，让车载导航不再是过时的东西。

此外，百度地图V20还为用户跨手机系统解决了“手车互联”问题，车主无论使用什么手机、什么车，都能享受精准导航的出行体验，真正实现用户体验上的“无缝连接”。

据悉怎样在百度上发布作品，百度地图真车道级导航将于5月在特斯拉全球首发，而百度地图V20 3D领先版也将很快与华为智能座舱合作，在智能汽车、“HI模式”车型及更多组件车型上首发。

对于车企来说，直接使用成熟的第三方地图远比开发一套全新的车载地图和导航更具成本效益。“车车合一”和“车车互联”等创新功能也从使用场景的角度解决了车载导航难以更新、日益过时的长期“老大难问题”，从而提升智能驾驶的整体用户体验。

在智能座舱方面，百度将“大模型放到车上”，打造座舱智能，包括导航智能、用车智能等，尤其是通过内化大量用车知识，智能座舱系统可以根据用户需求，主动调度车载功能。

比如用户问：“外面下着大雪，路面有点滑，怎么办？”大模型可以分析当前合适的车辆操作，建议用户开启雪地模式、后视镜加热功能，让驾驶更安全。这不仅降低了智能汽车的使用门槛，对新手司机尤其友好，也提升了智能交互体验。车企也可以根据自主品牌不同车型的特点，打造更多符合自身品牌调性的智能实体，让越来越多针对特定场景的智能实体填满车内空间。

全面智能时代即将到来

根据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国智能网联汽车行业深度调研及投资机会分析报告》显示，2022年，中国智能网联汽车行业市场规模达到1342亿元，同比增长21.56%，预计到2025年，这一数字将增至2223亿元。同时，智能网联汽车产量也将稳步提升，预计到2025年，中国智能网联汽车产量将达到2.59亿辆，占汽车总量的75.6%左右。

在智能汽车时代到来的前夜，智能汽车赛道的竞争已经拉开帷幕，与电动化时代的竞争不同，智能汽车时代的竞争是从技术创新到数据协同的综合能力的竞争。

此前，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏对媒体21世纪经济报道表示，智能化给汽车行业带来了革命，芯片、计算方式、触摸屏系统将成为新型汽车企业的核心研发和竞争方向。

清华大学经济管理学院教授朱恒远认为，真正的大规模智能，特别是车路协同智能，是以算力为基础的。

目前，百度在智能汽车领域已实现智能“座舱-驾乘-图”产品量产，并占据先机。继2023年国内首款纯视觉智能驾驶方案率先量产后，BOM成本降低25%，2024年ANP3 Pro的发布，BOM成本进一步降低。更重要的是，百度还实现了图与驾的共同进化。同时，百度文心赋能的座舱专家模型——“车上”智能座舱大模型2.0，也标志着汽车行业的一次重大飞跃，大模型将赋予汽车主动思考、响应用户需求的能力。

自2023年以来，已有多家车企宣布大模型“上车”。如2023年10月，智己品牌正式推出GPT大模型；广汽高端智能轿跑豪博GT搭载广汽AI大模型平台。此外，“微小利”、“力力”等新势力以及华为、小米、腾讯等也纷纷布局“大模型上车”。一周前怎样在百度上发布作品，北汽集团也宣布北汽版AI大模型即将上车。

但如果从“车上大车型”的需求逻辑来看，深耕智能驾驶10余年的百度，某种程度上在产业整合上更有优势，在用户眼中，百度10年的积累也具备一定的背书价值。

此外，百度还针对OEM自研的需求做出了丰富的规划，包括支持端侧部署的专家模型、基于MoE理念的多专家混合架构等，可以帮助OEM获得最佳的模型使用体验。

百度智能驾驶事业群（IDG）智能汽车事业部总经理苏坦表示：“百度不仅会为车企提供现成的座舱智能实体，还会提供专家模型和开发工具，方便车企进行定制化开发。”可以说，下一代AI新型智能座舱将成为主机厂提升竞争力的关键。

对于消费者而言，百度拉低了用户智能体验的价格；对于车企而言，与百度合作让其在技术“爬坡”的同时，也降低了成本、提高了效率。

因此，我们购买新能源汽车，不仅仅是购买一种让生活更美好的体验，更是一种凝聚着人类顶尖科技与设计巧思的产品。这样的产品需要百度与厂商紧密合作一个网页下拉功能怎么实现的★64xl.com下拉神器，关键词提取工具，让汽车更智能、出行更轻松，让全面智能化时代更快到来。

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