“

平常人们对操作系统感觉无所谓，只有在特殊情况下，操作系统才会引人注目。

”

OS，英文全称是操作系统。维基百科对其的解释是：用于管理计算机软硬件资源并提供通用服务的计算机程序。

这句话太难懂了，对于普通人来说，操作系统就是……稍微懂一点的人，可以从买电脑时销售员问你是否需要安装……，从摆弄手机时能分辨出被咬了一小口的苹果标志和头上长着两根天线的朴素人形……最直接的解释就是……

至于各个操作系统之间的区别和重要性，一般人是不知道的。只有当手机、电脑变慢、使用正版电脑需要花钱的时候，人们才会觉得操作系统似乎有些不同，有些价值。平时，人们对操作系统的感觉是无所谓的，只有在非常时期，操作系统才会显示出它的独特性。智能网联背景下的车载操作系统就是如此。

伪巨星

车载OS顾名思义就是在汽车上使用的OS，它不同于普通电脑、手机终端的OS。说到车载OS，不得不提一段大佬们的有趣对话。

2004年，比尔·盖茨在一次演讲中宣称：如果通用汽车能够跟上计算机行业等技术发展的步伐，那么我们今天就能实现每加仑汽油行驶100英里的目标。

通用汽车总裁对此回应称：如果通用汽车像微软那样开发技术，那么我们今天驾驶的汽车就会具有以下特点：汽车每天都会无缘无故地重新启动和熄火，有时你必须同时移动车门把手、转动钥匙并握住收音机天线才能完成重新启动。

通用总裁用这些比喻影射了系统的问题，但从另一个角度看，也反映出车载OS对错误的容忍度低，可靠性要求高，远非消费产品可比。那么，被嘲讽的微软在车载OS领域真的毫无建树吗？

另外，微软在车载OS领域的尝试，从一开始CE操作系统就是基于PC操作系统开发的，使用方式和功能都差不多，CE系统对于RAM的主流配置在左右，处理器频率在左右，对硬件要求不高，在传统车载导航领域应用广泛，但并不像在电脑端那样独霸OS。

根本原因在于车载OS的应用依赖于车身电动化，让OS能够拥有更多的应用，另一方面也必须保证安全性。这两点在发展年代都是不具备的。后来随着车联网的发展，衍生出手机互联等过度产品，但在自动驾驶发展的浪潮下，它们很快就被真正的车载OS所取代。

如今，正是在这种情况下，有人预测新一代桌面操作系统将很快取代它。

QNX 才是真正的霸主

本质上，车载OS需要对车身所有电子部件进行调度和管理，并提供软件应用的落地。但由于技术发展的基本规律是先易后难，所以车载OS通常是两条腿走路，一条是管理车载信息娱乐的系统，一条是负责车身电子部件的OS。这种OS分离的方式主要是为了安全。说到车载OS的安全性，QNX是最棒的。

QNX 软件已广泛应用于汽车行业的远程信息处理系统。自收购以来，QNX 软件已被纳入 200 多种不同的汽车品牌和车型 - 不仅用于远程信息处理系统，还用于信息娱乐和导航单元。截至 2011 年中，QNX CAR 应用平台已在 2000 多万辆汽车上运行。

QNX OS for 2.0 是 QNX 7.0 产品系列中首款通过安全认证的产品。它基于 QNX SDP 7.0，这是最先进、最安全的嵌入式操作系统，适用于所有安全和任务关键型应用。QNX OS for 2.0 已通过 ISO 的 ASIL D 认证（汽车行业最高安全级别标准），并已通过 TÜ 的 IEC SIL3 认证。

QNX CAR 信息娱乐平台采用一系列 QNX 中间件技术来处理媒体、网页浏览、语音集成、智能手机连接、无线 (OTA) 软件更新、手机蓝牙和声学处理 - 免费通话。一流的第三方应用程序和第三方导航、语音识别和自然语言理解 (NLU) 产品使功能更加完善。该平台支持所有主要的汽车级硬件，采用模块化和可扩展的架构构建。它可以灵活地应用于高、中、低级信息娱乐系统。

QNX在车载OS领域到底有怎样的存在感？技术解决方案部销售市场高级副总裁表示：全球100%的OEM厂商都与QNX合作，包括蔚来、拜腾等一些新OEM厂商也都选择QNX作为合作伙伴。前八大厂商均为QNX客户。目前全球共有1.2亿辆汽车采用QNX技术，QNX参与了超过290款车型的量产，成功率达100%。

QNX 在汽车安全系统方面几乎没有竞争对手，从奔驰到比亚迪，几乎没有一家公司不将 QNX 用于仪表和辅助驾驶。QNX 在车载信息娱乐系统或车联网系统方面占据了 60% 以上的市场份额，通用、宝马、奥迪 MMI、丰田/雷克萨斯均采用 QNX 技术。

QNX 正处于巅峰时期，这是否意味着世界已尽在它的掌控之中？

慢的

全球受QNX困扰已久，OEM定制难度大，普通供应商受限于高昂的开发成本，那些拥有更大灵活性和易用性的厂商将获得市场先机。

原本是为移动终端打造的操作系统，基于修改版内核和其他开源软件，主要用于智能手机、平板电脑等触屏移动设备，因免费而行销全球。原本并未涉足车载OS，但善于心计的供应商将其搬进汽车，用于信息娱乐和导航，与安全无关，免费好用。在大多数汽车还不够电动化、自动驾驶还只是概念的当下，各类车载OS正乘着车联网的浪潮，悄然攻占车载信息娱乐OS市场。

意识到与巨头失之交臂的他们，奋起直追，开发了专注于服务汽车领域的Auto。为了加速进程，他们还成立了联盟OAA，成员不仅包括芯片厂商，还包括奥迪、通用、现代等全球OEM巨头，决心在汽车OS领域开创一片天地。

买家不仅包括大部分售后市场供应商，还包括新兴车厂、研发能力一般的传统OEM，以及愿意尝试新事物的OEM，还有准备作为第三选择的OEM。OEM并不乐意看到QNX占据市场主导地位，有意无意地支持竞争对手，这也是他们的选择之一。因此，同一家OEM会在不同的车型上使用不同的系统。

但由于其开源特性，其粉丝大多将其用于信息娱乐、导航等非安全部件，对安全性要求不高，车辆法规宽松，个性化需求多，刚好符合要求。但对于存在漏洞、安全容忍度低的仪表、辅助驾驶相关系统，也并非逾越法律底线。

吉利推出的“GKUI”智能车载系统，采用基于安卓平台构建的汽车智能生态系统。吉利车载OS历经三代发展，最初的G-OS，奇瑞的、东风的3.0、长安的来电都是基于安卓架构深度开发，上汽通用在2017年推出的该系统就是基于该系统。比亚迪也搭载了安卓车载系统，作为信息娱乐功能。蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、奇点等造车新势力也都研发了自己的车载系统。此外，站在车企背后的相关核心企业也在深耕领域，比如博泰推出的擎OS，就是基于深度定制版。

上述开放性让不少主机厂踏入自研、开放、定制化开发的道路，并在车载信息娱乐系统中得到广泛应用。但随着仪表系统被液晶显示取代，液晶仪表等涉及安全功能的部分需要可靠的系统驱动，供应商和主机厂采用两套软件隔离甚至硬件隔离方案，仪表系统采用QNX或系统驱动，信息娱乐系统不仅限于前两者。

扫地僧

对于那些买不起 QNX 的人，或者那些买得起 QNX 的人，或者那些不想使用 QNX 的人，还有其他选择吗？当然有。

它是一个经过多年发展而成熟稳定的操作系统，广泛应用于服务器、云计算、超级计算机、银行等领域。全球各地的开发者在内核的基础上不断对其进行开发和改进，使其成为最安全、最稳定的操作系统之一。最重要的是它是开源且免费的。

因此，虽然此前它没有在汽车领域使用过，但其所应用领域的安全性和可靠性要求丝毫不逊于汽车领域，因此汽车行业对其的信任度很高，这也让主机厂和供应商在 QNX 之外又多了一个选择。

基于成熟版本开发的定制系统可以作为驾驶安全部件的ADAS、仪表显示系统、信息娱乐系统等，但由于应用生态不完善，大部分信息娱乐系统还是倾向于使用它。

该组织看到了车载OS的巨大前景，因此成立了一个颇受欢迎的公益组织——AGL（）。它是一个协作开源项目，汇集了汽车制造商、供应商和技术公司，以加速完全开放的联网汽车软件堆栈的开发和采用。AGL以AT&T为核心，正在开发一个可以作为事实上的行业标准的开放平台，以实现新功能和新技术的快速开发。

目前AGL已吸引百余家全球合作伙伴，包括丰田、戴姆勒、本田、三菱、福特、电装、大陆、瑞萨、三星、NXP、ARM、高通等国际OEM巨头以及芯片巨头，以及中国移动、东软、德赛西威等中国厂商。

AGL Code Base (UCB) 是一家分销商，UCB 信息娱乐平台的目标是为生产项目提供 70-80% 的起点。这使汽车制造商和供应商能够将资源集中在定制其他 20-30% 以满足其独特的产品需求上。主要功能包括：AGL 应用程序框架、用于配对多个设备的网络管理、具有内置安全性的车辆总线消息传递以防止不必要的入侵、音频路由和混音、多种显示功能（前排和后排座椅）、具有 WiFi 和 LTE 的 IP 网络管理器、安全模块、基于使用的分发、远程信息处理、IC、ADAS 设备配置文件。

AGL UCB 5.0最新版本支持瑞萨、高通、英特尔、德州仪器、NXP和Pi。AGL计划解决车内所有软件的功能：从信息娱乐到仪表显示，从车联网到HUD，从ADAS到自动驾驶、功能安全。可以说，有了AGL在手，自下而上的车载OS就无忧了。AGL目前发展迅速，国内大部分供应商和主机厂还在使用老版本进行开发，但当AGL日后普及，对行业的影响将不可估量。

奔驰MBUX基于伟世通提供的平台开发，中控娱乐系统基于QNX系统开发，仪表基于QNX系统开发。丰田、日产、捷豹路虎已经将其用于信息娱乐、HUD等功能，很快也将出现在福特、马自达、三菱、斯巴鲁等主机厂的车型上。

BAT中，阿里巴巴的操作系统是基于研发驱动万物智能的，上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙等均已加入用户行列，而百度的车载OS、腾讯车联的“AI in Car”都不是真正的OS，更像是百度和腾讯各自能力的集合，用来服务主机厂。

车载OS的开发难度不亚于PC或移动设备OS的开发，而国内目前在这些行业尚无成功经验，因此国产本土车载OS还有很长的路要走。

车云推荐