“为加快飞猪小程序火车票购票速度，请回复其他问题”

一名网友以“互助”为话题发布了上述微博，很快收到十余条回复。

是的，国庆将至，又到了火车票加速包充斥屏幕的时候。打开微信、微博等社交软件，你会看到飞猪、携程、去哪儿、智行、美团等各类第三方平台的加速链接。

此外，聪明的网友们将“求加速”融入到了新时代的等价交易中，火车票加速成功与拼多多降价、幼儿园小朋友投票、支付宝喂鸡、果园浇水等一起成为热门的线上应援活动之一。

与此同时，每当发生这种情况时，就会听到驳斥谣言的声音。

加速套餐不加速，就如同老婆饼里没有老婆一样，已经提醒过多次，所谓的火车票加速套餐，是没有优先购票权的。

中国铁路部门与“网络黄牛”正面交锋，用户将面临何种选择？

现实是，现在是2202，每逢节假日出行高峰期，大量用户依然乐此不疲地转发、分享、求加速。当异常成为常态，我们需要探究背后的“合理性”。

我加速到极限，但是没有收到罚单。

国庆长假前一周，小雷确定了出行计划，在搜索车票时发现最合适的两趟车次都已售完，便将希望寄托在某平台的抢票功能上。

“快来点，能不能回家，就看你自己了。”小蕾提交订单，分享到微信群，号召好友帮她点加速，接连拿到了20多个加速套餐，抢票速度由低速升至高速。

按照平台的提示“抢票越快，成功率越高”，这一波似乎是稳操胜券了。

但三天过去了，订单状态仍是“有票”，临近节假日，她取消了不知道成功率的抢票任务，选择了其他车次，车票余量充足。

虽然救助和加速到位，小蕾依然拿不到罚单，她将加速包定义为“没用”。必须强调的是，这并不是孤例。

在黑猫投诉上搜索“加速包”，可以看到不少用户对知行、铁友、去哪儿、飞猪等第三方购票平台的投诉，不少用户付费购买加速包以增加中票几率，但最终却未能买到票，且加速包费用未退还。

熊楚墨咨询了提供加速服务的相关商家，根据辅助操作，用户只需支付10元左右即可将抢票速度提升到上限，但效果仅限于加速，抢票成功率不受他们掌控。

不少商家一致表示，“我们只负责提供援助，没人敢保证能不能拿到票”。

于是，各平台精心设计的抢票速度表和成功率，自然就落入了“趣味表”的质疑，其最大的作用就是取悦用户，实际的抢票效果是一个形而上学的问题。

这与中国铁路官方的说法一致，即第三方平台加速包并非官方功能，无法保证用户顺利出票。上海市消保委也曾发文直指加速包的本质，平台抓住并利用了消费者急躁、侥幸的心理，将抢票成功率与用户等级、加速等级、车次选择等挂钩，但规则和优先级并不透明。

“加速只是心理安慰，就算官方告诉你抢票有99%的成功率，如果最后你失败了，也可以说是在那1%里。”小雷对“无效抢票”的理解再一次加深，“能抢到票的就不需要加速，用了加速的也未必抢到票。”

凭空产生的优先权

曾在某OTA平台担任产品经理的Pzai表示，“如果你仔细研究抢票问题，就会发现出票优先权纯属杜撰。”

从根本上来说，购买火车票的唯一途径就是在官网排队，理论上大家都是平等的。

对于第三方平台的抢票行为，P仔给出了直观的解释，“就是通过技术手段插队。假设系统一共放了100张票，大家都在排队，如果你的网速比较快，几毫秒就能刷新信息，然后机器在更短的时间内进行验证操作、完成交互响应，那么你就有更大的几率拿到票，相对来说这就像是插队。”

例如，某平台在抢票加速服务中强调，高速抢票的升级在于使用500M光速网络。

也就是说，以加速包为代表的第三方平台增值项目，并不会加速官方渠道的排队过程，购票所用的硬件和软件才是直接的影响因素。

而且，为了尽可能的堵住技术插队行为，购票系统也在不断升级，比如候补购票功能的推出，彻底驳斥了第三方平台所谓的加速、优先。

“按照规定，在售完的情况下，官方候补享有最高优先权。待候补订单全部满足后，剩余票会公开发售，然后第三方平台再轮到。”P仔说，“如果有票，可​​以在任何平台购买，如果要抢票，候补最快。”

抢票软件的开发者以目击者的角度，记录了抢票行业与警方的“对峙”。他表示，候补购票的“全封闭”性质，迫使平台必须推翻以往的经验，重新思考购票机制，如何在第一时间抢到票。此外，验证码库扩容、推出滑动验证等，官方的每一个动作都对抢票平台提出了新的技术挑战。

想要赢得抢票，需要在规则内动作快，第三方平台不具备优先购票权，鉴于此，平台向用户宣称的优先购票权只能在抢票之后的分发环节中实现。

但正如上海市消保委指出，平台唯一可控的环节就是其规则不透明，很多用户将加速包叠加到上限后抢票失败的案例也直观地表明用户根本无法辨别平台给出的抢票成功率。

优先出票承诺是否履行，平台保留最终解释权。

左手是交通，右手是收入来源

对于用户来说，加速包的作用难以捉摸；但对于平台来说，加速包的价值却非常明确。

加速包的获取方式主要有两种，一是通过分享等任务获取，二是直接作为增值服务购买，分别对应平台的引流和创收业务。

抢票服务的老用户应该已经发现，获取加速套餐这个原本只需稍微努力就能完成的小事，变得越来越复杂了。

当小蕾分享抢票任务时，她的好友抱怨道：“为什么一定要加企业微信才能加速？加速完了还能删掉吗？”相比于以前点击链接、小程序加速的体验，现在的加速机制需要好友添加平台企业微信，再由工作人员发链接，运营成本大幅提升。

“就像拼多多的分成一样，分享加速包给好友也是为了引流，具体把流量引到哪个版块，是根据业务需求来决定的。”

P仔进一步表示，“以前可能要关注公众号，但现在公众号的私域效应减弱，把用户转移到企业微信、群里运营也是正常调整。另外，分享加速的用户意识已经形成，加速套餐有极好的引流效果，如果平台上其他业务有需要，完全可以跨界引流。”

以智行为例，除了分享给好友之外，用户还可以通过开通贷款服务、关注平台抖音账号、视频账号等操作获得相应的加速包奖励。

回过头来看，用抢火车票这种噱头来推销产品，其实并不是什么新鲜事。

早在2012年春运期间，猎豹浏览器就打响了第一枪，在浏览器中安装抢票插件，自动刷新网站，增加订票成功率。猎豹推出抢票功能的第二年，360、搜狗、百度等浏览器开始将此功能作为标配，一场浏览器之间的抢票大战由此展开。善于追赶潮流的360也打破了手机浏览器使用量的增长积累。

徒弟比师傅厉害，抢票主战场从浏览器转移到APP之后，其引流功能被发挥到了极致，同时服务也由免费转为付费，给平台带来了真金白银。

平台的加速包大多定价为2元/件，由于抢票速度分档，用户想要实现高速抢票就必须购买足够多的加速包，例如某平台将速度分为低速、极速、高速、极速、光速、VIP六个档位，光速抢票对应25个加速包，也就是说用户需要支付50元才能购买。

目前，尚未有平台公布加速包相关的具体收入规模，但考虑到门票的普遍需求和几十元的支付水平，这笔收入应该是相当可观的。

可以参考一下今年春运的数据，春运第一天，知行APP显示当天有约200万人提供抢票服务，假设其中10%是付费客户，对应的日成交额就100万起步。

加速包迷信的起源

2013年，抢票浏览器流行的第二年，各大主流浏览器均官方宣布对抢票技术进行优化，以减轻网站的负载。

据业内消息称，此次技术优化的背后，是铁道部因服务器负载过大、客户信息泄露等问题，对抢票浏览器进行了举报，360、搜狗、猎豹等浏览器均被约谈。

被视为网络黄牛的抢票软件，自登上历史舞台以来，就一直站在大众的对立面。

加之辟谣加速套餐、推出备用购票、完善核查机制等一系列操作，时至今日，第三方抢票平台的存在依然没有得到官方的认可。

问题就出在这里，官方屡屡辟谣，消费纠纷不断，用户对加速套餐的迷信为何还是难以破除？

这一切或许都可以归咎于第三方平台的引诱。

毫无疑问，加速套餐并不能加速抢票进程，这一点没有一方比平台更清楚，但没有哪家平台愿意告诉消费者真相，相反，各家平台都在不断向用户灌输加速套餐能提高抢票成功率的观念。

原因很简单，加速器套餐能给平台带来可观的流量和收益，只有获得大众的信任，加速器套餐才能发挥其价值。

因此，在加速包被指出无用后，平台不仅没有下架相关服务，反而用更有力的诱导制造信息不对称，营造转发越多、花钱越多中奖概率越高的假象，并在此基础上捆绑更多增值项目，挖掘用户付费的更多可能，比如抢保险、会员、保险等。

“因为出行人数减少，抢票比起前几年来说相对容易了一些。”如前所述，抢票背后的出行环境近两年发生了变化，给第三方购票平台以及整个OTA赛道带来了巨大的挑战。

以携程、同程、途牛公布的第二季度业绩为例，其营收分别为40.16亿元、13.2亿元和3695.7万元，同比分别下滑31.8%、38%和77%。

这种情况下，平台自然会更加紧紧抓住某些特定的增长机会，加速套餐就属于这种情况，其诱导用户的行为也是有合理解释的。

值得注意的是，有业内人士提出一个假设，在平台的利诱下，使用抢票服务的人越多，抢票成功率的可信度就越低。

当每个人都插队时，就没有任何秩序了。

9月28日，铁路“十一”黄金周拉开帷幕，据中国铁路官方预测，截至10月8日，全国铁路预计发送旅客6850万人次，日均发送旅客623万人次，其中10月1日为全国铁路客流最高峰，预计发送旅客800万人次。

目前尚不清楚这6850万人中，有多少人购买并使用了加速包，但如果下一个假期朋友圈里请求加速的链接少一些，回家的路或许会更顺畅。

目前参与以旧换新的国产手机厂商

那么，为何国产手机厂商如此热衷于参与以旧换新业务呢？我们认为，主要有以下几点原因：

第一，降低购机门槛，加速老用户向新机型的转换。目前智能手机渗透率已接近饱和，中国新机销量已达2.5亿台/年，稳居全球第一，各品牌都想扩大市场份额，新用户的目标已经开始转向国外市场。维护品牌老用户的忠诚度，降低换机换品牌的概率也是重要策略。通过以旧换新这种市场手段，帮助老用户降低更换新机的门槛，花更少的钱，可以更好地留住老用户。

第二，推动手机回收利用，为环保做贡献，体现品牌的社会责任。很多时候我们不注重对闲置手机的处理，有些时候会把坏掉的、不能用的手机随意扔掉，这对环境的危害很大。一块废旧手机电池的污染强度是普通干电池的100倍，可以污染6万升水。手机厂商与手机回收机构的合作，可以有效降低电子产品对环境污染的风险，体现品牌的社会责任，赢得消费者的青睐。苹果每年都会发布两份报告《2017年环境责任报告》和《苹果企业社会责任报告》，体现苹果在环保和社会责任方面的贡献。虽然国产手机品牌的销量有所增长，但品牌厚度还有很大的提升空间。

第三，有利于抢占其他品牌用户。vivo的以旧换新服务，不但回收vivo品牌的手机，还回收其他品牌的手机，这对于其他品牌的用户转化为vivo品牌用户，是一个非常有利的政策。

根据今日头条发布的《头条大数据报告：上半年手机行业分析》报告显示，各品牌用户更换趋势如下：

以旧换新政策可以促进其他品牌用户转用vivo

目前国内最大的两家手机回收平台是回收宝和爱回收，都在争相抢占市场份额，与手机品牌的合作竞争非常激烈。从目前与厂商的合作来看，回收宝更受大品牌的认可。国内前四大国产手机品牌中，只有OPPO没有推出以旧换新服务，相信OPPO也在看其他厂商的反馈，如果取得了比较好的效果，相信也会跟进。我去OPPO的官方微博看了看用户评论，看到了相关需求：