2012年，第一代特斯拉S交付，17英寸的巨型垂直屏幕，将车内杂乱的物理按键全部整合在一起。

伴随着各种争议，一场汽车座舱智能化的革命已经拉开帷幕，不同的厂商都在思考如何把新车的中控屏做得更大、更有趣。

但车机只是智能座舱创新的一个方面，智能座舱不等于车机。智能座舱应该是包括感知、思考、行动在内的完整的自动化闭环系统，涵盖车辆的驾驶、娱乐信息，能够为用户提供高效、便捷的人车交互体验。

简单来说，智能座舱从你进入车内的那一刻起，就能为你提供服务，比如无感解锁车门、自动登录你的账号，调整座椅、后视镜、空调、车辆设置，同步导航信息，满足乘客多样化的娱乐需求等。

此次我们汇集了特斯拉3、蔚来ET7、小鹏P5、理想ONE、文杰M5、比亚迪汉、大众ID.6等7款车型，来看看它们在智能座舱方面的表现如何。

我们这次的智能座舱评测，会从感知、交互、拓展三个方面来对车辆的智能座舱进行评估。感知是智能座舱的入口，简单来说感知就是车辆能不能识别出你、你是谁。

交互性是指车机系统是否足够便捷、高效，让人使用起来感觉方便，这也是大部分用户能够直观感知到好坏的地方；而扩展性则考验车机系统对应用生态的丰富程度以及手机互联互通的支持能力。

本期智能座舱评测视频已发布，对图文不感兴趣的朋友可以点击下方视频详细了解评测内容：

洞察力

1. 解锁

智能座舱的第一步是感知解锁，足够智能的汽车座舱可以在你靠近时识别你，并在适当的时候解锁，甚至通过灯光、音乐等方式向车主问好。

解锁汽车的方式从机械钥匙进化到了无钥匙进入，其实还是挺方便的。现在的无钥匙进入在用户靠近汽车的时候，也能自动解锁，方便又有仪式感。但毕竟人家还是要随身带着车钥匙的，如果能直接用手机解锁汽车，体验会更加完整。

测试的7款车中，仅有特斯拉3、蔚来ET7、小鹏P5、理想ONE可通过手机蓝牙解锁，文杰M5暂未推送该功能。

至于手机蓝牙解锁，特斯拉3和理想ONE需要用户触碰车门把手才能解锁，而小鹏P5则会在用户靠近车门时（距离受环境信号影响）自动解锁并弹出车门把手。

蔚来ET7目前需要在靠近车辆时打开APP解锁。所以我们可以看到，即便都是采用手机蓝牙解锁，但最终的实现方式却有所不同。从安全角度来说，拉动车门把手解锁更让用户放心，而靠近时自动解锁则会让用户感到仪式感十足。

比亚迪汉、M5目前已经可以通过手机NFC添加数字钥匙，需要解锁的时候，只要拿出手机触碰后视镜外壳，就能打开车门。

该功能在文杰M5上仅支持华为手机，而比亚迪汉支持华为、荣耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手机。所以如果你是苹果或者三星用户的话，那就尴尬了。

最后一款就是大众ID.6了，说实话拿到车登录账号之后我们一脸茫然，手机APP只有远程空调、预约充电等功能，没有手机远程网络解锁、蓝牙解锁等功能，都2022年了，这样的表现合适吗？

此外，当手机靠近传感器解锁小鹏P5时，前后灯组都会有灯光语言和音效，而蔚来ET7的车内氛围灯也会在手机靠近时亮起，这些东西虽然可有可无，但仪式感是一点一点积累起来的。

2. 用户登录

解锁之后，用户上车，智能座舱要主动识别用户，然后自动切换到对应的用户账号，并同步用户的所有设置和信息。简单来说，车辆设置跟随车主，即使你换车，也像是为你量身定制的一样。

用户设置联动并不是智能座舱近几年才引入的功能。十几年前的老款丰田、本田车，以及现在的丰田皇冠路虎，都可以通过不同的钥匙解锁，将座椅、后视镜、方向盘、抬头显示调整到合适的位置。如今的智能汽车，内部设置更多，因此账号同步的内容也更加丰富。

在测试的7款车型中，特斯拉3和理想ONE的多账户切换最为便捷，直接在车机上即可完成。切换账户后，座椅、后视镜、以及一些车辆设置也会随着账户同步调整。

理想ONE大部分车辆设置均可同步（如尾门开启高度、驾驶模式、灯光等），其他车型则需要通过手机APP扫码登录切换账号，蔚来ET7、文捷M5也支持人脸识别登录。

从同步信息细节来看，小鹏P5的账号信息同步比较全面，除了座椅设置、系统设置同步外，导航设置、车辆控制设置也会同步，文杰M5可以同步桌面卡片页面排版、壁纸，甚至已经下载的软件、软件排版等。

在用户账号同步方面，大部分车企，甚至是新势力，都没有明确规定到底可以同步什么。这方面目前还处于一个比较模糊的领域，但从我们测试的7款车型来看，新势力的同步设置比较丰富。

需要注意的是，上表中的比亚迪汉、大众ID.6由于测试时没有进行账号信息同步，所以没有填写任何信息，但官方也没有明确表示没有这项功能，所以暂时只能留空。

在感知部分，包括感知、账号登录等，很多东西都是特斯拉在传统功能基础上做出的创新，而且用户用了之后也觉得这些功能很方便。

于是，后续的自动驾驶智能汽车就直接瞄准了这个优等生，甚至在细节方面表现得比特斯拉还要好，比如感知迎宾模式。

而像大众这样仍在转型路上的传统品牌，目前都把精力放在了处理座舱汽车软件上，对于这些智能座舱的延伸领域还没有太多的想法。

相互作用

测试的第二部分是交互。交互体验的重点就是大家熟悉的车机，现在的车机不仅屏幕尺寸大，性能、系统设计、语音控制能力也都相当不错。所以在这个环节，我们会从硬件、交互水平、语音交互三个方面来进行对比。

1.硬件

一切交互的基础都是建立在硬件之上，因为硬件是车机性能的上限，如果硬件不好，软件再怎么努力也是白搭。

2022款特斯拉3在车机性能方面表现最出色，其车机采用AMD定制硬件方案，搭配定制版AMD独立显卡，整体性能遥遥领先其他6款车型，当然这样的硬件背后，成本自然也会水涨船高。

蔚来ET7和小鹏P5采用的是高通芯片，这是高通第三代座舱处理方案。高通最新的座舱芯片是8195，也就是第四代座舱方案，不过目前还没有量产车型交付。理想ONE采用的是更早的高通820A芯片，这是高通2016年推出的一款车规级芯片，8155的性能是820A芯片的近3倍。

目前比亚迪汉官方并未公布该车的芯片信息，不过我们在车上下载安装硬件测试APP之后，并没有发现具体的高通芯片信息，只能确认其采用8nm LPP工艺，搭载2个A77+6个Kyro 480核心，GPU为骁龙619。将这些信息与现有的高通骁龙芯片进行对比，均无法完全对标，因此相信是一颗定制芯片。

M5比较独特，它采用了华为海思的麒麟990A芯片。不过这和手机上的麒麟990芯片还是有区别的，990A和手机上的麒麟990相比，架构上有所不同，而且990A和990虽然GPU相同，但990A的GPU核心数量是990的一半，另外两者的制造工艺也有所不同。

至于大众ID.6，官方目前还没有正式公布该车的芯片信息，网上的说法很多，有说用的是高通820A，也有说用的是三星V9，除非拆机，否则无法确认用的是哪种芯片。

看完参数，我们再回到外观设计和使用感受上来测试一下性能，我们分别打开并加载了七款车型的地图，然后对地图进行放大缩小和左右移动，最后用慢动作来看看七款车机的表现。

7款车型中表现最好的是Q5和蔚来ET7，即使是慢动作，移动地图时也不会出现掉帧或卡顿的情况。

3 的地图移动用肉眼看非常流畅，但是如果放慢速度，水平移动时会出现一些掉帧现象。理论上 应该不会有问题，因为它的硬件方案和硬件性能都是最好的。

在理想ONE上肉眼使用地图没有问题，但减速之后就能看到掉帧的情况，这一点和比亚迪汉差不多。

大众ID.6比理想ONE更严重，最让我们感到意外的是小鹏P5，变焦时掉帧不明显，但横向移动时，不仅掉帧明显，而且跟踪也很差。

看了这个结果，显然强硬件的表现会更好，毕竟硬件摆在那里，再差也不会差到哪里去。而对于没有采用旗舰芯片的品牌来说，面对大屏幕、需要大量渲染的场景，体验可能就没有那么完美了。

另外，我想补充一点，很多人觉得Q5车机非常流畅，这当然和硬件有很大关系，但是也和软件优化有关，如果仔细观察就会发现Q5车机的动画转场效果更好，就那样，动画转场细腻，所以用起来会给人一种很流畅的感觉。这相信也是Q5使用鸿蒙系统带来的优势之一，也就是把手机的概念植入到车机中，给用户的感觉就是这个车机就像是一个PAD。

2. 互动层面

看完了硬件，自然要说软件。硬件可以从供应商那里购买，有钱就是王者。但软件没有规则，有钱不一定能打天下。大众花了35亿欧元打造电子架构和座舱系统，但也被诟病到天上去。

我们先来做个测试，我们定时将车机温度调到21℃、风量调到2级，打开座椅加热调到2级，驾驶模式调到运动，导航调到太平洋网络，连接手机蓝牙播放音乐。这个测试主要测试车机基本功能交互是否便捷，测试者对这七款车机并不熟悉。

小鹏P5的时间最短，因为它没有座椅加热，减少了所需的时间。不过不得不说，小鹏P5的竖屏更加贴近用户，而且屏幕尺寸足够大，所以大部分功能都可以在一级二级菜单中完成，所以查找功能的效率会更高。另外，屏幕越大，功能触控面积自然也会越大，比如键盘，这样查找地址会更快。

理想ONE耗时最长，其实原因并非交互层面过于复杂，而是手机连接蓝牙等待时间过长。理想是7款车型中唯一一款带功能屏的车型，这块屏幕的好处是车辆的常用设置、空调座椅的设置都可以在里面完成，而地图导航等软件功能则需要回传到中控屏处理。这样的功能划分有利于提高操作效率。事实上，理想ONE所花费的时间还可以更短，因为在功能屏上通过滑动手势来调节温度、风量更加快捷。

虽然蔚来ET7、M5以及比亚迪汉的车机界面差别较大，但是我们设置的常用功能基本都放在了主页上，用户可以在各个功能之间进行快速跳转。

3 秉承极简主义，温度、风量等一些设置的触控面积较小，且没有声音和震动反馈，使用起来会比较费时。

最后说一下大众 ID.6。其实在基础设置方面大众表现还是不错的，空调界面简洁，各项功能一目了然，座椅加热也集成在同一个页面。但在设置页面，大众的小技巧就比较难懂了：用 3D 车辆模型来展示可用的设置，你要在里面绕几圈才能找到对应的设置，效率并不比直接展示文字高。

所以车机系统交互层面的创新是必要的，但需要过于谨慎，花哨的交互只会让用户更加反感。

回到系统，我们以简单的车辆设置为例。特斯拉3、蔚来ET7、理想ONE、QM5、比亚迪汉都将车辆的所有设置都整合到了设置页中，用户一看就知道，只要想改设置，都能在这里找到答案。然而小鹏P5和大众ID.6将设置分为车辆控制和系统设置两个入口，虽然出发点是希望用户能够更高效的交互，但并不符合用户预期的习惯，实际效率可能更低。

对此，蔚来在668车型的3.0.0系统中，将“我的车”与“设置”进行了合并，原因是他们发现，用户点击应用界面列表后，超过75%的人打开的是“设置”，因此将车辆设置整合到一个页面，有利于提高效率。

即便是最基本的系统首页，各家的思路也有所不同：特斯拉3、蔚来ET7、小鹏P5都是以地图作为底页，附加活动卡片或者工具栏作为首页。理想ONE、大众ID.6则直接将所有功能平铺展示在首页上，为了保证基础功能的快速跳转，理想ONE还在左侧设置了固定工具栏。比亚迪汉则将导航、音乐等常用功能的卡片放置在首页上。

在鸿蒙座舱的支持下，Q5 提供了不一样的解决方案：主页下方留有活动卡片页栏，屏幕剩余部分为壁纸。当你左右滑动，以为会出现负一屏或应用收藏页时，才发现其实只是在切换壁纸。在车机屏幕如此宝贵的空间里，竟然还有大片留白留作壁纸，这在车机行业绝无仅有。

3.语音交互

除了触控之外，语音控制也是重要的交互方式，很多时候开车时操作车机并不方便，而语音控制可以为用户提供安全、高效的交互桥梁。

很多人说语音交互就像跟智障说话一样，不如触摸操控快捷。那么我们来做一个测试：我们统一将车内空调设置为20℃、风量1级，然后分别通过语音和触摸将空调参数调节为24℃、风量3级，看看两项操作完成时间的差别。

从结果来看，明显7款车型的直触控制耗时均小于语音控制，而蔚来ET7、小鹏P5、理想ONE、M5之间的耗时差距相对较小，原因在于语音控制可以一次识别两个语音命令，也可以通过连续的语音命令进行控制。

特斯拉3、比亚迪汉、大众ID.6语音功能比较弱，只能一个功能一个功能地唤醒，时间比较长。所以语音交互不是不能用，而是好不好用的问题。就好比有轨电车，五六年前因为快充桩不够，很不方便，现在充电网络铺开，有轨电车用户还是可以出行的。

通用语音命令测试

我们继续进行语音测试，常见的语音控制功能，比如音乐搜索、导航、空调、车窗控制等，对于本次试驾的7款车来说，都是入门级功能，所以我们找了一些不同的语音指令进行常规功能测试：我有点热、帮我找附近有麦当劳、我要去做核酸检测。

对于最简单的一句话“我觉得有点热”，只有特斯拉3未能识别；对于最有意思的一句话“我要去做核酸检测”，只有理想ONE和比亚迪汉未能反应，其他车型则能直接打开地图搜索附近的医院。

其中表现最为突出的当属文杰M5，在其他车型只显示医院名称时，它的地图还会标明是核酸检测机构还是社区医院，看来鸿蒙座舱自带的花瓣地图确实是经过团队精心打磨的。

特斯拉和大众也让我们感到意外，3连空调语音指令都识别不了，但是可以搜索核酸检测医院，特斯拉确实难猜。ID.6也搜索了医院，但是是以文字地址列表的形式出现的，而且因为地址很长，所以没有完全展示出来，乍一看根本看不出搜索结果在哪里。

难度不断加大，接下来就是跨功能指挥、连续指挥。

跨职能语言

我们选择的跨功能命令是“降低温度然后打开窗户”和“降低温度然后导航至太平洋网络”。

蔚来ET7、理想ONE、比亚迪汉都能识别命令中的其中一句并选择执行，小P5能成功识别并执行“调低温度、打开车窗”，就在我们期待第二句时，小P提醒我们，它还做不到。

七款车型中唯一一款能够识别并执行两个跨功能指令的车型是文捷M5。我们检查发现，我们ICT-300智能车测试名单中的59款车型均无法做到这一点。不过文捷M5稍显遗憾，因为最后导航到太平洋网搜索是太平洋，关键字搜索不完整。

连续命令

连续指令考验系统对上下限指令的理解能力，我们选择的指令是“把温度降低一点，再降低一点”。

这方面，蔚来ET7、小鹏P5、理想ONE、文捷M5都能成功执行我们的语音指令，并且正确获取到语音指令的含义。特斯拉3没有连续语音指令，所以直接过了这个环节。比亚迪汉和大众ID.6在识别并执行第一条语音指令后均退出，在语音再次唤醒时无法识别第二条语音指令。

在交互环节，特斯拉作为智能汽车的领军者，有很多交互层次的理念影响着后来的造车新势力。

不过，新自主智能汽车在学习了特斯拉部分产品思路后，在交互细节和车机功能上不断深耕，在体验上已经超越特斯拉，在语音交互等一些方面可以说已经把特斯拉甩在身后。

此外，刚刚上市不久的搭载华为鸿蒙座舱的Q5也交出了一份不错的答卷，虽然部分设计（比如首页壁纸）有些让人眼花缭乱，但整体给人的感觉还是不错的。

扩张

最后一部分是扩展，扩展的一个重要部分就是车机系统的应用生态，如果车机系统只有少数几个官方的应用，并不能让大多数消费者满意，也很难让所有人满意。

特斯拉3、蔚来ET7没有应用商店，系统自带少量应用服务，其余车型均有应用商店，用户可自行下载应用。从应用数量来看，比亚迪汉遥遥领先，拥有183个应用，其次是小鹏P5和文捷M5。（比亚迪的应用太多，无法一一按功能分类）。另​​外，比亚迪的软件数量是以自家的应用商店来计算的，其实应用商店也支持下载其他安卓应用商店，所以会有新的软件出现。

一方面，对于软件来说数量很重要，但另一方面，软件本身的质量也必须跟上。

理想ONE和大众ID.6的软件数量较少，所以商城里的软件都做了优化适配，打开后与屏幕尺寸、主题相匹配。但大众ID.6的软件问题在于加载速度非常慢，一开始我们还以为是网络问题，但切换到手机热点还是一样。如果车载软件加载时间过长，用户体验会急剧下降。

M5上的部分APP目前还未进行优化，就拿高德地图来说，打开后界面布局不协调，字体和图标过大，与内置地图相比差异巨大（或许M5是想让用户使用内置地图）。显然比亚迪汉的海量APP并未全部进行适配，部分APP好像是直接与安卓商店同步，所以遇到未完全适配的软件时，屏幕会自动立起来，就像是放大版的手机界面。

总结

纵观七款车的智能座舱，我们可以发现，特斯拉作为智能化转型的引领者，在功能性方面丝毫不落后：无感解锁、硬件性能、交互、在线功能等。对于其他品牌来说，特斯拉就像是一位启蒙老师，在功能、交互等方面提供了思路和方向。

而后入者（小鹏、蔚来、理想、比亚迪等）都在此基础上进行了深入的探索和优化。因此在感知方面，小鹏P5、理想ONE有手机蓝牙无感解锁，文捷M5、比亚迪汉有手机NFC解锁。在交互方面，理想ONE有独立功能屏，蔚来ET7有精致的视觉设计细节。在语音交互方面，在场的车型可以说秒杀特斯拉3。在扩展方面，小鹏P5、理想ONE、比亚迪汉都有自己的应用商店。

Q5通过细腻的动画转场、更快的软件响应，加上华为鸿蒙系统的支持，给用户带来了全新的座舱交互体验。这也意味着，新势力、传统品牌之外的新造车之火开始亮起来，未来小米、百度等也将继续发力。大众ID.6显然还处于智能汽车转型的阵痛期，对于大众来说，智能座舱目前还只是停留在车机层面，车机体验还有很大的提升空间。

汽车智能化分为智能驾驶和智能座舱两部分。目前为止，智能驾驶落地难度较大，门槛较高，消费者也不愿意为此买单。相比之下，智能座舱门槛较低，用户认知度较高，因此智能座舱自然而然地成为了智能汽车的敲门砖。蔚来、小鹏、理想、特斯拉、比亚迪、大众，还有新晋的华为，以及未来的小米、百度，智能座舱已经竞争激烈。我们也希望以这次横评为一个记录，看看半年、一年后，新型智能汽车的座舱层面会发生哪些变化。