货运代理行业近期面临前所未有的挑战，主要原因是亚洲和欧洲之间的航运需求激增，这一趋势与疫情高峰期颇为相似。一位英国货运代理表示，这种变化的速度和节奏再次使该行业陷入紧张状态。

为应对这一变化，船公司采取了取消FAK费率报价、减少合约运力等措施，这导致货代为客户预订舱位变得极其困难。进口商处境艰难，需求不断上升，客户群同比增长10-20%。这一增长部分是由于客户需要补充库存，部分是由于绕行好望角的运输时间更长，需要额外的运输缓冲库存。

Scan 等货运代理也警告其客户，亚洲西行海运费水平正在“飙升”。其背后的原因包括持续的运力需求、空白航行计划以及对红海危机前景的悲观预测。船运公司不仅提高了从远东到欧洲的海运费，还实施了旺季附加费和 GRI，涵盖长期和短期合同。然而，这些公布的运费价格很快就被更高的价格所取代，显示出市场的极度不稳定。

同时，受市场紧张和战略调整影响，不少船公司已关闭FAK和现货舱位预订机制，要到6月或更晚才会重新开放。这意味着，即使客户愿意支付更高的运价，也有可能因为舱位紧张而无法及时预订到所需舱位。这种情况进一​​步加剧了货运市场的紧张局势。

除了亚欧航线，其他航线也受到影响，例如亚洲-拉美航线运价大幅上涨，目前运价高达9000美元/40英尺，为了追求更高的利润，部分运力被转移到这些利润更高的航线。

此外，合约和现货的运价水平也开始出现分化，长期合约运价与短期运价差距越来越大，有的差价甚至超过3000美元/40英尺DC。为了缓解去年第四季度和今年第一季度的糟糕财务表现，船公司开始优先装载收益较高的货物。

集装箱短缺和价格上涨是当前货运市场面临的另一大挑战。尽管库存水平尚未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却持续上涨，大约每48小时调整一次。这主要是由于红海局势的不确定性以及供应商和卖家对冲风险的愿望。相当数量的集装箱被绕好望角航线吸收，也有相当数量的集装箱滞留在那里。由于运输成本高昂、仓储成本相对较低以及集装箱本身已接近使用寿命，将这些集装箱运出可能在经济上不可行。

货运代理呼吁客户理解当前的困境，并预计这种情况将持续到 5 月。不过，他们也指出，需求下降的速度可能和上升的速度一样快，预计中国十一黄金周之后市场下降的速度会比上升的速度快。尽管前景不明朗，但货运代理仍在努力为客户提供服务，并希望市场能尽快恢复稳定。

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