昨天大家都在朋友圈发2018年的关键词，今天微博上却出现了大写的“蠢透了”几个字，下面还附上了芝麻信用的道歉信。

其实这样的套路并不罕见，尤其在支付宝这样的软件上。去年惊叹自己花钱能力强的时候，无意间发现了这种精心隐藏条款的存在。虽然车说君已经授权芝麻信用，但很多重度用车的朋友还没有。这种所谓的“强制”绑定方式，再次引发了大批投诉。好在这波硬广告，芝麻信用没亏本……

不过，相比芝麻信用的傲慢道歉，我更希望看到来自新能源汽车的道歉，因为太多人免费当过实验鼠。尤其是在北京这种中奖比买彩票还难的城市，新能源汽车在普通人心中根本不是“救命稻草”。因为他们付出比燃油车更多的钱，却得到同等价格燃油车三分之一的体验。

我们都知道，相较于燃油车，电动汽车的成本分布更加不合理。燃油车的主要零部件有发动机、变速箱和底盘，零部件数量之多、协调标定之复杂，都是因为为了实现高品质量产规模而做出的长期技术牺牲，成本分布也相对均匀。而电动汽车的主要成本集中在电池上，占比甚至可以达到80%之多。

以一辆通过性好、全时四驱的燃油SUV为例，如果做成纯电动版，可以省去的就是V8发动机、多挡高强度变速箱、分动箱、传动轴、前中后三把差速锁、复杂的操作方式，而是用一套传感器、四台电机、一个驱动器。独立电机完全可以碾压差速器的时间差和运行成本，效果远胜传统能源越野车。但重心、可靠性、耐用性就吃亏了，在严酷的条件下，这些东西可能就没那么好用了。

回到现实生活，如果你有兴趣，可以试驾同款车型的纯电动版和汽油版，或许你会对两者之间的差距感到吃惊。那些补贴前20多万元的三厢车，虽然价格是燃油版的一倍，但驾驶感受却只有燃油车的一半。而这方面的差距，并不是发动机声浪没有那么简单。正如车硕君所说，电池成本占比巨大，导致这些车其他部件的制造标定水平远低于同级别车。补贴前，20万元的车只能媲美5万元左右燃油车的驾驶水平。

这种现象也广泛存在于各大租赁、共享电动车公司的产品中，如果你有类似的经历，应该能理解我说的一切。虽然电池的布局降低了车辆的重心，但由于配套硬件的廉价，想要平稳驾驶车辆是一项挑战。毫无手感的转向，比游戏厅里的模拟赛车好不了多少。油门和刹车的线性度也是一塌糊涂。动能回收系统的不定期介入，加上四条细细的轮胎，让你不敢超过70公里每小时。我是不是应该感谢这个限速？

再说豪华车阵营中的特斯拉。前几天易到用车需要补偿亿辉资本资产评估的时候，特斯拉的贬值让大家大跌眼镜。95万元的车官方回收价只有15万元，这可不是开玩笑的。经过多方努力，这些二手特斯拉以平均32万元/辆的价格成交。如此巨大的贬值，我们不难发现其中的端倪。罪魁祸首就是电池制造成本高，续航里程快速下降。

先不说充电本身的效率和充电困难带来的电池寿命短、行驶里程缩短，最主要的还是其电池寿命的衰减，以及一次更换电池的巨额成本。也就是说，一辆新能源汽车在普通消费者手中的高昂使用成本和时间成本，远远超过厂商宣称节省的“油钱”。这还不是结束，除了实际使用成本高昂，废旧电池的回收处理也是一个巨大的问题。众所周知一颗纽扣电池就能污染水源，那么7000多块电池呢？然而，一些人口口声声说的电力环保，也是化石燃料得来的。

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