共享充电宝的盈利模式能行得通吗？

来源 |钛媒体 ()

共享充电宝行业尚未进入红利期，但似乎已经开始重新洗牌。

10月11日，杭州共享充电宝公司乐电宣布停止经营共享充电宝业务。据该公司微信公众号称，他们已回收所有充电宝设备，并提醒用户及时提取未使用的存款。 9月底，另一家共享充电宝公司海电内部员工在网上发布“转岗通知”，透露了海电整体缩减线下推广团队裁员的内幕。

事实上，自共享充电宝问世以来，争议不断。 5月初，在聚美优品宣布投资3亿元路灯项目后不久，王思聪愤怒地批评共享充电宝并表示：“如果共享充电宝能成功，我就占便宜。我会发帖一个帖子来证明这一点。”

随着新玩家的不断加入，大量共享充电宝逐渐落地餐厅、商场等公共场所。关于共享充电宝是真实需求还是虚假需求的讨论刚刚平息，行业内的疲软之声又开始了。共享充电宝的盈利模式能行得通吗？

▋首家共享充电宝公司倒闭

公开信息显示，乐点的运营方为杭州兔兔帮科技有限公司，成立于2015年1月，乐点于今年3月上线。这是一个自助租赁终端。每台设备配备9个仓库门。放置在仓库门口的充电宝自带数据线，适用于苹果、安卓手机，24小时内即可使用。免费使用，逾期2元/天，封顶50元。押金为50元，归还充电宝后自动退还。

今年4月，乐电投资人杭州兔兔帮科技有限公司创始人楼莹莹在接受杭州日报采访时透露，他们当时在杭州安装了300多个共享充电宝柜。已部署300多个点，包括商场、酒店、KTV、公交站，近2000个充电宝。”

然而，短短半年时间，乐电充电宝就走到了尽头，成为第一家退出共享充电宝行业的公司。无论是内部原因还是融资失败，截至发稿，乐电尚未公布停止运营共享充电宝业务的具体原因。

“根据公司政策，所有充电宝设备已收回，公司将停止运营该项目，请及时提取未使用的押金，谢谢。” 10月11日，乐点在微信公众号发布公告。他们还提醒，提现后，余额将在1至2个工作日内以同样方式退还。对于部分用户提现失败的情况，乐店回应称，“由于服务器故障，部分用户可能暂时无法提现，技术人员正在维护中。”

▋使用率低，成本难以收回

普通押金为100元的共享充电宝，只要使用率保持在40%就可以收回成本，而乐电的押金定为50元。

据南都记者调查，移动电源一般由电芯、PCB电路板、外壳和数据线四部分组成。最昂贵的两个部件是电芯（电池）和PCB板（充电电池芯）。排放管理组件）。 “电路板5元，外壳2元，一般的电池5元，毫安的50元，总共（成本）57。”一位充电宝行业内部人士告诉南都记者，“如果量大的话会更便宜。”

目前，市面上的移动共享充电宝容量大多在左右。由此可以推算出，一个的共享充电宝的成本在40元左右。上述业内人士为南都记者算了一笔账。乐电已累计投放市场2000款充电宝，硬件总成本8万元。 50元押金意味着需要出租1600个充电宝才能获得回报。该比率需要保持在80%左右。

事实上，除了乐电外，市面上大部分移动共享充电宝的押金都在100元左右，所以使用率达到40%就可以收回成本。但对比共享充电宝的实际市场使用情况可以看出，维持40%的使用率仍然存在困难。

据了解，同为柜式充电宝的街电目前已进入全国70多个城市，累计设备超过30万台，充电宝近140万只，日订单量达22万只。这意味着使用率仅为15.7%。

值得注意的是，上述算法没有考虑团队薪资和运营成本。如果租赁费率为1元/小时来维持团队和运营成本，需要分摊多少个共享充电宝？ “我们暂时不考虑利润。”街电告诉南都记者，街电最近推出了支付宝芝麻信用600免押金服务。“押金是很多人不愿意使用充电宝的原因。”有了芝麻信用，免押金后用户数量就会增加。”

▋共享充电宝为何不受欢迎？

对于共享充电宝为何不受欢迎，只要有一些理性判断和常识就可以看出原因有很多：第一，手机用户需要充电。这里需要明白的是，手机充电是刚需，并不意味着在外面租充电宝就成为刚需。不过移动电源体积小，便于携带，而且以目前电池技术的进步，每天充电一次基本是可行的。

其次，对于用户来说，当手机紧急没电时，属于偶然现象而非高频现象。目前的共享充电宝市场其实针对的是这种偶尔的需求，而不是高频的需求。

可怕的是，几乎每个手机用户都拥有一个充电宝。事实上，如果手机没电了，又急着出门，带充电宝比去商场寻找充电宝更浪费时间。它不像投资那么方便。正如人们所说，“现在人们出门连钱包都不愿意带，更不用说带充电宝了”。即使用户会使用充电宝，也不会是高频行为。

此外，无线充电、快充等技术目前正在发展，电池技术理论上也在不断完善。一天充电一次，两天充电一次，然后七天充电一次，这是技术进步的规律。

归根结底，当前的共享充电宝创业者们押注的是充电和电池技术在未来很多年保持不变的机会。所以，这个生意只能是一个短期赚钱项目，并不能成为一门生意。该国已经开放了将长期持续运营的企业。

另外，从共享的本质来看，如今的共享单车、共享充电宝与滴滴有着本质的区别。滴滴只是一个将私家车等闲置资源吸纳到平台共享的互联网平台，所有共享资产都属于平台供给侧的用户（司机），其边际成本效应为零。

说滴滴的模式是共享经济平台是有道理的。这也是其实现规模效应后能够快速形成共享平台网络效应的根本原因。

但共享充电宝、共享单车属于重资产模式，需要持续投入制造设备。他们不仅要运营互联网平台，还需要不断安装设备。无论是台式还是柜式充电宝，都需要一个又一个商场的不断发展。往前推，随着硬件摊位越来越散，花的钱越来越多，维护成本和风险也越来越大。每单位新生产的产品（或外购的产品）都会带来总成本的增加。增量越来越小。

一方面，由于滴滴这样的共享经济模式中的设备归供给方用户所有，因此不会造成公地悲剧，也不会因过度使用而损坏。

共享充电宝、共享单车会导致公地悲剧，即作为共享资源或财产，拥有者众多。每个人都有使用它的权利，但没有权利阻止别人使用它，而且每个人都倾向于由于过度使用和消耗，它会很快损坏。不可避免的是维护成本对现金流的侵蚀以及折旧对净利润的消耗。

共享单车比共享充电宝更好。从产品属性来看，前者属于高频产品，单价足够高，携带不方便，容易丢失。分时租赁可行，而共享充电宝单价低，携带方便，可以满足偶尔的需要。属于低频产品，不适合大规模部署。

另一方面，外界对充电宝的需求是间歇性需求而不是持续性需求。目前共享充电宝的盈利模式尚不明确。虽然有广告费、加班费等收入，但整体业务模式是稳定持续运营的。随着边际效应递减，如何持续赚钱来覆盖成本投资仍然是一个问号。

此外，无论盈利模式如何，共享充电宝的安全问题也值得关注。目前，因充电宝质量不良引发的爆炸、火灾等事故时有发生。关于充电宝自动匹配读取用户隐私安全数据、相关病毒被植入的新闻时有发生。如果这项业务在全国范围内大规模拓展，发生安全事故的概率将会大大增加。

归根结底，这种共享并不是真正的共享，而是一种硬件租赁的重资产模式。这类硬件租赁项目并不是建立一个互联网平台，鼓励人们共享闲置资源来获取一定的利润，而是当这类硬件的保有量已经饱和时，就不存在大家都拥有的闲置充电宝库存了。资源二次利用就是不断创造增量，创造落后产能和硬件浪费。

▋总结

如此短的时间内，如此多的玩家和资本涌入，共享充电宝行业确实存在泡沫。不假思索地蜂拥而入，很可能会诞生很多烈士。如今，很多打着共享经济旗号的创业项目，无非是在老路上跑。显然，对于王思聪来说，在“潮流”的共享充电宝业务中“直播吃饭”还是太难了。

·结尾·