*具体数据统计截至2018年9月底。

据第一财经·新一线城市研究院最新《中国城市商业魅力排行榜》调查报告显示，2018年一二三线城市最新分类结果：4个一线城市，新一线城市15个，二线城市30个，三线城市70个。一、二、三线城市共119个。本文利用这些数据来研究和讨论最新城市支持的移动支付方式。

目前，据已知统计，支付宝公交码（电子公交卡）目前支持100个城市电子公交卡（数据来源于支付宝卡包，包括自行修改支线线路，不含县级城市），微信也支持100个城市电子公交卡城市乘车码（数据来源于腾讯乘车码卡包）。

银联对交通支付有更多支持。据银联相关数据显示，银联移动支付产品目前支持400余辆市县公交车和11条城市地铁。目前还没有关于这个数据的具体统计。这个数据应该是银联把早年支持银联电子现金的所有市县都加进去了。由于电子现金的使用目前正处于被淘汰的边缘，因此该数据仅供参考。根据银联今年年初的规划，今年银联将重点建设移动支付便利示范项目，全国移动支付便利示范城市将从19个增加到100个。

以下不完全统计基于以上数据（包括具体一二三线城市以及支付宝、微信、银联交通领域支持的城市数据）。部分内容来自网络，仅供参考。如有错误，请指正。其中，支付宝微信数据支持的城市不包括县级城市，包括支持单行的城市。银联数据支持的城市也不包括县级城市，以及早期仅支持电子现金的城市，包括银联手机闪付、银联金融IC卡、云闪付二维码、个人基于银联技术标准的码上行二维码等。城市。代码。

手机厂商的交通支付是一个比较笼统的概念。除了来自各手机厂商的具体支持数据外，还基于交通卡互联的支持。因此，本文仅提供国内市场上手机厂商支持移动交通卡的城市信息。出于简单统计，与其他方法横向比较仅供参考。

注：文中提到的三种移动支付方式均指支付宝电子交通卡、腾讯乘车码、银联交通支付产品。 4种支付方式包括手机交通卡。

三线及以上城市移动支付覆盖率超过96%，仅4个城市不支持4种主流支付方式。

移动支付网统计显示，一、二、三线城市共有119个，其中104个城市支持公交或地铁三种移动支付方式中的一种，仅15个城市不支持移动支付。以上三种移动支付方式根本不存在。其中，完全不支持移动交通卡等四种支付方式的城市仅有长沙、太原、芜湖、大庆四个城市。主流移动支付整体覆盖率超过96%。

从以上数据可以看出，目前银联闪付和二维码在交通领域的布局已开始全面渗透到各级城市。如果算上个别城市公交、地铁与巨头自建移动支付系统完全脱离的例子。即便不包括移动交通卡应用，二维码支付、银行卡、手机闪付在三线及以上城市的覆盖率也接近90%。交通领域显然已进入移动支付时代。

一二三线城市主流移动支付覆盖率与城市等级成正比

从城市等级划分来看，目前北上广深四个一线城市均支持支付宝、微信、银联中至少一种移动支付方式，覆盖率达100%； 15个新一线城市仅有1个完全支持不支持三种移动支付方式，即长沙； 30个二线城市中有6个不支持三种移动支付方式，包括昆明、长春、常州、泉州、南昌、太原； 70个三线城市中的10个。从覆盖范围来看，一二三线城市移动支付覆盖率与城市等级成正比。城市级别越高，主流移动支付覆盖率越高。

一线城市中，广州对三种支付方式的支持度最高，四个城市均拥有自建APP。

具体看城市，四个一线城市的公交、地铁至少支持一种移动支付方式。其中，广州对三种移动支付方式的支持度最高。公交领域支持支付宝、微信，地铁也支持。银联交通支付产品。由于银联交通支付产品仅支持上海磁悬浮，且地铁尚未全覆盖，上海对三种移动支付方式的综合支持程度较低，且仅支持公共交通领域的腾讯乘车码。

值得注意的是，四个一线城市的公交和地铁互不关联，即同一城市的公交和地铁三者之间不能使用相同的移动支付方式。这实际上反映了现实生活中的一些问题。消费者在乘坐公交、地铁时必须更换不同的移动支付方式。例如，深圳公交车的二维码使用的是“深圳通+”小程序，而深圳地铁的二维码则是腾讯公交码。事实上，这也是公共交通运营商之间博弈的结果。

从目前四个一线城市对公交、地铁移动支付方式的支持情况来看，地铁领域对这三种移动支付方式的支持程度较低。仅深圳地铁支持腾讯乘车码，广州地铁支持银联交通支付产品。可见，地铁公司在移动支付运营和管理方面实力较强。而且，目前四个城市都有自建APP，尤其是地铁领域。几乎所有APP都可以独立使用。因此，支持移动支付在一线城市非常受欢迎。消费者无需持有公交卡即可乘坐公交车。乘坐地铁。

此外，对于拥有NFC手机的消费者来说，移动交通卡显然也是一个不错的选择。一方面，他们不用担心换乘公交车和地铁，另一方面，他们可以享受与交通卡相同的福利。由于移动交通卡目前在一线城市比较流行，所以我们不讨论。

其中三个新一线城市分别支持四种支付方式，但只有长沙不支持。

15个新一线城市中，有3个城市的公交或地铁支持包括移动交通卡在内的4种移动支付方式，分别是沉阳（沉阳公交支持4种方式）、青岛（青岛公交支持4种方式）。 ）、宁波（宁波支持3种公交车、3种地铁）。

值得注意的是，长沙是目前新一线城市中唯一不支持上述四种移动支付方式的城市。据移动支付网了解，长沙的二维码支付全部由当地交通运营单位建设和运营，根本不对其他运营商开放。

按照每个城市公交、地铁对应的4种移动支付方式，总共8个支持级别，目前杭州（6个）、武汉（5个）、天津（5个）、沉阳（5个）、青岛（包括宁波（6）和宁波（6）支持率最高。

手机交通卡一二三线城市支持率最高

从支持城市的比例来看，移动交通卡目前支持联合交通卡，因此依靠交通卡的互联互通在四种移动支付方式中占比最高，达到66%。但偏远城市的用户体验方面可能还存在一些问题，各个城市的互联互通改造程度也不一致。

银联和支付宝支持率均超过一半，而腾讯乘车码支持率最低，仅为33%。

具体到各一线城市，数据显示，微信在一线城市表现较好，支付宝在二三线城市表现较为突出，银联整体表现相对较好，一般。下面我们将详细分析三种不同的移动支付方式。

支付宝电子公交卡：一二三线城市整体支持率超过50%，上海、北京、深圳暂无布局

从一二三线城市支付宝电子公交卡支持情况来看，除4个一线城市仅支持广州1个外，15个新一线城市支持13个，30个二线城市支持16、70个三线城市。支持32个，累计支持城市62个，整体支持率超过50%。

从目前支付宝电子公交卡支持的城市分布来看，100个支持的城市中超过一半是一二三线城市，而且所有一二三线城市的支持率也都很高。超过一半。可以看出，支付宝在二维码交通支付方面非常受欢迎。 上面的布局主要集中在这些较发达的城市地区。因此，除了一线城市外，支付宝在新一线、二线、三线城市的二维码支持率方面表现也不错。

腾讯乘车码：上海、北京、深圳、广州全覆盖，其他发达城市支持率较低

从腾讯乘车码在一二三线城市的支持情况来看，4个一线城市实现了全覆盖，15个新一线城市中的8个也得到了支持。但30个二线城市中，只有19个和70个得到了支持。第三线仅支持17个城市，总共支持39个城市，整体支持率不足50%。

但从腾讯乘车码在各城市及一二三线城市的支持分布情况来看，腾讯乘车码在一线和新一线城市有良好的支持率，尤其是一线城市，腾讯乘车码集中花费了更多的精力来占领这个市场，建立更好的用户体验。目前，腾讯搭车码在一线城市的使用效果较为明显。 100个支持城市中，只有39个支持一二三线城市，这也说明，除了瞄准一线城市，腾讯搭车码也将目标转向了四五线小城市。晋升。

银联交通支付：一二三线全面推广，但支付方式复杂且支持程度不一

从银联交通支付产品在一、二、三线城市的支持情况来看，一、二、三线城市的支付产品支持率已达到一半以上，共计64个支持的城市。就三种移动支付方式的普及程度而言，做最好的自己。

并且与支付宝在一线城市对电子公交卡缺乏支持、腾讯公交码在二三线城市支持较弱不同，银联交通支付产品整体布局较为全面，发展趋势也较快。

但银联交通支付产品对支付方式的支持相对混乱且多样，包括银联二维码（云闪付APP及其他支持银联二维码标准的APP）、银联手机闪付（包括Pay、Pay等）、各种手机银联卡快捷通行证）、金融IC卡快捷通行证、穿戴式支付等，甚至少数城市还支持老旧的“电子现金”，这使得银联的交通支付产品在用户体验上不一致，而对于消费者来说，可能只知其一不知彼。

此外，产品分类和布局混乱，导致各地对银联交通支付产品的支持不一致。例如，上海目前仅支持磁悬浮、武汉仅支持有轨电车、青岛地铁仅支持银联云闪付等自助支付方式。无锡地铁支持“马商行”APP等购票。此外，据观察，普通消费者对二维码的接受程度似乎高于手机闪付，这可能成为影响交通支付模式的重要因素。

总结

目前，国内移动支付除了在人们日常生活中全面普及外，还逐渐渗透到交通支付领域，无愧于中国移动支付全球领先者的美誉。从统计数据可以看出，一、二、三线城市由于经济水平较高、商业资源集中、城市枢纽、城市人口活跃度较高，移动支付普及程度较高。支付宝、微信、银联都在不遗余力地推动交通支付的布局和推广，而且各有侧重。在一段时间内，三者既相互竞争，又相互补充。

移动支付网认为，移动支付在交通领域的快速发展将逐渐取代实体交通卡的使用，相应卡公司的业务也将受到较大影响。基于NFC手机的移动交通卡将逐渐普及并取代传统交通卡的地位。经常乘坐公共交通的用户会转向支付体验更好的手机交通卡或手机云闪付；银联支付产品将在交通领域逐渐普及，其中银联卡和手机闪付将成为银联交通支付产品的主要手段，并会成为部分用户和外地消费者的选择，但还有待观察能否成为主流支付方式；支付宝、微信等二维码产品将成为外地消费者和游客的首选，也将成为年轻用户的频繁选择。

此外，现在在交通支付领域也有一些人脸识别等生物识别方法的试点。但短期内，移动支付网络对其在交通支付领域的应用持谨慎乐观态度。短时间内，人脸识别等支付方式更有可能在手机上使用。支付补助金。