在油价飞涨的当下，摩托车的油耗成为了很多车友关注的焦点；尤其是主要用于通勤的踏板，油耗是大家关注的焦点。原因很简单。小踏板本身油箱容量有限。如果油耗比较高，就必须加油才能跑很远。这不仅麻烦而且影响骑行体验。在此背景下，国内外厂商也推出了一些混合动力踏板。今天我们就来说说本田去年推出的PCX混合动力版。

该车目前在东南亚和日本上市，其排量为；虽然外观和国产160排量一样，但是在动力上却不是一回事。由于新能源的快速发展，混合动力汽车作为一种折衷的解决方案也将占有一席之地。未来这款车不排除引入国内市场与大阳的混动150竞争。

为了区别于普通车型，本田混合动力PCX在外观颜色上采用了白蓝双色设计，蓝色也是新能源的标准色。整车型号为PCX e-HEV。动力由水冷4气门复合发动机和电动机组成。电动机主要用于辅助启动。当车速达到电脑确定的一定速度时，4气门eSP+发动机就会介入。过程非常安静平稳，振动很低；同时，在减速制动时，制动产生的动能也被回收并转化为电能，为电池储存能量。车辆最大发动机输出12.5马力，电机输出1.9马力；发动机扭矩为12NM，电机扭矩为4.3NM。

通过仪表屏幕可以直观地感受到电机功率输出的状态，包括电池的充电状态。作为混合动力车型，其电池安装在座桶下方，因此座桶内仅能容纳头盔。由于电池的原因，整车比普通PCX重4公斤。车辆拥有两种骑行模式，分别是S模式（可以理解为运动模式）和D模式（注重燃油经济性）；两种模式在骑行反馈方面完全不同。在S模式下续航左右，而在D模式下续航会达到10%左右，效果还是很明显的。

外观几乎没有变化。位置灯采用PCX e独特的蓝色灯光，座椅采用蓝黑撞色设计。 PCX e 仪器上有额外的充电和辅助状态以及充电进度指示器。配置方面，采用与普通版PCS相同的无钥匙系统，前盘后鼓，前轮配备ABS。

总的来说，本田在混合动力版PCX的设计上比较克制；它只是利用电机作为启动辅助，而不是像汽车那样，可以在三十到五十公里内实现纯电动行驶。而且加速时电机没有辅助，有点遗憾。各位车友，你们怎么看呢？欢迎留言讨论分享！