竞争加剧是2024年摩托车行业将面临的局面，这意味着2024年可能成为很多技术的元年。

不难理解，国内摩托车企业面对国内13年摩托车报废政策、多地禁摩的背景，以及电动化日益临近的国际环境，只能选择那些研究最短的企业。和开发周期以及最快的结果。同时，参与竞争的是研发难度较低、投入较低的技术。

国内各大厂商并没有放弃难度最高的发动机技术。然而，这一核心技术并非一日之功。投资大、周期长、见效慢。不适合“短、平、快”的思维。 “短、平、快、稳、准、狠”一直是国内大多数摩托车企业的策略。

如此一来，2024年或将成为多项技术落地的元年，从而改变整个摩托车行业的生态。

自动跨座。

钱江山300是最先出现的。从发布的视频来看，自动挡山300取消了左脚变速杆，增加了左手提升按钮，取消了右脚后刹车，并将左手离合手柄改为后刹车。自动变速器300可以选择两种模式。一种是手动按下升档按钮即可升档，降档时无需按下按钮。另一种是选择自动模式。无需按下按钮升档或降档，只需加油即可行驶。

第二个登场的是，它的设置与Shen 300类似，只不过保留了右后刹车，取消了左离合手柄。

将AMT技术应用到摩托车特别是中小排量摩托车上，降低了自动跨骑摩托车的价格门槛。毕竟不是每个人都能买得起本田金翼和这样的自动跨骑摩托车。同时，自动变速箱使油气分离不再成为阻碍跨骑摩托车操控的问题，给一些摩托车爱好者带来了新的选择。

事实上，在此之前，宗申就已经发布了一款自动变速箱跨骑车，搭载CVT变速箱的宗申优米125，实现了真正的无级变速。

去年年底，本田还发布了搭载最新E-自动离合器技术的车型。

2024年或将成为国产自动挡摩托车元年。

汽车技术正在转向摩托车，混合动力技术是一种可能的选择。

电机技术成熟，门槛低，成本低。国内大部分摩托车企业都可以利用电机强大的扭矩来匹配相对落后的发动机，开发出一加一大于二的混合动力技术效果。这已经在汽车领域实现了。核实。

2023年10月，隆鑫在重庆工厂召开混合动力系统技术发布会，正式发布历经三年多研发的48V汽车级轻混系统。现场还安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车车型。对比试驾。

该系统将起动电机转换为助力电机，由额定功率1.5Kw的ISG磁电机、48V锂电池和控制器组成。对比测试表明，混合动力摩托车0-60Km/h加速比燃油摩托车快1.57秒，0-30km/h加速0.42秒； 60km/h起步阶段加速性能提升22%~23.5%；超越加速性能提升24.8%-26%。 48V混合动力系统带来的优势非常明显。

隆鑫并不是中国唯一一家开发混合动力技术的公司。大阳已经在2022年将新款大阳仔仔125升级为Vi-.0混动，动力大幅提升。此外，钱江还涉足混合动力技术。就连小牛也在2021米兰车展上发布了旗下首款混合动力概念车型——YQi。该车配备液冷发动机和中置电动机。据说凭借其配置，能够实现摩托车体验。

综上所述，国内摩托车选型的竞争策略使得2024年有可能成为自动挡跨骑摩托车和混合动力摩托车的元年。