晨风参考价格：停产

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说到电动汽车，日产实际上是一位经验丰富的球员。第一代叶子于2010年开始大规模生产，已成为全球最畅销的纯电动汽车，销量超过370,000辆。当然，不可避免地会将优质汽车介绍给中国，因此日产将第一代叶子送给了他的弟弟陈凯，而第一代日产叶改变了其标准的Chen Kai Chen Feng（）。但是，早期的电动汽车市场并不是很受欢迎，消费者坚持品牌认可最终导致了第一次晨风的平庸销售。

作为最早在中国部署纯电动汽车的合资企业，尼桑没有将第二代叶子引入中国是可惜的。幸运的是，为了弥补这一差距，日产于去年推出了（）Pure 。 Pure 结合了的技术奖金和的良好声誉，是一种与国家条件非常一致的产品。

最近，电动汽车电池安全性问题经常发生，因此日产带领媒体沿着林冯（）的信心访问了电池生产线，即“累积里程为100亿公里，这是大电池事故的结果。”

我们参观的工厂位于广州华杜地区的第二个工厂。目前，工厂主要生产（）， Pure 和新的第14代。

目前，工厂的标准生产能力为240,000辆汽车，最高生产能力为30万辆。值得一提的是，电池生产线位于工厂2中。这是的Pure 生产线和的第四个全自动电池生产线。据官方新闻报道，当将来出现更多纯电动汽车时，生产线也可以提供支持（最快的电动汽车应该是E-）。

供应商是当代安培技术有限公司。

目前，配备了镍，钴，锰三元锂电池，其电池供应商是家用电池巨头当代AMP Co.电池组的容量为38 kWh，范围为338公里。应该注意的是，该生产线不会产生电池，而仅负责电池模块的组装和一般签约。

电池组装过程

该生产线的主要工作是电池模块组件和测试。受检查的电池电池原材料直接放入自动生产线中，然后按切割耳朵，超声焊接，垫圈热铆钉，热成型密封件，AB，两层组装，两层，两层 - CD的层组件和四层组件。

完成的四层组合成一个电池模块（顾名思义，四层由四个电池组成，两层组成了电池模块）。简而言之，此步骤主要是关于从原材料到单个电池模块的变化。

（四楼）

目前，市场上大多数纯电动汽车的电池结构分为三种类型（平方电池，圆柱电池和柔软的袋电池），每种都有其优点和缺点。 采用了软包装的电池结构解决方案，该解决方案具有更好的散热性能和安全性，并且对于柔性组合也方便。缺点是高成本技术（当前的Audi E-Tron（）也采用了此解决方案）。

值得注意的是，在四层主体的加工和组装过程中，将进行14个图像检测，振动检测和其他项目，以确保电池电池的质量和稳定性。最后，还有一系列记录功能，可以追踪每个电池模块中单个电池的来源。这从根本上保证了每个细胞的稳定性和可追溯性。

（由两个四层尸体组成的电池模块）

电池车间的最终产品是该电池模块，电池容量约为1。质量约为8.7公斤。 PS： Pure 由24个电池模块组成。

这些模块形成电池组。

新发布的电池模块将连续安装在电池盒上。如上面红色图标的位置所示，电池模块的位置主要分为三个部分：左前，右侧和后部。左侧和右侧有6个电池模块，后排有12个模块（也许后部的12个模块是后排座椅姿势高度的原因吗？）以及电池管理系统，安全设备等。它形成一个完整的电池组。

电池最终被包装。

完成以前的操作系列后，工人将连接电池组之间的线束并关闭并密封电池组。当电池组处于“密封”状态时，需要将约1.5 kPa气体充电到电池组中。如果在15秒内没有气体泄漏，则将电池组密封。

通过测试后，工作人员将在电池组上进行高压充电测试约15分钟，以验证电池的稳定性。当最后一步没有充电没有问题时，这意味着电池组可以放心地安装在的纯电动汽车车身上。

电池如何安全？

除了在生产线上使用各种测试方法以确保电池组的质量和稳定性外，电池组本身实际上在结构上非常优雅。尽管没有主动的液体冷却设备，但每个电池堆都有两个保护盖，并且电池组之间也有塌陷区域。最后一个包裹在安全的金属外壳中。毕竟，日产声称“累计行驶里程为100亿公里，这是一次重大电池事故的结果”，这表明了它的信心。

摘要：耐力可能是竞争力。

就消费者而言，他们对日产的品牌认可仍然高于大多数新车制造商的品牌认可。但是对于电动汽车而言，该品牌可能不是最强的竞争力，而是电池寿命和经验。目前， Pure 的范围只能说是中等的，并且由于电池压力，后座骑行体验远非燃料版本。日产最需要做的是尽快增加的纯电力范围，或者快速推出具有更好的空中体验的新的纯电动SUV。毕竟，随着新能源补贴的急剧下降，日产没有太多时间。

当然，这条高标准的生产线目前仅用于这种电池组件，这确实有点浪费金钱。日产生产线的更大意义也许是为即将到来的E-奠定基础。