9月2日，随着该地址出现在国家企业信用信息公示系统，围绕小米汽车总部所在地的传闻也随之落下帷幕。 据了解，微信亦庄小米互联网电子产业园是小米在北京开发建设的第二个科技园区，占地面积近20万平方米。 主要生产小米旗舰手机，负责仓储物流、云计算中心、生产研发、实验等。 和其他功能。

“我们最近没有看到小米汽车人员或相关工程项目进驻，可能很快就会进驻。” 小米微信亦庄产业园一名工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

虽然小米汽车总部已正式入驻微信，但小米汽车何时入驻微信亦庄产业园，小米汽车研发中心在哪里？ 您应该选择自行制造汽车还是 OEM 制造汽车？ 如何规划品牌和型号？ 这一系列问题的答案仍然悬而未决。

为什么选择微信亦庄？

小米汽车总部落户微信并非没有踪迹。

8月25日，小米集团宣布将以约7737万美元收购自动驾驶公司Tech。 交易完成后，神动科技将成为小米的全资子公司，公司落户微信。

小米在微信方面也有着深厚的基础。 集团总部位于海淀区小米科技园微信城，小米智能工厂位于亦庄、昌平。 小米汽车总部入驻微信，意味着小米原有部门及周边产业或将在汽车制造方面形成一定的区域协同优势。

目前，在汽车制造领域，微信已经拥有微信奔驰、北汽集团、微信现代等整车制造企业，理想汽车也将在微信顺义区新增一座工厂。 小米汽车总部所在的亦庄片区近年来是微信城新能源汽车产业的重要区域。 北汽新能源蓝谷研发中心就位于该区域。

有分析认为，小米汽车总部入驻微信也与其提供的利好政策密不可分。 今年3月，微信亦庄发布《中国（微信）自由贸易试验区亦庄高端产业区群首个产业政策》，明确提出“打造新时代发展核心载体”的目标。能源和高端汽车产业”，并因地制宜制定政策。 制定最低3000万元、最高1亿元的财政支持政策。

此外，根据4月发布的《微信城市智能网联汽车政策试验区总体实施方案》，包括亦庄新城规划区225平方公里的区域将被划为政策试验区。 这是全国首个以管理政策创新为核心的先行区。 先进程度适中，系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务等政策体系。

在人才方面，微信是中国自动驾驶汽车企业数量和创新人才最多的城市。 百余家自动驾驶企业，与国家智能网联汽车创新中心和众多科研机构一起，在微信上形成了国际领先的自动驾驶产业。 生态。 小米在微信上推广造车项目将拥有显着的人才和政策优势。

对于微信来说，虽然整车企业较多，但新能源汽车企业数量略低于微信、微信等地。 有人认为，继错过2024年蔚来中国项目落户后，亦庄将不再错过小米汽车，而小米汽车总部的落户或将完成亦庄在智能新能源汽车行业的关键角色。

“微信的优势在于有资本、有政策，除了新能源汽车行业相对薄弱外，其他方面都有丰富的资源。小米汽车入驻微信，可以弥补微信在智能汽车、新能源领域的短板。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示：“新能源汽车，促进微信制造业发展，还能促进可持续发展、创造就业。”

值得注意的是，当年微信亦庄小米互联网电子产业园启动时，带动了一大批配套企业寻找商机。 数据显示，2024年上半年，微信经济技术开发区“七推”共完成重点项目41个，其中签约项目共19个，开工项目12个，已落地项目5个。投入生产。 小米汽车总部落户亦庄或许也有同样的带动作用。

研发中心和工厂的位置仍然未知。

尽管微信已成为小米汽车总部所在地，但其研发中心和工厂的所在地仍然是个谜。 据悉，小米汽车研发中心入驻微信，工厂有望入驻微信，以收购北汽亦庄工厂。 对此，记者向小米和北汽求证，但截至发稿，尚未得到回复。

值得注意的是，从目前不少造车新势力的布局来看，总部、研发中心和工厂可能不在同一个城市。 例如，理想汽车总部位于微信顺义，在江苏微信设有工厂，并在微信设有研发中心； 中心。

小米汽车此前的一份招聘信息显示，其自动驾驶技术研发岗位大量位于微信，未来很可能在微信上建立研发团队。 与此同时，一家跨国汽车零部件供应商曾透露，小米计划在微信上建立研发中心，目标地点是安亭。

目前，造车新势力中，蔚来汽车、威马汽车、天极汽车、哪吒汽车等都在微信上设立了研发中心。 在微信上建立研发中心的主流车企有上汽集团、宝能汽车等。理想汽车联合创始人兼总裁沉亚男认为：“微信拥有大量与智能汽车行业相关的人才，周边配套资源丰富，在这里设立研发中心，将加快新产品和智能技术的开发。”

在工厂建设方面，小米汽车也有自建工厂、收购车企、代工等多种可能。 一位接近小米的业内人士告诉记者：“小米的汽车工厂落户微信的可能性很大。微信有一些汽车制造工厂，有生产资质，稍作调整就可以使用，但目前还不清楚。”选择收购或OEM。”

无论是选择收购工厂还是选择代工模式，小米都能快速造车。 “两种模式都可以快速推出产品，更好地吸引资本市场。项目发展顺利后，也可以选择自己建工厂，就像小鹏一样。” 一位不愿透露姓名的分析师对记者表示，如果小米汽车选择进行代工生产，目前产能利用率较低的车企可以是首选。

有人认为，基于小米多年来一贯采用的轻资产模式，小米汽车大概率会采用代工生产模式。 毕竟初期投资100亿元还不足以同时建设自己的工厂。 宣布造车后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军频繁拜访长安、广汽、长城、上汽、东风等整车厂，被外界解读为寻找潜在的整车厂目标。

有业内分析人士认为，从长远来看，小米汽车虽然选择了微信作为总部，工厂也可能位于微信，但未来也可能选择多地部署，制造工厂也可能选择2到3个城市，最终形成以微信为总部，在多个城市设立工厂和研发中心的布局，与小鹏汽车、理想汽车类似。

威马汽车集团战略运营副总裁梅松林认为：“殊途同归，也许最终大家都会到达目的地。如今，汽车的生产方式已经不再是重要的成功因素”重要的是能否得到消费者的认可，消费者只会关心汽车能否满足自己的需求，价格是否合理。”

声称该产品将在三年内发布

多年来，小米手机凭借高性价比的产品赢得了众多消费者的青睐。 “与供应商谈判更低的价格并在首次发布时获得最新技术是小米的能力和优势。” 汽车行业分析师钟世增告诉记者，小米拥有强大的资源整合能力，同时为消费者提供深入的了解，也是小米汽车的优势。

雷军在今年4月初的直播中透露，在小米进行的一项调查中，45%的用户希望小米的第一辆车是轿车，40%的用户希望是SUV。 对于价格区间，大多数用户更喜欢10万元至30万元的价格区间。 对此，雷军表示，“粉丝希望我们做中高端汽车，所以第一款小米汽车的价格区间是10万到30万元。”

有人认为，除了性价比之外，小米汽车的核心竞争力在于基于物联网技术的智能汽车、智能家居、智能办公的生态系统。 雷军曾表示，智能生态系统是一个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车。 目前，小米已经构建了成熟的智能生态环境，小米汽车的到来将完成小米智能生态场景的关键一环。

小米集团合伙人、总裁王翔认为，进军智能电动汽车行业是小米AIoT智能生态拓展的必然选择。 小米造车的优势包括软硬件整合的业务经验、庞大的用户基础和成熟的品牌渠道。 “过去11年，我们在智能手机、AIoT等领域进行了大量投资，这将有助于我们在智能电动汽车领域稳步前进。” 王翔说道。

不过，作为汽车行业的“新人”，小米汽车也面临着没有造车经验、技术储备有限的短板。 公开信息显示，小米集团目前拥有汽车相关专利834项。 至于在自动驾驶领域的布局，除了一些汽车级驾驶员监控系统（DMS）的专利外，小米仅拥有一项与自动泊车相关的专利。

为此，雷军本人发布招聘信息，并通过微博表示，小米汽车已启动自动驾驶部门招聘，将招聘首批500名自动驾驶技术人员。 截至9月1日，小米汽车已组建近300人的团队，未来将填补200多人的缺口。 王翔透露，今年年底前小米造车最重要的任务就是招募团队。

相比之下，时间窗口可能是小米汽车目前最大的短板。 雷军此前表示，小米汽车可能会在三年内推出。 相比之下，比小米早两个月正式宣布投产汽车的百度似乎进展更快。 8月30日，极度汽车CEO夏一平透露，极度首款产品完成了全尺寸油泥模型风洞试验，这意味着极度迈出了重要的一步。

对此，王翔在今年小米一季度财报分析会上表示，三年后推出产品“一定是时候了”。 他认为，智能电动汽车的市场才刚刚开始。 “虽然现在大家似乎都在谈论电动汽车，但如果仔细观察市场数据就会知道，电动汽车的真正普及率和渗透率还处于很低的水平。 我觉得还不算太晚（小米三年后就造车了）。 我们有信心。”王翔说。

雷军曾在一档访谈节目中评价自己“极端保守下的激进”：“当大方向比较明确、风险可控时，小米前进得很快；当情况相反时，决策变得克制，小心点，小心点。” 从目前来看，在“赌上人生所有的成就和名誉”之后，雷军在造车上还是有些谨慎。 或许在明确具体事项后，小米将踩下“加速器”，加快造车进程。

记者|孙蕾

编辑| 段炼、裴建儒、易其江

校对|程鹏

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