文|刘飞

2024年12月28日下午2点，小米汽车技术大会如期举行。 在三个小时的时间里，雷军用各种参数、对比数据、评测报告、测试结果、实验室结果等，将小米汽车定义为汽车行业新时代的“梦想汽车”，堪比保时捷、特斯拉。 ”。

虽然他说这是小米的目标，但整个演讲中保时捷和特斯拉的具体数据的各种PK表明，小米SU7已经成为雷军心目中事实上的“梦想汽车”。

至少，在新能源汽车的种种压力下，雷军不仅没有脱颖而出，而且从演讲内容中看到了他有潜力成为汽车领域真正的“互联网之王”。智能电力市场。

雷军表示，我们要“做好底层核心技术，认真造好车，通过15年到20年的努力，成为世界五强汽车企业之一，争创世界汽车强国”。中国汽车工业的全面崛起。”

雷军的一开口也得到了很多明星的认可。 例如，著名经济学家刘书伟在微博上发文：

或许，这确实是小米汽车的发展基调——靠“技术”谋生。 在很多车企拼命卷技术的环境下，只有用技术来“卷”技术，才能在这个市场上拥有自己的一席之地，才能坐下来好好地吃一顿“技术”大餐。

作为把一生的名声都押在造车上的雷军，他比任何人都清楚，这是一场只能赢的赌博。

为了这场豪赌，雷军几乎在他能想到的每一个环节都投入了大量资金，包括资金、人才、技术、供应链、渠道、路测、内外部协作。

但无论部署多么周密，无论保密多么严格，从揭开面纱的那一刻起，我们最终将面临新能源汽车市场错综复杂的竞争。

对于小米汽车来说，无论第一辆车的销量如何，如果能够凭借“技术”在2024年的新能源餐桌上生存下去，就意味着这几年的努力都白费了。

小米汽车背后的人和公司

雷军在发布会上轮流讲述了新能源汽车的电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五项核心技术。

不过，正如雷军前不久在接受央视面对面采访时透露的那样，小米汽车决定采取“十倍投资”的策略，并举了一个例子：一般车企总共投资300 400个人10亿造一辆车。 到20亿元资金，小米汽车第一辆车就投入了3400名工程师，研发费用超过100亿元，是投资的十倍以上。

那么，这3400名工程师中的“领导者”是谁呢？ 考虑到当时小米内部并没有专门从事汽车研发的工程师，那么小米造车的关键人员是谁呢？ 他们如何成为雷军这个造车门外汉的得力助手？

梳理过往资料可以看到，雷军招揽的第一位汽车行业老板是“北汽老汉”于立国，曾担任小米汽车微信总部政委，负责协调小米汽车的综合管理工作、专项业务等。推广、小米汽车微信总部组织及人才发展，向雷军汇报。

于立国曾任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源常务副总经理。 他还曾担任蓝谷智慧能源公司董事长兼业务部总裁，并领导了吉虎汽车新品牌。 的成立。

不用说，于立国打造极虎汽车的经历以及长期深耕新能源业务，让雷军在一定程度上帮助雷军解决了造车路上的各种棘手问题。

另一位是胡正男，是雷军经过多方接触才确定招收的。 他主导吉利研发的第一代博越成为国内首款搭载智能车载系统的SUV。 截至2024年中期，博越车型销售额190亿，净利润10亿。 截至目前，博越家族总销量已突破170万台。 刚刚过去的11月，博越家族的销量占吉利的12.33%。

2018年，胡正南正式接任吉利研究院院长，负责吉利整车开发和核心技术研究任务。 然而，到2024年，自动驾驶将成为焦点。 这使得从博越研发出的3.0智能语音交互系统的他，提升了车辆的整体智能化和互联水平。 为了深入研究自动驾驶，他选择接受雷军的邀请。 竞业限制协议限制日后，胡正男目前是小米汽车制造除雷军之外的第一负责人。

不过，这两个人在本次小米汽车发布会上并没有被雷军特别提及。 反而是参与BMW iX设计的李天元被雷军重点关注，至于原因目前还不清楚。

在供应链上，屡次拿下高通最新芯片手机推出权的雷军自然知道其中的利弊。 那么，在小米造车过程中，其背后隐藏着哪些产业链上下游的企业势力，在各个方面为小米造车进程提供助力，或者进行利益交换呢？

本次发布会上，雷军谈到的第一个技术——电机，提到邀请了两家顶级电机企业。 根据工信部公布的信息，双电机版本由汇川科技提供，单电机版本由联电科技提供。 事实上，早在去年8月，36氪就在相关报道中透露，小米决定低端电池采用400V平台+比亚迪磷酸铁锂电池，高端电池采用800V平台+微信麒麟电池。 电控将采用联电和汇川。 汇川技术原本是华为的电气部门，这在一定程度上反映了小米与华为之间的竞争关系。

尽管雷军在发布会上表示，“第一个项目是做超级电机，目标是在每一个关键技术上都做到世界领先”。 不过，首款量产车型SU7搭载的是小米V6/V6s电机，分别与联华电子和汇川技术联合开发。 这或许在一定程度上说明，小米尚不具备“三电”关键硬件的全栈自主研发能力，而是向供应商采购。

事实上，从重金投资到直接收购，小米汽车已经深度捆绑了涉及汽车制造各个环节的供应链资源。 小米宣布造车后，先后投资了十余家自动驾驶领域上下游公司，包括黑芝麻智能科技、禾赛科技、几何合伙人、纵目科技等，投资领域涵盖自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器、域控制器等，累计投资金额超过20亿元。

值得一提的是，小米斥资5亿完成对深圳科技的全资收购。 作为小米在自动驾驶领域的“排头兵”，后者承担起整合其他几家零部件供应商的重任，成为小米在自动驾驶技术领域的系统级技术输出者。 相关信息显示，（深圳深动科技）通过过往的一些项目，已经证明了其在前向/环绕/周向传感系统、自动代客泊车AVP解决方案、地图定位与感知等方面的能力。

无论是豪华团队的大举挖角，还是产业链布局的重金投入，对于小米来说，造车都是科技，以科技为导向。

到底要花多少钱才能拿出一个不能丢掉的筹码？

雷军在接受央视面对面采访时表示，小米造车有很多天然优势，因为今天的智能电动汽车本质上是汽车行业和消费电子行业的融合。

“某车企董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一部有四个轮子的大手机，当然不准确，但说明两个行业融合度很高。”

因此，在他看来，进入汽车行业虽然“有挑战性”，但“总体难度是可控的”。

客观地说，小米的筹码并不是网上流传的“米老板”造型，也不是借鉴了很多名车的外观设计。

相反，小米汽车要靠“科技”生存，更要在新能源餐桌上用好“科技”。 这或许是雷军和他的小米汽车的筹码。

对于小米作为车企的地位，虽然其直接竞争对手是特斯拉、蔚小汽车等车企，但鉴于华为智能驾驶解决方案对鸿蒙智行、智能选车的赋能，小米还是要正面去面对。这个手机市场的“敌人”。

智能驾驶是智能电动汽车的核心技术赛道。 雷军给小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。 相应的投资是一期总投资47亿，团队规模1000多人，测试车辆200多辆。

雷军在发布会上表示，基于超强计算芯片和传感硬件，小米智能驾驶采用最新一代底层算法：BEV++，占据网络，全面融合大模型技术。

以完全自主研发的特斯拉为例，其于2024年发布了BEV+架构，大型车型开始投入汽车。 2024年，特斯拉FSD V11利用占用网络技术（）进一步提高3D空间识别能力。 2024年初，特斯拉开始正式训练端到端模型。 现在，FSD V12有望正式推出。

相比之下，小米的BEV+（占网）架构依然是特斯拉去年玩的方案。 今年，端到端模型成为特斯拉自动驾驶的重中之重。 雷军在发布会上还提到，小米已经全面融入大机型。

而且，雷军表示，“除了感知能力，我们还拥有全球首个应用于量产车辆的端到端感知决策模型。两者结合，可以实现精准停入机械仓库。” 0.05m”。

先不说端到端和端到端的区别。 在投资方面，特斯拉已经花费了近3000亿元的研发和资本支出。 作为特斯拉的灵魂，FSD V12 仅在训练初期就“喂食”了特斯拉车主约 1000 万条驾驶视频片段，算力达到规模。

这就像一座大山。 没有数百万辆的汽车销量，不可能有如此庞大的行驶里程和视频数据。 自然，很难“喂”出能够与特斯拉 FSD V12 竞争的端到端解决方案。 自动驾驶系统。 这一点从特斯拉的投资上也能看出。

按理说，雷军在发布会上并没有发表任何大胆的言论，比如小米的智能驾驶比特斯拉的自动驾驶更先进。 因为在其他方面可以“碾压”，可以与特斯拉甚至保时捷相媲美，但在自动驾驶这一现在和未来智能汽车的核心技术上，小米还只是入门级选手。

当然，雷军在本次发布会上没有提及的“大炸弹”之一，就是2024年8月流传的小米机械臂自动充电“黑科技”，它与微信的 类似。 如果能够在首款车型上实现，结合召唤自动驾驶的能力，可以说是在同质化的智能驾驶赛道上投掷了一颗差异化“炸弹”，这将为小米汽车创造巨大的机会。 带来大量积分。

“聚粮筑高墙”，对于小米汽车来说，无论是特斯拉、华为智能驾驶能力赋能的“捷”牌智能汽车系列，还是威小利及自主品牌，都是竞争对手智能驾驶能力的竞争中不容忽视。

如果有技术或者金钱能够快速解决的问题，对于雷军来说都不是问题。所以，一旦在智能驾驶等核心技术上遇到技术瓶颈，小米的造车计划必然无法如期推进。

汽车市场并不像手机行业那么简单。 其中涉及的环节错综复杂。 如果任何一个环节的技术出现问题或者遇到困难，都会影响整个进度。

没有结局的扑克游戏，百年赛道上没有捷径

据供应商渠道透露，小米汽车一期工厂冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间已经建成，正在进行小批量试生产。 目前SU7已进入生产线第五阶段，将于12月完成300辆的装载目标（雷军在发布会上也表达了这一点），预计明年初上市。

11月8日，有传称小米召开产业链闭门会议，参会者包括小米手机、汽车相关产业链公司。 据网上报道，当天，北汽集团多辆公交车出现在小米科技园，参加小米闭门会议。 11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，两款小米品牌纯电动轿车上市，生产企业为微信汽车集团越野车有限公司、这或许意味着北汽越野车公司可能成为小米亦庄工厂以外的代工厂。

在经销商层面，据悉，小米汽车已于今年年中启动交付中心选拔工作。 小米汽车要求候选地点“至少可提供120个停车位”，建筑面积“不能低于3000平方米”。 小米汽车可能会采用行业通用的运营模式，即小米专卖店+配送中心+授权喷涂中心的模式。 目前，微信、小米配送中心正在装修，位于东五环五芳桥。

随着年底年初的销量，以及各大车企“降价回馈客户”，小米汽车如果此时发布，意味着将卷入价格战马上。 或许，这也是对雷军发布自己第一款车型决心的考验（包括什么时候发布、价格多少合适）。

当然，2024年，价格战将继续成为车企竞争的新常态，小米汽车也将逐渐失去新鲜感，显露出经过竞争锤炼的技术本质。

这项技术的本质不仅与上面提到的自动驾驶有关，而且也是雷军擅长的一个亮点——小米AIoT全智能生态技术的联动。

正如雷军在发布会上所言，小米汽车的加入，意味着“人、车、家的全生态”正式闭环。 小米 OS的诸多功能以及完整流畅的生态体验都将在小米汽车上实现。

根据小米官方此前的说法，小米推出 OS系统，旨在打造“人、车、家的全生态操作系统”，提升智能座舱与终端的生态互联效率。 系统支持通讯共享、跨设备通知等多种功能。 小米手机和IoT终端为汽车产品提供了丰富的IoT生态硬件支持。 目前，多款主流APP已在 OS系统上上线。 汽车业务和其他终端产品可以相互赋能。

然而，雷军提出的“生态科技汽车”概念却引起了极氪高管的愤怒：

2024年10月19日，雷军在投资者日表示，做汽车生意不是为了“炫耀”。 目前，电动汽车已从机械工业向信息产业转型。 另外，有些同行已经在做了，而小米还没有在做。 将被淘汰。 从智能手机到智能家居、智能办公室，小米是一个全智能的生态系统。 如果与电动汽车很好的结合，将会具有很强的可扩展性。

从这一点来看，雷军这次想在汽车游戏中做一名技术极客，而不是侥幸逃脱。

写在最后：

“今天去发布会的路上，午后的阳光透过过往车辆的车窗，给司机们的身影勾勒出金色的轮廓。这些年来，我仿佛看到了你们，跨越了一道道关卡；见到你 有你坚定自信，从这个冬天开始，我们将迈向新的时代。无论这个冬天有多冷，风有多大，你的车，你的心，都会温暖；你的脚步，你的轮子。意志，都同样稳健、有力。为奋斗者加油，与时代精英同行。小米的第一款车小米SU7，就是为这些梦想路上的奋斗者打造的。

历时三个小时的小米汽车发布会，以雷军为小米SU7的目标客户群“时代精英”的灵魂灌输鸡汤而结束。 他的遗言是：“我想告诉你，对生命无限广阔的信心，不断取得前进的成绩，就是对你人生最好的回报。”

或许，这就是雷军对自己说的。 一旦踏上造车之路，就没有回头路。 如何在这个花费比手机行业多N倍的钱的百年赛道上与保时捷、特斯拉竞争？ 唯一的办法就是坚定信心，不断前进。

只是用户买车毕竟是为了开。 有些人可能根本不需要心灵鸡汤。 相反，他们需要在同等量级的模型之间进行“精致”的比较。 届时，小米SU7会成为用户最终选择的汽车吗？