贫穷的汽车公司已进入2024年寒冷的冬季，并将在2025年对汽车公司进行测试。

埃里克（化名）曾在一家零件公司工作了很多年，他最近很无聊，因为他的项目团队收到了一家汽车公司的要求，以“降低成本”今年。另一方很艰难，并声称“如果不降低价格，我们将去另一个供应商。”在绝望中，埃里克（Eric）的项目团队决定用另一个略微较低的品牌代替他每件超过40元的汽车级芯片，并立即将芯片成本降低了一半。

这种类型的芯片用于新的能量车的核心三电动系统中。 “这不会对功能产生太大影响，但是芯片质量不同。没有人能确切说出随着时间的推移会产生什么影响。” Eric said , "We are . If we the , we will use - . As far as I know, some car only use - on new cars, and they don't need cars sold in at all. In this way, a car can save a lot of ..." In the past two , Eric has that who make have the . “这全都与滚动成本有关，利润被压缩到极端。”

自2024年7月到现在，主管当局已经提到了三遍，他们应该防止“倾斜”恶性竞争，但汽车市场的价格战似乎没有结束。甚至有许多汽车公司将2025年视为果断战的一年。或换句话说，是否仍然可以将其留在扑克表上取决于2025。

在2025年，汽车公司将使用哪些技巧留在卡桌上？每个公司都有不同的王牌卡。您可以遇到的是，价格低于15元的市场将进行更残酷的战斗。对于那些购买汽车的人，他们需要更加仔细地看一下。因为，很难说哪家汽车公司会突然像吉耶一样停下来。

测试汽车公司的良心

“根据法规实用，汽车级芯片不是强制性的，并且可以通过替换廉价芯片来实现相同的功能，但是将大大提高故障效率和不稳定。”埃里克（Eric）用外行的话说，购买汽车后一两年中可能看不到差异，三到五年将出现过错。

一辆汽车具有数万个零件，芯片配置的减少只是缩影。 “幸运的是，我的项目不是安全组成部分，否则，这确实是良心的斗争。”埃里克叹了口气。消费者喜欢的新车越来越便宜，后面是无数的“血腥”供应商。

许多汽车公司的高管将新能车辆价格的下跌归因于公众电池成本的下降。家用电池制造商的工程师表明，尽管电池原材料的价格不断下跌，但成本下降的速度往往是由于人为因素。他举了一个例子，充电技术现已从200V升级到800V，但是连接器几乎没有镀金的导体，因此使用镀锡的导体很高兴。 “一个非常简单的事实是，电压更高，连接器的性能更糟。将来，电池只会被取消。这样，这种方式最终将转移到消费者端。”

所有这些事情都没有意识到消费者选择和购买汽车，因为它们不会直接影响性能或控制。即使由于成本降低，消费者也可以以更少的钱购买更高的配置。对于汽车公司而言，依靠成本压缩，降低销售价格并提高竞争力，从而获得更高的市场份额...认真的公司很高兴，而认真的公司只能被迫加入以生存，最终将是一样的。

我们可以预见，2025年，缺乏成本控制能力的汽车公司将进一步消除。 Byd拥有79,800元的Qin Plus，准备在80,000元之内推出两种混合动力车型。不难想象的是，如果第三家汽车公司（无论是合资企业还是独立），同一水平的新型混合动力汽车将以超过100,000元的价格出售，那么积极放弃这一细分市场基本上是等同的。

没有强大智能的汽车不容易出售

四个月前，蒙娜（Mona M03）的正式发射为119,800元，使木彭（）成为俱乐部，每月销售20,000辆汽车。米娜·蒙娜（ Mona M03）的成功证实了消费市场中杀手“低价 + AI”的大大。在此之前，最初的蓝色S07的起始价格为159,900元，配备了华为的智能驾驶员ADS SE，并带领您将华为的高端智能驾驶驾驶到不到200,000元。

我在2024年购买的新车已经可以实现高端追求L2 ++++自动驾驶的功能。到2025年，消费者将以相同的价格享受更高的配置。或者，相同的配置将委派给低价型号。

Hu 说，没有强大自主驾驶能力的汽车开始很难出售。到2025年，如果一家汽车公司无法将高端智能驾驶到150,000级型号，则可能意味着向主流市场告别。

燃油车也是如此。以为例，主要的燃料模型 L Pro和 Pro都配备了DJI在汽车方面的深入合作，并在消费市场中促进了“石油电动和情报”的概念。可以看出，对于消费者来说，无论他们选择购买哪种形式的电力，智能都成为购买汽车的重要参考。

将高端智能驾驶推广到更多价格较低的型号已成为一个明显的趋势。 Luka Auto仅在不久前报告说，SAIC下的新能源品牌 Auto计划使用华为的计划以内部代码为ES37重新启动新车项目。这款名为 RC7的中型纯电动SUV于今年5月宣布了其声明信息。在配备了华为之后，这种中型纯电型SUV可能在150,000至200,000之间，以避免与其他SAIC子品牌模型发生冲突。

甚至还有一些激进分子，像Byd这样的激进分子希望将L2带到型号少于100,000的型号中……所有的迹象和趋势都表明，无论是坚持自我发展还是寻求外国援助，如果汽车公司不能将高端智能驾驶带到主流价格范围，这将是2025年的困难。

2025年，产品定义是国王

尚未跌倒的汽车公司是相似的，而跌倒的汽车公司有自己的不幸。

仅在2024年，就有，和 。他们要么被暂停，要么被淘汰，要么有未清楚的未来。可惜的是，内兹汽车还在新部队的销售排名中排名前三。

俗话说，没有汽车不能出售，只有不能出售的价格。从失败的情况下，您几乎可以找到价格定位和产品定义的错误。

的Xia 曾经评论过，可以将5种与 07进行比较的5号。他将其描述为“全面的创新”，它也与传统的汽车使用习惯有关，例如纽扣型门设计，纽扣式转向信号，甚至取消了 。因此，它也引起了投诉，一些行业内部人士评论说：“汽车储蓄了不了解汽车工程的人。”

同时，越来越多的传统汽车公司正在使用华为重新定义下一代产品。

不久前，GAC和华为正式宣布了合作，并将共同创建一个新的高端新能量品牌。除了采用华为的智能解决方案外，两党还将加深产品定义的合作。最近，有消息称，在的合作模型和华为中，华为致力于帮助Saic定义和销售主流模型的产品。

当然，汽车公司没有必要定义产品。但是，洪蒙智能旅行模型的成功证实了华为在这方面的能力。最近，阿维塔（）宣布，其与华为的合作模型已升级为HI Plus，两方在品牌，技术，产品，渠道，服务和其他方面的合作将进一步加深。

就像高级智能驾驶一样，有能力的汽车公司坚持自我发展，而缺乏能力的汽车公司会引入外部供应商。在激烈的竞争中，结果比过程更重要。消费者只专注于最终在市场上推出哪种产品。就像堕落的高端和一样，市场没有耐心等待一个新品牌的成长，因为有太多选择可供选择。

最后写：

在2025年，国内汽车市场可能仍然无法逃脱“内部曲线”。认真的汽车从业人员仍将面临在“底线”和“生存”之间拉动的酷刑。这种情绪传播不是一个好信号。 “我经常与一线员工打交道。如果他们对公司没有认同感，他们肯定会在生产线上做出一些“无意的“小动作”。”一家合资汽车公司的高级工程师透露。

与“在朱纽（）之后将于2025年跌倒”相比，外界更值得关注的是中国汽车如何进入优胜党的正常生存，而不是倒数的恶性循环。