小米汽车：雷军的造梦与价格挑战

随着小米汽车首款量产车SU7即将上市，雷军深知其市场影响力的重要性。 他在发布会上多次强调，SU7绝不是市场上一款注重性价比的普通汽车，而是寄托了小米对造车技术的高度期望和要求。 长达三个小时的发布会中，PPT上“全球最高”、“全球第一”、“国内唯一”等字样展现了小米汽车的技术领先和突破。 与SU7竞争的是百万美元的保时捷和特斯拉S。相比之下，人们对SU7的定价充满期待。

不过，雷军对于小米汽车的价格却有所防范。 他明确表示：“这样的车不可能卖到30万元，这样的性能和配置，要40万元以上。” 有猜测SU7高配版售价可能会超过30万元，与昨天不同。 较晚发布的姬氪007售价从20.99万元到29.99万元不等，形成鲜明对比。 雷军明确表示：“我们要打造的不是一辆普通平庸的汽车，我们要打造的是一辆可以与保时捷、特斯拉相媲美的梦想汽车。”

如此高的定位、高的要求，也预示着小米汽车的用户群体将不再是过去的“年轻人”，而是雷军口中的“时代精英”的新阶层。 这一变化不仅体现了小米汽车对自家产品的信心，也预示着其最终售价的上调。

小米汽车已经进入小规模量产，但距离正式上市还需要一段时间。 发布会前，雷军在社交平台透露，SU7的定价尚未最终确定。 他承认“确实有点贵”，但他强调小米追求的是“合理贵”，在体验上会超出大家的预期。 。 而这正是雷军和小米汽车的技术底气所在——不仅来自于自主研发的核心技术，更来自于与顶级供应商的合作。 如果我们要造一辆汽车，那么，只要聚集三四百人，花费十亿以上，在其他车辆的基础上做起来，启动这样一个项目并不困难。 然而，打造一辆真正伟大的汽车是一条充满挑战的道路。 在本次技术大会上，雷军透露了小米在电动汽车技术方面的突破。 他明确指出，智能电动汽车五项核心技术是电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶和智能座舱。 为了实现这些技术，小米选择了自主研发以及与外部顶级供应商合作的模式。

小米的电驱动技术并非完全自主研发，而是与汇川技术、联华电子合作开发。 工信部公布的信息显示，汇川技术、联华电子是小米驱动电机的供应商。 目前，这两款电机已实现量产，将搭载于首批小米SU7车型上。另一款自主研发生产的电机V8转速较高，预计2025年量产。

在电池方面，小米的策略也是自研与合作并重。 它并没有像一些汽车厂商那样完全开发自己的电池技术，而是选择与微信时代合作，使用微信时代的三元锂麒麟电池。 双方共同开发了800V高压电池组。 此外，小米还开发了自己的碳化硅高压平台、CTB集成电池技术，甚至还建设了自己的电池包工厂。

值得注意的是，虽然蔚来曾尝试自行研发电池，但在前期投入巨额资金后，今年却宣布放弃这一策略，转而采用自研和外包的方式。

在智能驾驶领域，小米投入巨资。 除了激光雷达、高算芯片等硬件由禾赛科技、英伟达提供外，其余底层算法均由小米自动驾驶团队自主研发。 发布会上，雷军展示了“变焦BEV技术”、“超分辨率占网技术”等几项引人注目的技术。 这些技术无疑展现了小米在智能驾驶领域的决心和能力。

此外，雷军还对小米汽车的价格有所防范。 虽然他没有透露具体的价格区间，但通过小米在电动汽车各方面的技术突破和自主研发能力，我们可以预见小米汽车在未来市场的竞争力。 小米在自动驾驶领域展开大举投资，初期投资33亿元，目前已增至47亿元。 雷军透露，小米的自动驾驶团队已经突破千人，测试车辆超过200辆。小米的目标是到2024年跻身行业领先者之列。不过，与整个汽车行业的重量级投入相比，小米的投入仍然有限不足的。

蔚来过去几个季度的研发支出均超过30亿元，去年更是超过108亿元。 小米通过核心自研与外部顶级供应商合作，减轻初期资金压力，同时保持核心技术的掌控，加速首款车型的量产。

雷军坦言，汽车工业已有100多年的历史，水平极高，小米对此感到敬畏。 小米的目标是在未来15到20年内成为全球排名前五的汽车制造商之一。 要实现这一目标，小米的年销量至少需要达到600万台。

雷军将造车视为自己最后一次创业。 他表示，宣布2024年造车后，他感受到了前所未有的挑战和不确定性：“造车太难了，一切都是未知和不确定的。” 近期市场分析指出，小米进军汽车市场时并没有进军汽车市场。 充分利用这个机会。 2024年，小米宣布造车计划时，中国新能源汽车品牌刚刚兴起，市场渗透率仅为10%左右。 华为智能车选车型刚刚与合作推出了SF5车型。 然而，仅仅三年后的今天，据乘联会统计，中国新能源汽车市场渗透率已超过40%。 理想汽车一年销量超过30万辆，华为与赛勒斯合作的AITO 交付量超过13万辆。 据媒体报道，他们明年的目标是销售60万辆汽车。

过去一年，中国汽车市场经历了前所未有的价格战。 燃油汽车和电动汽车制造商正在以难以想象的价格展开激烈竞争。 这场价格战到了年底并没有停止的迹象，甚至愈演愈烈。 对于未来，不少车企负责人表示，预计竞争会更加激烈。

雷军原本在小米技术大会上表示只谈技术不谈产品，但会议进行到一半，他依然谈到了小米汽车。 发布会最后，两辆小米SU7无人驾驶汽车在国家会议中心四楼亮相。 不过，与小米SU7同类型的新能源轿跑市场，已经有极氪007、智界S7、新特斯拉、小鹏P7i、蔚来ET5等众多竞品车型。

发布会最后，雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业向汽车行业的重大跨越，也是小米集团的新起点。 不过，几乎可以肯定的是，小米SU7不会重现12年前小米1以1999元横扫市场的辉煌。 更加成熟的产业体系和激烈的市场竞争，意味着小米无法在汽车行业继续走高性价比路线。 蔚来创始人李斌也表示，激烈的市场竞争和多样化的客户需求是当前汽车行业面临的挑战。 蔚来品牌想要获得利润空间，就必须提升市场定位。

雷军也在小米汽车发布会上表示，光是电池成本就相当高，14.9万的售价根本无利可图。 他对小米汽车的价格有所防范，并对小米汽车未来的发展表示了信心。 他说：“我相信有一天，世界上的每条道路都会有小米汽车行驶！” 不过，就像小米冲刺高端手机市场一样，小米SU7需要得到“时代精英”的认可，雷军还需要努力。 尴尬的是，发布会结束后，有媒体用小爱同学识别小米SU7，却误将其识别为保时捷。 不知道那个时代的精英们是否会同意这一点。