一家新造车公司能够同时控股两家领先的电池供应商，实属罕见。 小米汽车显然是一个特例。

36氪从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池已经敲定了两家主要供应商，分别是微信时代和比亚迪旗下的福迪电池。 这两家电池企业常年霸占榜单。 中国动力电池装机量排名前两位的企业。

据公开资料显示，小米汽车首款车将于2024年上半年交付。36氪此前独家报道，小米汽车首款车计划有高配和低配两种配置。 低端车型规划采用400V电压平台，高端车型规划采用800V电压平台。 据此，低端车型将搭载富迪磷酸铁锂刀片电池，高端车型将搭载微信时代推出的最新三元麒麟电池。

刀片电池是比亚迪的主打产品，比亚迪也正是凭借这款产品进入了特斯拉的电池供应链。 麒麟电池还在今年6月推出了微信时代第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池组技术。 据官方资料显示，麒麟电池的体积利用率超过72%，可以降低三元电池组的能量密度。 提高到/kg，考虑到4C充电速率，支持1000公里续航。

麒麟电池一经发布，就引发了业界的热议。 理想汽车CEO李翔在微博率先宣布，公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池解决方案。 此后，长安与微信时代的合资汽车品牌艾维塔、合众汽车等也宣布将成为麒麟电池的首批客户。

不过，产业链人士向36氪透露，小米汽车使用的麒麟电池有所不同，可能会在充电速率、热管理等方面进行定制。 它们在微信时代内部被称为“金麒麟”。

针对上述信息，36氪向小米集团求证，但截至发稿，尚未收到回复。

36氪此前报道称，小米汽车计划2024年推出首款汽车后第一年销量10万辆，未来三年累计交付90万辆。 这种大胆的期待，结合小米科技在爆款产品上的经验，在供应链上赢得了不少筹码。 消息人士透露，小米汽车不仅在微信时代取得了实质性进展，在福迪电池方面也取得了实质性进展。 定制。

虽然去年小米宣布造车后就进入了微信时代。 但两大巨头的合作并不像大众想象的那么自然。 一位产业链人士向36氪透露，小米产业投资基金此前曾投资过中国新航空（原中航锂电）、蜂巢能源等动力电池企业。 与行业龙头微信时代的关系一度比较微妙。

但不久之后，资本联盟形成，双方关系迅速明朗。 这是小米集团对微信时代旗下快步科技的投资。 据36氪了解，小米与顺为共同出资约5000万元。 今年6月，工商信息也披露了此项投资。 小米集团实际控股的瀚星创业投资有限公司战略投资光存储和充电解决方案公司微信快步，成为其第三大股东。 微信快充是微信时代与福建百诚新能源共同创建的公司。

对于微信时代来说，显然迫切需要小米汽车这个有潜力的销售专业。 蔚来、小鹏汽车、理想汽车等领先新造车企业销量快速增长。 接下来就是寻找第二甚至第三动力电池供应商，以获得供应保障。 比如蔚来已经开发了蔚蓝能源、福迪电池，并计划自己制造电池等，而小鹏汽车、理想汽车则大力投资申万达动力电池，战略合作也将随之而来。

新造车阵营已经开始解绑独家供应合作。 小米汽车无疑是微信时代不可错过的新兴客户。 就在两周前，微信时报发布了一系列人事变动公告。 微信时代创始人、副董事长黄士林因个人职业考虑，申请辞去副董事长、董事、董事会战略委员会委员、副总经理职务； 周佳辞去总经理职务，出任公司副董事长； 董事长曾毓群兼任总经理。

知情人士透露，曾毓群上任总经理后，迅速开启行程，拜访了小米集团、理想汽车等重要客户。

尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但2025年之前的产能需求大部分已经明确。 对于各动力电池企业来说，这也是抢占份额的关键时期。 就连“宁王”也不敢懈怠。

除了确认动力电池供应商之外，小米汽车的另一核心部件——智能驾驶计算平台也明确了合作伙伴。 知情人士告诉36氪，小米汽车将在高端车型上采用英伟达Orin芯片，同样有高配和低配两种配置。 其中，域控制器由德赛西威提供，在低端车型中，将采用大陆集团的域控制器产品。 此前有消息称，中国将向小米供应地平线的征程3芯片，但小米相关人士向36氪表示，“目前尚未决定是否使用地平线的芯片”。

小米汽车是科技企业跨界造车的典型案例。 2024年3月，小米集团宣布成立智能电动汽车公司，进军汽车制造行业。 计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。 。

小米汽车成立迄今已有500多天。 小米集团CEO雷军在8月11日晚的演讲中透露了自动驾驶业务的进展：已经组建了500多人的研发团队，预计今年年底将突破600人，全栈算法将自研，小米自动驾驶一期将投入33亿元研发费用。

动力电池、智能驾驶计算平台等是智能电动汽车的核心部件。 这些合作一旦敲定，也意味着小米汽车的研发将加速。