虽然微信车展上还看不到小米汽车的身影，但车展开幕前两天曝光的小米汽车工信部申请图，着实在车展上抢了一波热度。

此次，小米首款机型SU7的真面目终于曝光。 虽然只是一张“身份证照片”，但却透露了很多信息。 外观、各种选装件、三电配置及参数、三个SKU解析、生产资质问题等都成为网上热议话题。

当然，最引人入胜的问题应该是对价格的猜测。 与其猜测价格，不如用价格来预测小米SU7的定位和市场前景更为准确。

兴奋的车评人士普遍推测其起售价为30万元。 私下里，不少人猜测最终售价会定在20万-30万元区间，但不少粉丝期待的价格是19.99万元。

19.99万元的售价，意义深远。

众所周知，小米凭借1999元的小米手机在手机行业崭露头角。 因此，1999这四个数字对于小米和米粉来说是一种情怀，具有非常经典和标志性的意义，也代表了小米所倡导的极致性价比。 虽然小米手机早已告别1999元，但1999的情怀依然深深扎根在很多老米迷的心中。

也就是说，我们并不关心小米SU7的实际水平是30万元还是10万元。 只要售价19.99万元，就代表了最具性价比的C级车。 球迷表示也许他们会闭上眼睛进入。

其次，在当今的汽车市场上，20万元是一个非常重要的分界线。

从定位来看，新能源品牌默认20万元以下代表中低端市场； 20万元以上的是可以树立品牌形象的高端市场。 到目前为止，任何一个追求品牌定位的车企都不会轻易跨越20万元的分界线，哪怕是打价格战。

特斯拉3售价将降到20万元的消息从年初传到了年底，但特斯拉始终没有接近20万元，反而在年底继续涨价。 即便选择BAAS计划购买蔚来ET5，也要花费近23万元。 与小米SU7同尺寸级别的智捷S7、英伟达12、比亚迪汉EV、小鹏P7i、飞帆F7、好品GT等售价均在20万元以上。 只有力豹、哪吒、长安启元等少数品牌售价在20万元以下。

从产品上看，即使有20万元以内的新能源车型，大部分都是增程式或左右的纯电动车，配备L2级辅助驾驶； 如果你想体验更先进的智能驾驶、更长的续航里程和更先进的800V平台，请看20万元以上的价格。

因此，当小米汽车入局后，人们自然期待小米能以19.99万元的价格打破这场游戏。 如果小米率先破局，势必会导致同级别竞品机型也突破20万元的限制。

第三，在纯电动轿车市场，无论是运动轿跑还是C级轿车都卖得不好。 到目前为止，除了比亚迪汉EV之外，这一细分市场还没有出现真正的爆款。

此前的小鹏P7在巅峰时期未能达到月销量1万辆。 新上市的智杰S7和 12均声称两天内订单量分别达到6000台和6000台。 这已经是一个非常好的结果了，但能否持续还要等到最终交付才能证明。

雷军曾表示，小米汽车三年内销量将达到90万辆。 小米SU7作为首款机型，必须一炮而红，给团队、供应链、渠道信心，没有失败的余地。 在大家技术水平相等的前提下，价格是决定性因素。

第四，距离小米SU7正式上市还有半年时间。 这半年里，除了前面提到的机型之外，还将推出 E8、极氪007等类似机型。 如果这些车型的起售价越来越接近20万元，这可能会迫使小米汽车最终做出突破20万元的决定。

各种主客观原因都表明，小米SU7应该有20万元以内的惊喜价格。 然而，华为在高端市场一举成名，小米手机多年来未能冲击高端，而自主汽车品牌这么多年一直在努力突破，这些都提醒了小米。更容易从高端走向低端，更容易从低端向高端突破。 灾难。 成本效益有时就像一把双刃剑。 它可以杀死敌人，但也限制了自己的手脚。 就看雷军愿不愿意在车上冒险了。 该保险既承担出售汽车赔钱的风险，也承担出售低品牌汽车的风险。

10万元以下价格已经完成油改电，20万元以上一大批新能源品牌竞争激烈，也可以说取得了丰硕的成果。 不过，10万-20万元市场一直拥有庞大的用户基础，但却很难被市场攻克。 20万元，小米汽车有勇气和智慧突围吗？ （文/优时汽车老将）