周末我在北汽进行了一次试驾体验。 如果你是私家车用户，相信除非你因为上牌方便而着急买车，否则大多数人都会采取观望态度，等到性价比和基础设施得到改善后再考虑。 如何将北汽E150这样的国产电动车打造成为如此令人尖叫的产品？ 个人认为，定位于个人大众市场的电动汽车除了目前宣扬的优势外，还必须注重通过降低不必要的成本来提升产品体验； 通过一些从用户角度出发的颠覆性创新以及在细节上持续大规模的极简创新。 全新提升产品品质和用户体验； 通过尖叫产品、接近成本价格、批量出货来分担研发成本、降低制造成本，电池等配件的成本也将逐渐下降； 售后市场也将有很大的拓展空间，获取利润，促进产品更新和生态环境健康发展。

制造产品的方法与传统的供应商模式完全不同。 我比较看好跨界合作，而且是深度合作，比如互联网公司入股新能源汽车公司。 让两个团队合作研发。 通过相互学习，车厂提供基础平台，互联网公司带来新的思路、方法等，产生1+1=N的效果。 在产品测试、推广、销售、售后等方面也可以进行合作创新。

北汽+小米电动车居然可以这样造

小米进车比更靠谱

从苹果、谷歌到百度、高德、腾讯，都纷纷进入车联网领域，而且各家公司基本上都在充分发挥自己原有的优势。 例如，它可以通过接口协议获取汽车相关的数据，还可以与汽车进行一些交互操作。 不过只能支持部分新车，而且是从高端车型到低端车型的一个过程。 在中国还远未形成用户规模。 它还很遥远，只有车联网的用户数量增加，才能有更多的人加入进来，提供更丰富、体验更好的应用并不断迭代。

虽然它不能很快普及，但我们可以从中得到启发。 在“标准化”的智能汽车普及之前，我们必须充分挖掘手机在车内的使用场景。 这里需要注意的是，开放化、大屏化的趋势已经形成了差异化，这使得我们有可能推出差异化体验的功能。

小米做手机，MIUI是最好的系统之一。 在软硬件研发、价格控制、用户体验设计等方面具有巨大优势。 如果MIUI提供类似在车内安全智能使用手机的功能（方向盘按键、语音控制、车载模式UI等），提高开车时使用手机的便利性，培养用户习惯。 通过4G和云互联，通过OBD、FM甚至支持V2X与汽车互联实现ETC等应用，抓住用户需求，提供大规模流行的底层开放平台，推动车联网应用和服务快速发展，比苹果更有可能成功。 而且该功能还可以通过小米桌面以及未发布的小米系统，作为小米的核心应用服务推广到其他非小米手机上。

这里我们可以先想象一下小米车载产品的功能：

1、充分利用手机屏幕，放置在合适的位置，同时作为中控屏和HUD屏。 开启驾驶模式后，手机界面会发送变化，就像中控屏输出修改后的界面一样。 原有手机的通话、短信等功能将被用户以新的方式使用。 当然，还有很多用于驾驶的功能和应用。

2、除了加强类似Siri的语音控制功能外，还应该增加方向盘遥控配件，实现主要功能的盲操作和快速操作（淘宝上的一些蓝牙免提手机就是通过这个遥控器实现的。当然，这里的遥控器按钮设计要与系统设计融为一体，符合人体工程学和安全要求）

3.还需要一个桥接器来连接到汽车：一个OBD模块，具有OBD、蓝牙、FM发射器和可选的4G、Wifi和GPS功能。 采用OBD供电，可选配联网功能。 手机可以用它来传输声音到汽车音响播放，也可以用它来获取一些车辆数据，为HUD、导航、维修O2O等更多应用提供数据基础。该模块具有联网功能除了wifi热点功能外，还可以实现一些离线控制、防盗等应用。

4.具有NFC甚至无线充电功能的手机支架/底座。 用户手持手机即可自动开启和关闭驾驶模式。 支架本身的设计必须考虑美观性和便捷的操控体验。

5. 手机可以作为DLNA和服务器。 其他乘客可以通过共享热点连接用户的手机在车内玩耍。

6.迭代一段时间。 产品成熟后，提供API开发第三方应用（当然要经过严格审核，不能影响行车安全）。

7. 语音控制、导航和流媒体FM将是这里非常重要的应用，需要与其他公司进行深入合作。

8、收集好关键数据，可以为未来智能交通、大数据挖掘等创新应用提供基础。

9、设计产品时，考虑未来手机和汽车交互和操作的一致性。

无论是车联网还是后市场，我们都需要一款能够引爆市场的产品。 这种差异化的解决方案相信是现阶段非常好的切入点。 目前，打车软件做了方向盘按钮，腾讯做了珞巴盒子，还有更多的车联网公司做了语音控制应用程序和淘宝上无数的硬件。 小米所做的就是整合用户需求，带来物美价廉的产品，将这个平台普及化为智能汽车的控制中心。

光有小米还不够，还需要车企的“枪”

小米的定位是为传统汽车提供智能体验，这不可避免地会存在很多局限性。 无论小米还是其他互联网公司想要进入汽车领域，都会面临行业在技术、生产、市场等方面的复杂性和特殊性。 为了实现真正的智能汽车必须参与整车的研发。 与传统汽车相比，新能源汽车的研发合作更加开放，北汽在底盘和动力系统方面已基本成熟。 与传统汽车相比，结构更加简单。 通过合作，可以在此基础上进行低成本的开发。 小米版E150发布。

相信未来的电动汽车将由超级电容器、锂电池和增程器（集成了专门用于发电的二冲程内燃机和发电/启动电机的小型集成模块，并且在未来） ，燃料电池将用作增程发动机）。 根据不同的容量组合使用一种或三种类型。 超级电容器就像RAM，锂电池就像ROM，范围扩展器是可选的扩展卡。 给锂电池充电就像使用wifi一样，成本低。 使用增程器 需要燃料就像使用移动网络一样。 传统汽车和非增程式混合动力汽车由于其复杂性，将在一定范围内使用。

小米在投资新能源车企之前，可以先成立小米汽车科技子公司，吸引其他资本投资车企，然后再让子公司投资车企。 在优化汽车时，可以充分利用之前在车联网平台的经验，同时向高端汽车学习。 提高自身素质。

产品公测期间，首轮用户可以在线申请到店试驾体验，发现大量问题。 第二轮，用户可申请缴纳押金，获得两天内免费实路体验。 第三轮，早期试驾用户可以申请一周到一个月的免费实际使用场景体验（根据用户反馈，时间越长越有价值），第四轮产品基本成熟后，想要的用户买车可以选择支付定金并试驾产品，直到产品准备好。 正式上线后，用户可以选择优先购买官方产品，也可以低价购买当前的试驾车。 此外，他们还可以选择与汽车租赁公司合作，向汽车租赁公司销售，分担研发成本的同时也推广智能汽车，获得更多用户。 反馈。

产品的销售也必须采用电子商务模式，以透明的价格提供给用户。 如果以后销往外地涉及较多运输费用，可以单独收取。 与传统线下的售后合作，线下可以赚取服务费。 线上销售的汽车用品、汽车金融、保险服务也将带来可观的利润。

在积累了汽车智能化经验后，小米汽车科技将相关软硬件产品解决方案推广到北汽等汽车厂商的新能源和传统车型，带来利润的同时也降低了成本。 不仅扩大了小米车联网平台的用户规模和影响力，也为中国自主品牌的发展开辟了另一种思路。

时间很紧，还有很多事情要做，现在可以做的事情也很多。 无论车企、小米进不进，台风的出口都在那里，加油吧，珍惜吧！