据此前报道，在亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福分享了新能源汽车产业的发展，并以小米科技创始人雷军为例造车。 “如果你走错了方向，你就会浪费金钱和时间。” 。 这个例子被不少媒体曲解，认为“比亚迪王传福在劝小米雷军不要造车”。

在亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福表示，其实对于很多大牌来说，造一辆价值50亿元的跨界汽车并不是钱。 例如，雷先生计划投资1000亿元人民币。 这不是问题。 关键是，如果你走错了路，你就会浪费三年时间。 这三年是用钱也买不来的。 如果公司的战略方向错了，50亿的损失可能不多，但是你损失了三年，这是非常重要的。 不过，王传福也认为，有这么多玩家进入新能源汽车行业是好事，新能源汽车将逐步取代燃油汽车，市场竞争将变得异常激烈。

今天，比亚迪董事长王传福在2024中国汽车重庆论坛上表示，劝雷军不要造车是一个误会，他正在与小米讨论汽车领域的合作。 王传福指出，这个问题一直被媒体误解。 说比亚迪建议小米CEO雷军不要造车的说法是错误的。 事实上，小米和比亚迪有着非常好的合作关系，因为比亚迪为小米代工了大量的小米手机。 比亚迪和小米是非常战略性的合作伙伴。 在未来汽车业务方面，比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展。 不仅支持，比亚迪还愿意与小米在汽车领域进行合作，并正在洽谈一些项目。

王传福还解释了当时举的例子，“在汽车迭代领域，战略方向非常重要。战略方向好，就会少走弯路。如果战略方向不好，你就会损失3、4年。” ，那么在激烈的竞争中可能就没有机会了。 因此，精准的战略方向是成功的重要特质。”

根据比亚迪发布的财报，比亚迪2024年将实现营业收入1566亿元，其中汽车及汽车相关产品业务将实现营业收入840亿元，手机零部件及组装业务将实现营业收入实现收入600亿元，二次充电及光伏业务实现营业收入1566亿元。 营业收入121亿元。 事实上，比亚迪不仅是一家汽车公司，也是一家电池制造商和手机制造商。 此前，王传福曾表示，华为手机大部分都是自己生产的。

比亚迪和小米有合作的可能吗？ 今年3月底，小米宣布智能电动汽车项目正式启动，首期投资100亿元。 雷军强调，小米决定以“全资形式”进军智能汽车，并成立了智能电动汽车全资子公司。 雷军承诺，“我已经决定亲自带领团队，这将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意赌上我一生积累的所有成就，赌上我所有的声誉，为小米而奋斗”汽车！” 雷军表示，小米汽车首款产品的定价区间将在10万至30万之间，定位中高端车型。 小米发布的汽车肯定会代表前沿的技术和水平，因为手机技术和汽车技术是相通的，小米不会辜负大家的期望。 ”

随后，市场爆料称，小米雷军拜访了上汽通用五菱、长城汽车等车企，并与多位车企高管进行了交流。 至于他只是“吸取经验”还是有意进行谈判，目前还没有准确消息。

虽然小米集团在手机市场具有一定的优势，并且拥有充足的资金，但小米完全掌握一条成熟的生产线显然不现实。 这不仅需要巨大的资金，还需要巨大的时间成本。 传统汽车制造商可以快速解决这两个问题。 当然，考虑到电动汽车的核心技术，选择哪家车企就显得尤为重要。 比亚迪的三电技术可以自产。 如果双方能够合作，小米不仅可以让比亚迪代工，还可以绑定比亚迪的三电技术。 比亚迪还可以引入小米的智能技术。

王传福表示，雷军决定造车后，双方高管团队进行了多次沟通，探讨了造车业务的深度合作。 长期来看，双方是否会在汽车制造业务上进行合作，会擦出怎样的火花，我们将持续关注。

以下为王传福在重庆论坛演讲实录：

尊敬的老领导王霞，老朋友们，书福董事长、尹总、王军先生，今天很高兴。 我们都是老朋友聚在重庆了。 首先，感谢重庆论坛主办委员会的邀请，感谢中国品牌在新能源汽车发展方面的共同努力，感谢媒体和嘉宾对比亚迪的关注和支持。

汽车是消费市场的支柱，重庆正在大力建设国际消费中心城市。 重庆论坛的举办，成为行业发展的标杆。 近年来，我们在重庆建立了产业基地。 刀片电池在重庆生产。 今年4月，首条商业运营的云巴线在重庆璧山投入运营。 欢迎各位嘉宾朋友有机会来重庆璧山参观、体验。

去年9月，习近平总书记提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。作为企业，比亚迪用科技助力实现零碳目标。

2008年，比亚迪提出太阳能等梦想，打通能源从吸收、储存到应用的全产业链。 十几年过去了，谁也不会想到，当时1瓦太阳能要1.6欧元。 如今，太阳能成本已降至0.3元/瓦，实现平价上网。

还有铁电池，寿命达到3000次，行驶里程达到300公里。 现在循环次数已达到次，行驶里程为600公里。 如今，新能源产业迎来了前所未有的发展局面。 从国内外来看，新能源替代燃油车的趋势已经确定。 对石油的依赖必须得到解决，再加上碳峰值和碳中和的趋势。

当前，新能源汽车的发展越来越好。 我国新能源汽车渗透率今年3月突破10%大关，5月达到11.4%，继续保持快速增长。 在新能源汽车的赛道上，中国品牌也发展得越来越好。 他们在国内市场份额不断提升的同时，也积极开拓海外乘用车市场。

当前中国汽车发展的主要短板是品牌认知度。 从技术上来说，中国品牌已经实现了全面超越，但国内消费观念尚未彻底转变，未来向上发展还有很长的路要走。

比亚迪推出了刀片电池和DMI超级混合动力两大技术。 它采用刀片电池提供安全动力，采用DMI超级混合动力替代燃油车。 预计未来将持续增长，迎来新能源汽车发展时代。 春天。

刀片电池是比亚迪的关键时期。 变革需要关键技术来解决市场痛点。 我们做了问卷调查发现，新能源汽车消费者最关心的就是续航里程。 目前全国新能源汽车保有量近600万辆。 他们也最关心产品安全。 比亚迪推出畅销车型，解决消费者最关心的痛点。 。

刀片电池 去年3月，我国电池方向发生转变，装机量快速增长。

刚刚过去的5月，我国磷酸铁锂电池月产量三年来首次超过三元锂电池。 5月份总产量为63.6%。 比亚迪依靠刀片电池扭转结构，带回行业振荡。 相信未来的某一天，就像公交车的电动化一样，业界会真正认识到比亚迪为新能源汽车健康可持续发展做出的贡献。 电池技术必须兼顾产品的安全性和社会资源的承受能力。 没有安全新能源汽车的普及，就无从谈起。

同时，如果动力电池中含有大量的石油、镍、钴等稀有金属，燃料就无法稳定固结，未来汽车被新能源替代时，我国是一个拥有更多资源的国家。煤炭和电力较少。 进口石油已增至72%，超过70%的进口石油通过南海运输，我国近70%的石油消耗在运输领域。

面临三个70%的挑战，中国发展新能源汽车比任何国家都更加紧迫。 发展新能源汽车最重要的是解决石油被卡的问题。 但我国几乎没有钴资源，镍资源也很少。 中国不可能回头改变从被石油卡住到被金属镍钴卡住的情况。

刀片电池基本等同于三元电池。 通过了行业内最严苛的实验，解决了产品安全和稀有金属卡住的问题。 电池循环寿命高达次，成本也具有竞争力，符合未来行业发展方向。 绿色电池。

DMI 混合动力。

随着新能源的加速发展，渗透率接近12%，但90%的购买者仍然是燃油车。 我们做过调查，目前中国还有2/3的家庭还有无车家庭。 对于这些家庭来说，为自己的第一辆车选择一辆纯电动汽车是非常困难的。 必须兼顾长距离和短距离。

比亚迪提供两条腿走路，插电混动解决家庭需求的第一步。 新能源汽车的发展有一个漫长而决定性的时间，从插电式混合动力到纯电动，再到插电式混合动力。 业界仍在关注。 还不够，未来量会很大。

插电式混合动力解决了中国2/3无车家庭的购车问题，让家庭购买了第一辆油电两用的新能源汽车。 自年初推出DMI超级混动以来，比亚迪已陆续推出了三款DMI车型。 一旦推出，需求就超过了供应。 以PLUS DMI为例，续航里程可达1245公里，百公里油耗可达3.8L。 驾驶体验无限接近燃油车。

此外，DMI车型还可享受绿牌10%购置税减免、双倍积分等，实现媲美同级的价格，成为A级燃油车最大的细分市场。

2030年汽车产业发展规划明确提出插电式混合动力和纯电动汽车。 它们是我国支持的技术路线，也是国际上的主流技术方向。 行业两条腿竞争，推出更具竞争力的新产品。 车型将有助于快速提高新能源汽车的市场渗透率，实现2025年和2030年的发展目标。

新能源汽车市场蛋糕巨大，需要行业共同努力。 未来几年，产业结构调整的速度可能会比目前想象的更快。 相信中国品牌能够共同努力，实现总书记提出的打造民族汽车品牌的目标。 成为汽车强国的期盼和要求和梦想。

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