“这将是我一生中最后一个重大创业项目。” “我愿意赌上我一生的名誉。” 3月30日，雷军在小米春季新品发布会上的讲话，让米粉兴奋，也让车企兴奋。 令人震惊的是，另一个“不差钱”的竞争对手也进入了本已拥挤的赛道。 没有人能分辨出它是鲶鱼还是羊。

近日，有媒体曝光了小米与内部投资者沟通的摘要。 仔细看的话，虽然小米已经具备造车的所有基础条件，比如资金、技术、用户等，但小米也有目前无法满足的条件。 比如，进入赛道相对较晚，在现有条件下可能需要很长时间才能赶上纯电动汽车，而且智能电动汽车领域的人才也相对短缺。

发布会上，雷军表示，75天的时间里，小米经历了85次行业走访，与200多位汽车行业资深人士深入交流，才最终下定决心进军智能电动汽车市场。 据了解，小米走访交流的车企和行业人士中，既有北汽、比亚迪等整车厂，也有其内部领导。

事实上，按照小米一贯的风格，代工模式应该是满足其短时间内缺乏条件的首选。 这里也有内容可供参考。 在正式宣布造车之前，市场上就已经开始传出小米正在寻找造车代工厂。 可惜，各方主角纷纷否认。 然而，在市场讨论最高潮的日子里，小米的股价依然“先涨后敬”，可见无论是市场还是小米本身，寻找代工都是最好的选择。

事实上，小米对于代工有多种模式选择，包括与传统大型车企的战略合作、与蔚来与江淮、小鹏与海马、理想与力帆、或者富士康的代工合作。 ，麦格纳等制造巨头携手。 我们综合各种信息，选择了三个信誉较高的合作伙伴：长城、富士康、比亚迪、蓝谷麦格纳。

长城汽车，可靠性指数：★☆☆☆☆

从长城目前推出的新能源车型来看，其A级车型更符合“小米想为年轻人打造第一辆车”的定位。 不过，从长城汽车刚刚发布的2024年年报也可以看出，长城汽车仍以混合动力和燃油汽车为主，纯电动汽车占比依然较低。

另外，长城这两年的战略定位大家都清楚，那就是走全球路线。 今年年初，由于“缺芯”，长城汽车还投资了一家汽车智能芯片公司。 3月29日，长城汽车还发布了氢能源战略，计划于2024年推出全球首款C级氢燃料电池SUV、全球首个完成100辆49吨氢能源重卡应用项目； 2024年核心动力部件推广数量全国领先，2025年全球氢能市场份额跻身前三。 可见其定位并不是简单的“输出”角色。 其紧凑而密集的战略规划日程也使其无法接受OEM。

最重要的是，当市场传出长城将成为小米代工时，长城和小米均立即予以否认，态度极其坚决视为“胡说八道”、“假新闻”。

可见，长城汽车为小米代工的可能性非常渺茫。

富士康，可靠性指数：★★☆☆☆

作为“丑闻代工”，富士康此前曾被传代工苹果汽车。 小米也是富士康的合作伙伴。 看起来可以代工它的车，但整体可靠性指数只比长城高一点点。

当网上宣布代工苹果汽车时，富士康这样回应：没什么大不了的。 虽然尚不清楚双方是否有任何谈判，但富士康和郭台铭的态度已经表明，富士康不再满足于仅仅扮演代工的角色，而是想要自己造车。 最近一段时间，富士康动作相当频繁。 据悉，富士康正在开发电动汽车用磷酸铁锂电池和固态电池。 计划于2024年推出电动汽车用固态电池样品，并于2024年将该电池投入商业使用。

此外，富士康作为苹果代工的地位也相当尴尬。 毕竟其产业链并没有止步于苹果代工，因此富士康也希望尽快摆脱对苹果的依赖。 那么，小米值得信赖吗？ 答案是显而易见的。

比亚迪，可靠性指数：★★★☆☆

与长城一样，比亚迪也曾被传为小米代工。 与长城相比，市场甚至想象出了比亚迪和小米的合作模式，似乎比长城更靠谱。 愚人节当天，市场传出王传福现身小米科技园的消息。 看似普通的会议，其实意义深远。

产能方面，虽然比亚迪没有透露具体的产能利用率，但从其近三年的新能源汽车产销量数据来看，持续大规模的扩张给小米主机厂带来的影响应该是能够得到满足的。 比亚迪发布2024年新能源汽车产销量数据显示，2024年其新能源汽车销量总计18.97万辆。 这是在疫情影响下实现的。

但细究起来，小米的定位一直是年轻化、高性价比。 虽然也是在向高端突破，但“年轻人的第一辆车”的印象深入人心。 首款汽车也是其快速打开汽车市场的关键。 因此，高性价比预计仍将是其首选。

比亚迪目前的汽车架构仍然以混合动力平台为主。 模块化平台带来的成本降低一直是比亚迪非常突出的优势。 但小米想要打造纯电动汽车，比亚迪的混合动力平台优势就无法发挥。 。

不过，比亚迪目前的业务包括燃油车、新能源汽车、手机零部件业务、刀片电池等。 如果消除上述因素，行业实现协同，比亚迪成为小米代工将是一个不错的选择。

蓝谷麦格纳，可靠性指数：★★★★☆

蓝谷麦格纳是国内汽车制造商北汽蓝谷与麦格纳合资成立的企业。 一是纯电动汽车公司，以高性价比车型起家，目前正在向中高端汽车转型。 另一家是一家具有百年历史的汽车零部件生产企业。 两者合力，达到1+1大于2的效果。与市场上一般的产业模式不同，在本次合作中，北汽蓝谷负责技术投入、品牌运营、营销等，而麦格纳则负责此外，北汽蓝谷也多次公开表明了对北汽蓝谷与麦格纳联合打造的BE21平台的立场。 公司愿意利用BE21这个世界级的开源平台与全球同行共享，共同提升新能源汽车产品品质。 改进。

由此来看，蓝谷麦格纳和BE21平台不仅可以满足小米短期内追赶纯电动汽车企业的能力，也满足其智能网联汽车的愿景，低开发成本和高产品质量带来的由OEM。 性能等也符合小米的产品定位。

值得注意的是，北汽集团在2017年就与小米签署了战略合作协议，如果小米最终选择蓝谷麦格纳，可能是双方战略合作协议的落实。 事实上，相比上汽、东风相继推出高端品牌，江淮与蔚来、吉利与百度、长城与宝马的深度绑定，能够与小米携手的大型车企并不多。

当然，小米会选择哪家合作伙伴目前还没有定论。 但可以预见的是，在汽车大众化制造的趋势下，面对低利润和高资本支出，软件技术服务商若想快速进入新能源汽车赛道，整车代工或许是不可避免的选择。 另一方面，软件技术相对薄弱的车企，则通过向主机厂扩张、开放自有车型平台或开发架构等方式，向更高附加值环节演进。 （本文来自金融投资报）