如果要选出现阶段大家最期待的造车新势力，雷军领衔的小米汽车绝对是很多人期待的。 2024年，雷军在发布会上宣布，他将亲自担任小米智能电动汽车业务CEO，并在未来一段时间内投资近100亿美元。 可以说，重注绝不是空中楼阁。 雷军说，“我会把我一生的名声都放在上面。” “为小米造车而战”让大家对小米造车有了更多的信任和期待。

当然，近两年来，无论是小米在供应链上的大量投入和研发，还是在造车资质方面的努力，就连小米首款汽车的相应电池数据也被曝光，这足以证明小米正在稳步推进小米汽车的进度，确保其能够如最初承诺的那样在2024年正式量产上市。

随着时间的临近，越来越多的人在路上发现了小米的测试车，不少外观和内饰的照片也被泄露。 据悉，小米新车采用溜背式设计，激光雷达位于头部上方，底盘非常低。 它类似于传统意义上的跑车。 车辆尺寸视觉上比B级要大一些，长宽也都还不错。 根据尺寸可以预测，该车的售价不会低于30万。

内饰风格也进行了简化。 除了大屏幕之外，没有太多花哨的设计。 有点类似于特斯拉的粗犷风格。 不过，目前还不确定小米是否会在后排增加更多屏幕。 根据当前汽车制造趋势来看。 小米应该至少配备一块后屏。

从之前的谍照和曝光的信息来看，小米的新车应该是一款纯电动车型，不过最近小米似乎正在努力增加续航里程。

有人发现，小米汽车公开招聘增程式动力相关职位，包括增程式系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等增程式电动车职位。 这几乎印证了小米除了纯电动汽车之外，还将押注增程路线。 对于此事，除了招聘之外，有小米内部人士表示，“相关增程产品已经规划，我们也在寻找增程车的产品突破点”。

此前，有媒体报道称，小米汽车已于9月份进入试生产阶段，每周生产约50辆样车，这也意味着小米纯电动产品距离上市又近了一步。 10 月，增程动力发布。 到底是什么？

事实上，小米汽车这两年并没有急于推出首款纯电动车型。 毕竟有这么多的资源和空间。 小米团队一直在同时推进多平台的研发和制造，力争先到先得，通过快速迭代和同一个屋檐下的多产品占领更多市场。 因此，我们现在看到的第一代量产小米机型的第一代平台将会在明年推出。 这个平台很可能只适合纯电动车型，而小米的第二代平台也在同步推进，将于2025年推出，目前这个平台的规划将包括增程车的动力形式。

小米为什么要从电动转向燃油？ 我想答案就在于增程式汽车的发展潜力在今天确实足够大。

中国汽车工业协会最新数据显示，2024年上半年纯电动车型累计销量达326万辆，同比增长29.5%，插电式混合动力累计销量产品产量126万台，同比增长近90%。 混合动力模块之所以增长如此之快，主要是因为相比于纯电动车的局限性，混合动力的无忧续航优势更让一些传统油车车主印象深刻。

今年以来新能源渗透率明显放缓。 虽然一直稳定增长，维持在35%，但年底能否突破40%还不得而知（这一数据去年增长了近12.6个百分点）。 显然，新能源的渗透已经开始遇到瓶颈，大量用户仍然不相信新能源。 随着渗透率的提升，2025年新能源油车阵营大概率会相对平衡。

如何从汽油车司机手中赢回用户，是小米在2025年需要思考的问题。从目前的情况来看，显然汽油车用户更愿意接受混合动力，因此增程式成为了小米的第二代平台。小米现阶段需要。 准备一些东西。

当然，增程型在市场上有其独特的优势。 首先，技术难度与纯电动车型相差无几。 客观来说，比亚迪长城主推的插电混动确实比增程式混动技术难度更高，需要更多的人力物力堆砌，而增程式车型是一款可以量产的动力车型迅速地。 毕竟，小米不是一家传统的车企。 它之前没有太多的汽车制造经验，所以增程式车型是他们的最佳选择。

此外，增程还具有成本优势。 熟悉小米的朋友都知道，小米做手机靠的就是极致的性价比。 很多人期待小米造车，希望小米能够拉低整个汽车行业的价格。 不过，从现在曝光的信息来看，小米首款机型绝对是太便宜了，30万元的预估售价更是让很多人望而生畏。

增程型由于结构简单，设计起来并不困难，而且电池不需要太大，因此成本大幅下降。 如果小米能够缩小尺寸，这款产品的售价很可能会降到20万以内。 按照小米一贯对于产品的态度，大概率可以推出15万元价位的增程式车，甚至低于目前售价的跃跑C01/C11等车型15万元。

总之，小米的增程应该用在更多的民用车型上，这也是大家对小米汽车最期待的。 至于两年后用户是否会为续航里程扩展付费，我们只能拭目以待。