——“公司董事会正式批准智能电动汽车业务项目。”

随着3月30日小米集团官宣，小米造车终于尘埃落定。 接下来两天，至少手机圈、金融圈、汽车圈、甚至消费电子圈的“四大板块”联手，凸显小米造车。 小米多年来积累的人气可见一斑。

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因此，我们回答“小米为什么造车？” 可以用几句话来概括，这只是为本文的其余部分做铺垫。 热点新闻的价值上升和下降的速度一样快，所以没有必要纠缠它。

首先，有钱。

小米目前现金余额为1080亿元。 雷军表示，“损失我们承担得起”。 根据规划，首期投资100亿元人民币，未来10年预计投资达到100亿美元；

其次，还有人。

小米目前拥有超过人的研发团队。 此外，基于智能电动汽车业务，将扩大员工人数5000人；

第三，有产业链。

小米拥有全球最完善的智能生态系统。 从小米手机到小米家居，再到小米笔记本等，小米丰富的产品谱系帮助小米建立了完整的供应链和生产制造体系；

第四，要有粉丝。

不久前，小米对近2万名米粉群体进行了智能电动汽车项目的调查，超过92%的米粉支持小米造车；

第五，要有朋友。

自2013年雷军拜访马斯克以来，7年间雷军个人+顺为资本+小米集团投资了50家新能源汽车相关公司。 如果算上芯片产业，粗略估计总投资将超过100亿元。

因此，以上五点给了雷军“失败或成功”的勇气。

——“我将用一生积累的成绩和声誉，为小米造车而奋斗。”

——这是雷军对于造车最坚定的态度。

当然，雷军的这番话是基于当前互联网科技大佬们用来“调侃”粉丝的惯用说辞，打情感牌，这也是可以理解的。

但小米造车，成立独资公司，没有合资，也没有融资。 雷军亲自担任CEO。 这确实是在朝着“努力才能创造奇迹”的方向前进。

▌小米要造什么样的车？

雷军目前尚未就此事做出明确表态。

但十多年来，小米利用旗下众多产品的共性，告诉了我们一个相当靠谱的答案：

——“技术是基础，性价比是关键，我们做最酷的产品。”

不出所料，小米汽车仍将遵循这一思路实现量产。 更何况，距离小米汽车上市还有一段时间。

届时，近乎白热化的纯电动汽车续航之争已逐渐降温。 “马太效应”使得市场上80%以上的纯电动汽车产品在工程深度上大致相当。 剩下的就是“智力”的竞争。

——这应该也是小米期待的结果。

小米一定会成功地将科技品质注入到汽车中，让汽车成为强大的产品基因。 通过体量和软件盈利模式，可以反哺硬件的“薄利”。 因此，性价比极高的小米汽车还辅以炫酷的玩法，就像被全网抢购的红米手机一样。 这样，小米的目的就达到了。

因此，“如何打造一款最有可能确保成功的汽车？” 是小米面临的最紧迫、最重要的问题。 毕竟，小米之前并不是一家专门的汽车制造商。

谁来为小米“造”车？

估计这个问题一旦提出来，第一个被“驳斥”的就是“替代”二字。

▌自己建工厂还是找人帮你做？

建立自己的工厂？

当然，特斯拉不就是这么做的吗？ 在造车新势力中，威马汽车算得上是自建工厂。

建立自己的工厂的好处是显而易见的。 有了绝对的自主权，您在质量控制方面就可以相对更有信心。 当然，对汽车制造成本的控制也会更加严格。

不过，目前的迹象表明，小米自建工厂的选择很可能会被暂时排除。

首先，“初始投资100亿元”，这个数字显得巨大。

但对于白手起家造车的小米来说，如果考虑到额外招聘5000人研发团队的成本、研发项目本身的成本、平台建设成本等，还必须考虑到巨额的研发投入。建设自建工厂。 ，也许这100亿元有点捉襟见肘了。

事实上，即使蔚来找到江淮代工，蔚来在2018年就烧掉了240亿的现金储备。也就是说，我们希望产品推出后，销量能够达到预期，否则小米的100亿初期投入可能不会很大。慷慨的。

因此，初步预算与自建工厂项目并不一致。

其次，根据小米目前的规划，新车预计将于2024年上市。

如果建立自建工厂，小米仍需要在不到三年的时间内获得生产和销售资质，从申请到批准，从批准到获得生产资格，从获得生产资格到进入工信部产品目录工业和信息化，从进入目录到获得销售资格，需要时间，而且无法预测那个环节会发生什么。

因此，工期计划也与自建工厂项目不一致。 小米的汽车制造也正是如此，受到多方力量的影响，必然走上寻求代工的轨道。

事实上，后来者就有后来者的优势。 小米还是可以复制蔚来、理想、小鹏汽车的做法，快速实现推出产品的目标。

▌最有可能找比亚迪代工？

此前，有传言称长城汽车将为小米代工。 但很快遭到双方否认。

事实上，长城代工的可能性极小。

长城持有的两大造车平台柠檬和坦克都不是纯电动平台，小米无法使用。 长城的ME纯电动平台+咖啡智能技术架构是一个很好的组合，但长城已经与宝马合作，合资公司Beam Auto正在为纯电动MINI的量产而努力。

更何况，长城对于氢能源产业也有前瞻性的布局，估计很难再顾及其他事情了。

不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗？

除了运营机制的限制，这些全国知名团队也有不能做代工工作的原因。

长安的高端纯电动平台还在开发中，需要照顾的时间太多，可以过去； 上汽正忙着打造R品牌，更何况上汽阿里巴巴的智己汽车，这也需要大量的资源，条件又不允许； 广汽艾安刚刚独立，正在发展，“心高气傲”，心不在这儿； 北汽的条件满足了，但小米会被北汽的品控问题吓跑吗？

所以，现在看来，吉利和比亚迪是最有可能的。

吉利不仅拥有SEA庞大的智能架构，其新成立的吉氪汽车本身也具有开放、包容的战略性格。 双方各取所需，一拍即合。 但阻碍两者合作的可能恰恰是SEA架构。

作为全球智能汽车制造的顶级架构，SEA的高智能性、可扩展性、灵活性和成长性决定了其产品成本在当前时期不能低。 因此，首款产品ZERO预计售价将在30万元以上； 因此，吉利品牌和几何品牌的纯电动汽车尚不能使用SEA架构。

回顾目前小米产品的特点，“性价比”不正是一个始终需要保留的特点吗？ 小米的造车和吉利的SEA架构还没有在同一个频道上，所以只能暂时放过对方。

更何况百度已经和吉利不和了，小米再插手就不合适了。

这样一来，比亚迪或将成为小米的最终选择。

比亚迪和小米非常相似。 双方都在各自领域建立了全产业链生态系统。 比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际设计团队、电子控制、电驱动技术……都让小米欲罢不能。

而且，两人一直保持着良好的合作关系。

2024年，小米再次将“最佳战略合作奖”授予比亚迪；

2024年，比亚迪半导体寻求上市并开展多轮融资。 小米的动作相当活跃，很早就确立了自己的股东地位；

事实上，就在小米官宣造车的第二天，比亚迪就以“全面合作，助小米继续生存”为题正式回应。

虽然内容都是关于小米手机的，但在这个“太巧合”的时间点，这样的问题实在是太想象力了。

更有趣的是，4月1日下午，比亚迪王传福在雷军陪同下参观小米微信科技园的照片被流传。 两位老板是想确认比亚迪将负责小米的汽车制造吗？

但是，我们必须给上面泼一盆冷水。 事实上，比亚迪为小米造车的“故事”早在去年底就随着小米造车的消息发酵，而且条理清晰，连同车型和车名。 、价格并讲述整个故事。

对此，比亚迪于2024年12月在其“比亚迪网络举报中心”平台回应称，比亚迪已就相关信息依法取证，未来将通过法律途径维护公司声誉。 希望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。 比亚迪内部人士也明确表示，没有听说过、也不知道此事。

审视以上文字，比亚迪的反应确实足够强烈。

如果这件事只是在没有官方公告的情况下传播，比亚迪不需要使用“依法取证”这样的刺耳话语。 看起来并不像外界猜测的那么简单直接。

无论怎么看，如果小米选择代工模式，比亚迪都是最有可能的目标。

▌小米会选择“第三种”造车方式吗？

我们先来看一个案例：外媒3月29日报道称，丰田和特斯拉正在考虑联合开发小型SUV平台。 丰田负责提供硬件平台，特斯拉则负责电控平台和软件技术。

一旦达成合作，特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期，而丰田则将从软件系统中受益。 两家公司将各取所长，优势互补。

小米已经做好了紧随其后的准备。 作为全球最年轻的财富500强科技公司，小米的“强软件”特性足以吸引任何擅长硬件的汽车主机厂，包括比亚迪、吉利，甚至长城。

也就是说，小米依然保持不合资、不融资的初衷，采用以硬技术替代软技术的方式造车，不建工厂、不建硬件平台，从而赢得了时间和金钱。

然而，这与比亚迪代工滴滴有本质区别，甚至与江淮代工蔚来有明显区别。 不同的是，小米深度参与了这个过程，并且共享资源——参与质量控制、参与设计、共享软件资源。

这种摆脱自建工厂、寻求代工以外的第三种模式、合作而不是合资、独立而不是孤立，或许会成为小米造车的最终答案。

▌写在最后

或许在很多人看来，有一点一直被忽视。

——也就是小米如何卖车？ 渠道在哪里？ 这应该是小米造车能否成功的另一个重要问题。

事实上，这应该是小米最不担心的。

当各大主机厂还在争先恐后地研发产品时，那些在大学校园里以1999元的价格实现智能手机梦想的年轻人，恰好成长为小米汽车的用户；

在造车新势力纷纷花钱铺路建设销售渠道的同时，这几年，小米在全国各大城市的数码产品店，为小米汽车销售网络的建设赢得了时间和空间。 。

未来各大商场不是很自然就能看到小米汽车展厅吗？ 或许，它们就在小米手机旁边，甚至安装在一起。

电动汽车的潮流已经到来，更何况今天的小米不是猪，而是狮子、老虎，甚至还有翅膀。 无论怎么看，小米成功的概率都不低。

毕竟，雷军来得正是时候、正确的地点、正确的地点！