12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心隆重举行。 正式披露了小米汽车五大核心技术的突破性进展，并迎来了该平台首款产品小米SU7的首发。 作为小米“人、车、家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱在电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域取得多项全球第一、中国第一，为用户带来无处不在的先进体验智能生态系统。

（小米SU7海湾蓝）

小米超级电机：刷新行业业绩天花板

小米自研V8、V6/V6三款超级电机，采用双向全油冷、S形立体油路设计、阶梯交错设计等创新技术，性能媲美大V8、大燃油时代的V6动力总成。 性能突破行业天花板。

（V6/V6s）

其中，高转速的V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，超出当前先进水平60%以上。 小米已经为这款电机申请了155项专利，其中60项已在php中获得授权。 依托底层技术创新，V8s超级电机不仅拥有抢眼的高功率输出和峰值扭矩，在强度、散热等方面均达到中国电工技术学会、国家创新中心认证的“国际领先水平”和效率。

为了匹配远超行业标准的转速，V8s超级电机采用了业内最高强度的特种硅钢片，强度是行业主流产品的两倍以上。 为了实现这一突破，小米与首钢成立了联合技术实验室，在一年半的时间里进行了108批次的测试，共同解决硅钢强度、磁性能和生产等各种问题。

散热设计方面，V8s采用双向全油冷和S形立体油路设计。 定子部分采用双循环三维油路，散热面积增加100%，实现高达20度的冷却效果； 转子部分采用专利S形油路，散热面积增加50%，冷却效果高达30度。 。 此外，定子硅钢片还采用“阶梯式”错位设计，有效散热面积又增加了7%。

（V8s超级电机高转速）

同时，V8s采用材料创新和工艺创新双管齐下，实现了98.11%的电机效率。 定转子硅钢片差异化厚度设计，定子采用0.2mm超薄硅钢片，转子采用0.35mm超高强度硅钢片。 力量和效率齐头并进。 高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统54槽6极设计专利封锁，采用8层扁线绕组，槽满率高达77%。

小米自主研发的V6/V6s超级电机，速度稳居行业第一，超越全球最强量产电机（S）。 其中，V6超级电机的最大功率为，最大扭矩为，而V6s超级电机的最大功率为，最大扭矩为。

为了实现这一高速目标，小米创造性地利用AI仿真技术来优化转子应力。 历时8个月，20万次电磁与结构耦合AI仿真迭代，多轮样品试制，最终获得最优方案。 同时，小米在追求极致效率方面也取得了显著成效，将定转子气隙极限降低至1.3mm，进一步提升了电机的性能。

（电机转子激光凝固绕线工艺）

值得一提的是，小米还拥有间隔磁桥+套筒方案的专利。 与此同时，小米宣布已成功预研下一代超级电机。 通过碳纤维“激光固化缠绕工艺”，转子已成功达到实验室最高转速。 充足的专利技术储备彰显了小米在电机技术领域的创新实力和深厚积累，也为其未来产品的多样性和创新提供了更多可能。

自主研发CTB一体化电池技术：打造全球最好的电池系统

小米自主研发了全球首款CTB倒置电芯一体化电池。 它不仅专注于纯粹的续航里程，电池容量高达150度，理论CLTC续航里程高达+，而且通过电池领域的一系列创新设计和128项专利。 （其中65项已获授权）全面提升电池的综合效率、安全性和散热性能，为用户打造世界一流的电池系统。

（为用户打造世界一流的电池系统）

小米汽车CTB集成电池采用二合一底盖、倒置电芯、多功能弹性夹层和极简线束设计，使集成效率达到77.8%，整体提升24.4%，释放高度17毫米。 其中，车身底板与电池组上盖合二为一，不仅释放了10mm的高度，还提升了9.1%的集成效率。 首创电芯倒置技术，实现多个模块共享底部空间，进一步释放7mm高度，集成效率提升5.8%。 同时，小米还推出了多功能弹性三明治。 该设计既是液冷板，又是结构部件。 它将隔热板、水冷板、横梁、纵梁合二为一，集成效率提高6.5%。 此外，通过减少91%的线束，集成效率又提高了3%。

为保证续航里程的稳定性，小米采用了业界领先的标准安全设计。 泄压阀向下设计，可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱的安全。 14层硬核物理防护，包括3层顶部支撑、3层侧面防护、8层底部防护，让安全成为现实。

业界顶尖的散热和绝缘设计也是小米电池技术的一大亮点。 双大面强散热方案，保证电芯两个主面均有散热板。 散热面积达到同级最大7.8m，散热效果是行业平均水平的4倍。 电芯侧面总共使用了165片气凝胶隔热材料，可以抵抗高温，将电池的隔热性能带到了新高。

（小米电池管理软件完全自主研发）

在电池管理方面，小米汽车配备了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统。 具有三项独立的热失控冗余监测报警策略，以及“全天候”精准预警功能。 电池云安全技术的应用，可以通过专网加密云实时采集数据并进行分析预警，必要时实现4ms内主动断电。 经过全球最严格的电池安全测试，包括1050+次安全测试验证和96次国际耐久性测试，每块小米电池都拥有业界领先的可靠性。

自主研发的超大压铸技术：塑造移动智能空间的可靠基础

凭借自主研发的超大型压铸技术，小米成为国内唯一同时自主研发“大型压铸装备集群”和“压铸材料”的汽车制造商。 不仅体现了小米汽车在技术和材料研发方面的领先地位，也彰显了其在汽车制造领域对环保、高效、安全的不懈追求。

（大型压铸设备集群）

在设备创新方面，集群设备占地面积840m，总重量相当于两个篮球场，夹紧力达到行业顶尖。 小米自主研发的视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，效率比人工高10倍，准确度比精英高5倍。 这项技术的运用，使小米的后地板实现了将72个零件集成为一个的壮举，减少了840个焊接点，整体重量减轻了17%，生产工时大幅减少了45%。

在材料研发方面，小米自主研发了“钛合金”这种无需热处理的高强度、高韧性、环保压铸材料，位居国内第一。 小米通过自主研发的“多种材料性能AI模拟系统”，从1016万种配方中筛选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。 值得一提的是，“泰坦合金”含有30%的再生铝，每件可减少碳排放352.53Kg，其峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

（三段式后地板设计）

除了技术和材料上的创新，小米汽车克服了传统大型压铸的缺点，采用了“一体式压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区”的三级可修复设计。 -速度溃缩区。” 中低速碰撞时，无需更换大型压铸件； 在高速碰撞中，该设计可满足90公里/小时的追尾碰撞标准，超过全球最高标准。

全栈自研智能驾驶技术：2024年成为行业第一梯队

自动驾驶技术已成为智能出行领域突破的重点。 在这场技术战中，自适应变焦纯电动技术、大型道路模型、超分辨率占用网络技术构成了小米智能驾驶的三大关键技术。 其中，自适应变焦BEV技术为行业首创。 它可以像人眼一样进行缩放，并且可以根据不同的场景自适应调用不同的感知算法。 其感应网格最小可达0.05m，最大可达0.2m，识别范围从5cm延伸至250m。 停车场景更精准，城市场景看得更广，高速场景看得更远。

（小米智能驾驶三大关键技术）

同时，小米业界首创的大规模道路模型正在颠覆传统智能驾驶对路况的理解。 该模型不仅可以识别实时路况并智能调整行驶轨迹，而且无需依赖高清地图即可在复杂路口条件下顺利导航。 通过学习复杂路口工况和经验丰富驾驶员的驾驶习惯，能够针对突发情况制定更加合理的驾驶轨迹并进行动态绕行。

在障碍物识别方面，小米的超分辨率占位网络技术可以实现对异形障碍物的无限识别。 与传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述为正方形相比，小米创新的超分辨率矢量算法可以将所有可见物体模拟为连续弯曲的三维物体，从而将识别精度提升至0.1m。 达到行业水平的2倍、特斯拉的3倍。 此外，小米自主研发的一键降噪功能彻底消除了雨雪对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

硬件方面，该系统配备了顶尖配置，包括两颗 Orin高算芯片，综合算力高达100%。 感知硬件包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达（Max版本）。

（感知硬件）

在某些场景下，系统底层算法能力甚至领先业界两代。 其中，自主研发的全球首个可量产的端到端“感知决策模型”，在机械仓位等应用场景中展现了惊人的实力。 传统感知停车时误差超过10cm，不可能停在与汽车等宽、左右仅剩5cm的停车位中。 小米的“感知决策模型”通过感知与决策算法二合一的设计，可以实时观察并动态调整。 把车停进一个超级难停车的地方。

小米自研的全栈智能驾驶技术不仅将帮助小米在2024年成为行业第一梯队，还将在全场景展现更智能、更安全的辅助驾驶能力。 从关键技术的创新，到硬件系统的升级，再到部分场景的领先应用，这一切都预示着智能驾驶的美好未来已经触手可及。

“以人为本”的智能座舱：打造先进的移动智能空间

智能座舱作为“人、车、家全生态”的最后一环，正式将汽车转变为先进移动智能空间的关键载体。 小米基于小米 OS构建了统一的视觉交互系统，实现了从软件到硬件的全面共享生态。 通过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的进化奠定了坚实的基础。

（“以人为中心”的智能座舱交互架构）

这款智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD平视显示器、7.1英寸翻转仪表屏。 遵循小米 OS的视觉统一设计语言，小米对字体、图标和动画进行了精心设计。 多任务灵活框架允许桌面应用程序随意拖动和调整大小，并自动适应各种设备。 业界首创五座五音区交互功能，支持多设备稳定协同唤醒。 几乎所有操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，并且核心功能可以离线使用。

同时，汽车的启动速度达到了惊人的1.49秒，并且小米在业内率先对座舱系统采用流式OTA升级技术，实现下载和升级同时进行。 此外，智能座舱还拥有超强大的生态应用扩展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享和生态硬件共享。 例如，手机应用程序可以直接投射到汽车桌面上使用、手机视频会议可以共享外部摄像头、车内阅读灯可以使用手机的光传感器等。

（像智能家居一样控制汽车）

在“人车之家”的生态画面中，汽车就像一个移动的家。 您可以像在智能家居中一样控制汽车。 在“米家APP”中，汽车以房间的形式呈现。 通过“综合控制中心”的快捷控制卡，可以一键控制小车。 同时，小米Pad还可以安装在汽车上，成为第二、第三生态扩展屏，实现五屏联动交互。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备也可以毫无意义地用在汽车上。 目前，小米智能座舱支持1000+米家设备，具备自动发现、免密访问、自动场景设置等功能。 小米还开放了统一的标准化接口和丰富的标准协议，打造最强的专属生态。 内置扩展底座，支持多种设备的多功能接入，包括智能香水等。四组针点供电通讯设计，可扩展物理按键。 为了满足苹果用户的需求，小米全面支持无线车载安装，并提供专属iPad配件和后置扩展屏专属应用。

凭借从软件到硬件全面的共享生态、以人为中心的交互设计、强大的生态应用扩展能力，智能座舱将为用户带来前所未有的“人、车、家全生态”体验。

纵观世界汽车发展史，每一次技术领域的跨越式突破都不是偶然，而是源于其坚定长远的技术理念。 在小米看来，虽然汽车产业非常复杂，但只要真勤奋、真强大、真先进，投入底层核心技术，就能在移动智能领域开启无限可能。

正是基于这种长远思考，小米毅然召集了3400名工程师，苦苦超级编程1000多天，投入数百亿资金，最终用扎实的技术实现了“全生态为人、汽车、房屋”基地。 正因为如此，从小米超级汽车到小米智能座舱，每一项核心技术都不断突破传统智能纯电动汽车的行业上限，让全球超过6亿台设备无缝连接，其中包括小米在内的200多台设备汽车。 品类，助力“以人为本、主动服务于人”的超智能生态圈成为现实。 未来，以小米SU7首款机型为代表的先进“编程客栈移动智能空间”愿景，势必呈现更多可能，覆盖用户95%以上的生活场景，让智能服务于每个细节。

本文标题：小米汽车发布五项核心技术，自研全电驱动电池，十倍投资造好车