小米首款汽车的售价上限超过30万元，很大程度上是成本决定的。 不过，“上限超过30万”也意味着入门级配置的价格将会更低。 之所以大家都对小米汽车的价格充满期待，是因为小米手机就是从注重性价比开始的。

小米曾以颠覆者的身份进入手机市场，通过线上直销、消除中间渠道的方式大幅降低价格。 2011年发布的小米1售价1999元，比当时的主流智能手机还要便宜。 一炮而红，给小米贴上了“性价比”的标签。

此前有消息称，小米汽车首款车计划有高配和低配两种配置。 低端车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池； 而高端车型则计划采用800V电压平台，并配备最新的微信时代3元麒麟电池。

但目前最大的问题是小米汽车还不具备资质。 为控制产能过剩，汽车生产资质审批收紧。 通过收购边缘汽车企业获得资质，是众多新势力的共同选择。 2024年，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车获得生产资质。 对于理想也是如此。

关于汽车生产资质，中国宽带智库特聘专家张翔告诉界面新闻：“生产资质是跟着公司走的，比如上汽大众在微信上有3个工厂，在其他地方也有工厂。他们都共享同样的生产资质，不是每个工厂都必须有资质。” 对于小米收购微信现代二厂的传闻，他判断，“微信现代二厂没有资质，微信现代只有一项资质，如果卖了，就不再具备资质了。”

距离2024年量产还有时间，观望或许是小米汽车目前的选择。

“汽车行业产能过剩，小米有很多选择，应该等价格进一步下跌再做决定。现在汽车生产资质并不是稀有资源，有些车企的资质甚至可以免费赠送，比如微信亚星客车资质，免费赠送给潍柴动力。” 张翔说道。