作者|小芳

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造车两年，斥资超50亿，小米汽车到了什么程度？

据小米2024年财报显示，其在电动汽车研发方面已投入31亿元。 作为新手玩家，与去年“韦小礼”研发投入的108.363亿元、52.1亿元、67.8亿元相比，其实小米在研发方面的投入并不算小。

▲小米投资31亿元用于电动汽车研发

同时，加上小米2024年对芯片、传感器等自动驾驶产业链上下游企业的20亿元投资，近两年小米在汽车方面的投资已达50亿元+。

距离小米宣布造车已经两年了，其给出的2024年上半年实现量产的时间也在缩短。 那么小米能按时交房吗？

小米在2024年财报中表示，2024年上半年量产计划保持不变，车辆至少会在今年年底发布。

不过，真正实现量产，仍取决于汽车制造的实际投入。 团队建设、工厂建设、技术研发缺一不可。

小米确实在紧锣密鼓地做着准备。 自宣布该车以来，已申请401项专利，投资了近30家公司，拥有2300人的研发团队。 该工厂已选定分两期建设。

也就是说，一年后，我们或许真的能在路上看到小米汽车。

1、首款车型两种配置的自动驾驶已取得小成绩

那么在宣布造车两年多后，小米的汽车到底长什么样子呢？

1月5日，有网友在小米科技园附近拍到一辆疑似小米汽车的伪装车。

▲小米汽车在线传输测试谍照

车辆整体采用轿跑车设计，车头平坦，车身更宽，大溜背造型被评价“酷似”。 此外，还有人认为该车“看起来像比亚迪汉”。 从谍照细节可以看出，该车配备了黄色卡钳，并采用了多辐轮毂。 它具有轿跑车造型，同时也具有运动属性。

这款车挡风玻璃上方的“喇叭”形状也表明其配备了激光雷达。 据悉，该车还将配备固态盲充激光雷达，这表明小米首款新车拥有高水平的自动驾驶辅助功能。

与此同时，1月28日，另一张疑似小米汽车的设计渲染图在网络上流传。

▲小米MS11网络传输设计效果图

从流传的渲染图来看，整体观感与3非常接近，车辆顶部采用巨型一体式顶篷，侧面造型为溜背轿跑车风格。

前脸采用封闭式格栅设计，只有底部进气口。 这样的设计风格看起来更接近赤机L7。

▲小米MS11网上设计效果图与智机L7前脸对比

而且，小米首款车型规划的高低配均搭载高通新一代智能座舱芯片和 Orin平台，将搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池； 高端车型计划采用800V电压平台，并配备微信时代推出的最新三元麒麟电池。

虽然MS11的设计效果图已在网络上广为流传，但官方尚未做出回应。 真正的小米汽车还有待发布会上看到。

此外，知情人士透露，小米第二款量产车也在研发中，内部代号为勒芒，预计2025年上市。

值得注意的是，小米汽车去年11月也在自动驾驶方面取得了成果，并用一段演示视频展示了其自动驾驶技术。

视频中，改装后的小米自动驾驶测试车可以成功执行无保护左转、自动调头、多车道路口左转、环岛、自动停车等共计30项功能。

视频显示，小米汽车的自动泊车功能表现非常出色。 只要你在手机上选择停车位，车辆就会自动进入车库。 经过连续的坡道后，它会像经验丰富的驾驶员一样在狭窄的车库里自动前进。 ，终于找到了停车位，完成了自主停车。

仅从视频来看，小米去年的自动驾驶性能能够达到L2++，非常亮眼。 不过，对于大多数自动驾驶公司来说，制作演示展示并不是什么大问题。 真正的实力必须通过量产车来实现。

2、众多大牌加盟团队，达到2300人

造车自然离不开专业的团队。

根据小米发布的2024年财报，小米汽车业务研发团队人数已达2300人，远超雷军去年8月组建的500人团队。 还制定了全栈自研算法的技术战略，目标是2024年进入行业第一阵营。

▲小米汽车业务研发团队人数约2300人

小米汽车成立时，小米公布了参与造车的17名成员。 不过，根据公布的图片，除了宝马外观设计师李天元（图中12号）外，成员大部分都是小米管理人员。 以及早期员工，可以看出，小米造车团队的早期团队成员主要来自于内部调动。

▲小米汽车注册时会员合影

随后，原吉利研究院院长胡正男加盟顺为资本，顺为资本创始合伙人之一为雷军。2024年1月，原北汽吉虎总裁于国立出任副总裁小米集团旗下小米汽车，直接向雷军汇报； 同年8月，上汽通用五菱销售公司总经理周林加盟小米，担任营销负责人。 然而今年2月下旬，却传出周岭辞职的消息。

同时，根据小米财报显示，过去五年，小米还不断吸引外部人才，让集团整个团队更加专业。 估计通过大规模的人才引进，小米的汽车团队也得到了充实。 对于汽车领域来说，对于基本零经验的小米来说，这是一条捷径。

3、年产30万辆整车工厂一期将于6月竣工

与组队同时进行的工厂建设也在紧锣密鼓地进行。 小米汽车工厂一期将于今年6月竣工。

2024年11月，微信经开区宣布，小米将在经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部。

同时，小米汽车也将在微信建设自己的工厂。 该工厂将分两期建设，累计年产汽车30万辆。 一、二期产能分别为15万辆。

小米汽车选择落户微信经济技术开发区，一定与经济技术开发区良好的区位优势密不可分。 该区域有微信奔驰、北汽新能源等整车企业。 同时拥有完整的新能源汽车产业链。

而且，该区域也是微信城主要的自动驾驶示范区，对于小米汽车自动驾驶的研发和测试也将大有裨益。

最后，根据小米财报信息，小米汽车将维持2024年上半年量产计划。今年6月，小米汽车工厂一期工程将竣工，预计量产将顺利进行然后，达到原来的量产时间。 。

▲小米汽车2024年上半年量产计划保持不变

不过，关于小米造车资质的问题，有消息称，小米的造车资质可能来自微信城特批，宝沃汽车的资质将转移给小米。 小米汽车将入选微信城2024年300个重点项目之一，从规划来看，这确实是有可能的。

4、专利申请401件，投资企业近30家

为了造车，小米也在核心技术研发上发力。

国家知识产权信息显示，自宣布投产以来，截至3月28日，小米累计申请专利401项，涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置、动力系统等领域专利。

▲小米汽车专利申请截图

车通整理了小米汽车3月份的专利公告，共有19项专利，其中智能座舱8项、自动驾驶7项、充电装置1项、动力系统2项、行车安全1项。

▲2024年3月小米汽车专利摘要

可见，小米主攻智能座舱和自动驾驶，这也是电动汽车走向智能化的一个重要方向。 或许小米汽车会基于原有生态，依托原有团队和技术，快速布局智能化。 形成小米智能生态圈。

除了自研核心技术外，小米还在芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等领域投资了多家公司，打破技术连接壁垒。

仅在动力电池领域，小米就投资了6家公司，分别是：锂离子电池材料商、蔚蓝新能源、蜂巢新能源、中芯航空、微信冠宇和赣锋锂电。 其中，中国新航空、蜂巢新能源、微信冠宇等都是业内知名的电池供应商。

在芯片领域，小米在宣布造车后于同年9月投资黑芝麻智能； 次年3月，投资芯片设计公司康智集成； 今年1月，投资了汽车电子芯片制造商弘益芯；今年2月，投资了高功率计算芯片供应商汇熙智能。

自动驾驶及自动驾驶解决方案方面，目前投资了纵目科技、几何合伙人、智行智、纵目科技。 还收购了自动驾驶公司神动科技，投资了线控底盘供应商千谷科技。

其中，纵目科技和几何伙伴的研发均涉及4D毫米波雷达。 同时，纵目科技量产客户包括长安汽车、一汽红旗等； 纵目科技和纵目是目前国内拥有相对成熟的自动驾驶技术产品解决方案的公司。 。

在自动驾驶核心的传感器领域，小米投资了速腾钜创、禾赛科技、北星光电、图大通等四家激光雷达公司。

总体来看，小米在电动汽车方面的投入较多，同时涉足智能驾驶的各个领域。 这可以很好地帮助小米汽车形成自己的汽车产业生态链。

结语：小米能否改变新能源市场格局？

在汽车四化浪潮的引领下，汽车行业迎来了巨大变革，而在这个过程中，小米也获得了跨界进军汽车领域的机会。

目前，百度、阿里等互联网公司已在汽车领域占据一定地位。 现在华为在汽车领域也取得了一定的成果。 作为后来者，小米还能像过去那样改变国内智能手机市场吗？ 新能源汽车市场格局如何？ 答案或许会在明年揭晓。