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前段时间，雷军试驾的照片疯传。 照片中，雷军驾驶着一辆伪装测试车在冰雪路面上行驶。 他似乎正在进行极寒测试和相关校准。 彼时，距离小米宣布造车已经过去两年了。 如果明年小米汽车能够推出，对于没有基础的小米来说确实会很快。

极度汽车也于2024年3月宣布造车，预计今年将推出首款汽车。 之所以领先于小米，是因为极度汽车是百度和吉利共同控股的智能汽车公司，与小米从0到1不同，极度在软件开发和智能架构方面具有天然优势。

其实，互联网企业转型车企的例子不胜枚举，但大多想法都是寻求合作，而像小米这样的还是少数，这也让小米的路更加艰难。 关于小米汽车的争议层出不穷，比如是否获得造车资质、汽车造型的争议、价格的猜测……小米汽车已经走上了一条又暗又红的道路。

2024年过了生存确认期后，新势力开始迅速爆发，小米入局其实并不算早。 随着新能源汽车产业链逐渐成熟，小米的快速上线似乎也在意料之中。 毕竟，雷军的目标不仅仅是造车，还有“15-20年进入世界前五”的雄心。 小米汽车已被按下加速键。

但在新势力崛起的时代，小米真的能分得一杯羹吗？ 大概率也是不温不火。

小米汽车无法复制小米手机

其实很多人一提到小米汽车，第一个想到的就是小米汽车会不会很便宜。 就像小米手机一样，价格暴跌，但性价比却很高。

事实上，关于小米汽车的售价，一直有很多猜测，从20万到30万不等。 不过不少网友还是期待小米汽车能跳出常规价格区间，走性价比老路。 此前，雷军曾在微博上发起过一项民意调查，询问网友们希望小米首款电动汽车的售价是多少。 投票结果中，15万元至20万元获得票数最多，其次是20万元至30万元，以及30万元以上的期权。 得票最少。

但这在前期可能不太容易实现，因为汽车制造是重资产行业，而互联网公司没有基础，需要更多的资金投入。 因此，只有能够快速恢复，他们才有资本继续投入更多的研发力度。 这对于投资者来说也是一件好事。 一个解释。 即使雷军持股比例高达39.09%，投资回报率也不容忽视。 毕竟，与手机的定价不同，汽车降价是以万为单位的。 即便雷军想要游说其他合作伙伴，短时间内也未必能够实现。

即使成功了，也有不少企业瞄准二三线城市市场，走性价比路线，比如传统动力比亚迪，还有新动力乐跑、哪吒等，都取得了成绩良好的结果。 而卫小莉的路线，早已明确。 比如蔚来的用户体验路线、小鹏的智能化路线、特斯拉的CEO偶像化路线，绝对是小米首先要避免的路线，除非小米有足够的掌控力才能做得更好，否则就会是正面对抗，收获可能会更大。得不偿失。

另外，小米造车无意跳出小米的坑，先入为主的印象对于小米汽车来说既有优点也有缺点。 喜欢小米的用户会对它有较高的期望，而对小米不感兴趣的用户则会有较低的期望。 低的。 虽然小米的品牌优势是小米汽车迈出第一步的基础，但产品本身的特性才是小米汽车立足的关键。

从相似中寻找差异，是小米汽车突破的关键。 除了米粉作为其用户基础外，还需要差异化的品牌标签和产品创意。

到了2024年，小米即使带着一些新奇、与众不同的东西进入市场，似乎也无法引起太大的轰动。 随着不同细分市场和品牌足迹的快速填补，以及新能源汽车开始激增，微信小易的产品很难吸引用户的关注。 小米也深知这一点，因此延长了战线。 新能源新十年，找到准确定位，走在能源汽车前沿，成为雷军的下一个目标。

长期来看，新能源市场格局的决定仍将取决于技术，这势必又是一场追逐战。 最终，小米能否异军突起，还要看未来的发展； 而从目前来看，小米汽车的对手实在是太多了。 ，传统车企和新势力都虎视眈眈，想要站稳脚跟并不容易。 毕竟只有拿到门票，才有机会出圈。

堆积如山的材料能否为新能源汽车打造护城河？

小米并没有借鉴华为和赛勒斯共同设计开发的模式，而是用钱打造了新的生产链。

雷军表示，自己1/2的时间都花在汽车事业上。 2024年，汽车等新业务投资将超过30亿元，汽车研发团队将超过2300人。 造车之初，小米汽车就计划在微信亦庄建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部。 随后，不断加大科研投入。 很明显，它想重新打造小米的产业链，以方便后续的制造和生产。 。

雷军曾表示，小米汽车创立之初，就必须拒绝外部高估值的诱惑。 它完全是小米集团培育出来的，致力于以纯粹的心态做好产品。 但这并不妨碍小米汽车“呼唤朋友”，共同完成小米汽车产业链的制造。

继小米造车初期投资100亿后，“小米智造基金”近日完成第二轮募资，基金规模近百亿。 据悉，本次融资将主要聚焦汽车产业链的投资布局，包括零部件、制造设备、芯片等领域。 参与融资的都是大家耳熟能详的人物，如亦庄国投、兆易创新、雕维、纳星创投、微信华多等，而且都与雷军或者小米有着深厚的渊源。

小米造车的底气也源于此。 行业的方向正在发生变化，以前的合作伙伴也在寻找新的机会。 小米造车就像一个信号，把大家带回了移动互联网早期的创业时代。 和小米一样，很多企业在进入新能源行业时都持谨慎态度，但风口已经有了。 如果他们错过了，他们就注定会被抛弃。 当小米选择造车时，他们也重新找到了自己的“脊梁”。

这也是小米能够应对一切的重要原因。 从小米手机到小米汽车，不少投资者都对其寄予厚望。

当然，如果没有基础的小米想要打造新的产业链，投资整车、自动驾驶、汽车芯片、电池等相关产业绝对是最便捷的方式。 数据显示，截至2024年10月，小米产业投资已投资企业超过150家，投资总额超过150亿元，其中21家企业已上市，13家已完成材料申报。 在半导体领域，小米产业投资已投资项目超过90个，其中明确商业合作伙伴约50个。

如今，小米的汽车产业链已经初具规模，甚至有望在明年实现量产。 不过不少网友质疑，材料堆真的能打造出护城河吗？

根据已经曝光的信息，小米汽车首款产品搭载了高通新一代智能座舱芯片和Orin X芯片，还配备了激光雷达和15.6英寸中控大屏。 不过，这两款芯片已经应用在多款新能源汽车上，并不能让小米汽车与其他能源汽车有所不同。 此外，小米汽车低配版搭载比亚迪磷酸铁锂电池，基于400V平台，高配版搭载微信时代的麒麟电池，基于微信时代。 800V平台，这也是一个令人满意的选择。

硬件竞争对于零基础的小米汽车来说并不是优势，辅助驾驶技术的研究也需要建立在大量数据的基础上。 失去先发优势的小米汽车似乎只有先入为主才有发展的机会。 当然，也不排除小米汽车会寻找新的合作伙伴，这样在获取数据的同时会节省时间。 但放弃自动驾驶全栈自研，似乎与小米造车初衷背道而驰。

在专利申请方面，入局较晚的小米汽车显然无法跟上韦小力。 爱奇查数据显示，小米汽车科技有限公司目前拥有专利465项。 专利数量较多的蔚来汽车拥有近4000项相关专利，小鹏汽车拥有1600多项专利，理想汽车拥有近1200项专利。

可见，吃着“百米”长大的小米，想要脱颖而出，成为最后的赢家，显然还有很长的路要走。

手机之后，小米汽车会是小米的未来吗？

雷军的孤注一掷真的是在押注小米的未来吗？

起步阶段，小米的手机业务一直在为造车业务注入血液。 财报显示，2024年前三季度小米对造车业务的投入分别为4.25亿元、6.11亿元、8.29亿元。 随着进入者数量逐渐增多，小米汽车的资本结构和投资比例出现倾斜，与小米的关系更像是投资者和被投资方。 从投资角度来看，小米押注汽车是顺应当下趋势的选择，也是给小米未来的一种方式。

回到小米本身，分析2024年财报可以看到，小米第三季度净利润同比下滑59.1%，其中智能手机业务线营收同比下滑11.1%。 分析机构的报告称，小米的线下销量相比OPPO、VIVO来说渠道匮乏，影响了其销量。 同时，国内手机整体销量下滑也是小米手机业务受到影响的原因。 所谓的高端路线已经不适合目前的情况。

可以说，手机业务的下滑和小米汽车的投资，让小米陷入了困境。 小米汽车的推出或许将成为小米的一个重要转折点。 当前手机市场的衰退也促使小米加快在新能源市场的发展。 毕竟，互联网企业最有前途的新赛道就是新能源汽车产业。 犹豫最终决定造车的雷军，隐约将小米汽车的命运与小米的前景划上了等号。

我们之所以如此痴迷造车，是因为新能源市场尚未饱和，发展前景很大，尤其是三四线城市，是一个很好的切入点。 据悉，燃油汽车种类中，传统乘用车占比77.6%； 而从新能源乘用车渗透率来看，全国仅一二线城市达到了30%左右。

趋势是存在的，但这并不意味着小米能抓住它。 一方面，小米汽车是否会走向高端尚不明朗，其目标受众的定位也未知； 另一方面，比亚迪、乐跑等进入三四线城市的品牌竞争力较强，后来者进入市场难度较大。 这也是一个问题。 2024年全年数据排名显示，在新能源领域，比亚迪在整车性能方面遥遥领先，同比增长208.2%。

小米汽车的优势和劣势都很明显。 从小米的选择来看，小米汽车要想取代小米手机，成为“主心骨”，至少要在技术上有所突破。 要知道，能源汽车的市场份额远小于手机，但竞争对手却不少。 面对传统车企和新势力的双重压力，可想而知，小米汽车的前路将会多么艰难。

总的来说，小米要走复制小米手机的剧本显然不容易。不过，如果不走性价比路线，想要和韦小丽等人竞争，还是要靠关于创新。 对于三年孵化的小米汽车来说，并不具备优势。

这也是非常困难的。 2024年造车元年，小米想要成为那匹黑马，从造车新势力中脱颖而出。 技术突破是关键。