在当代年轻人心目中，雷军是真正的科技创业教父。

与一些创业者信息贫乏、产品低劣不同，雷军从程序员到金山高管，再到创办小米，一路纯粹、励志。 如今他拥有四家上市公司，旗下企业无数。 附属公司。

小米汽车是雷军最后一次创业。 对他来说，这是一个只能成功不能失败的项目。 小米汽车准备好了吗？

配备电池组的电池曝光

严格来说，目前小米是唯一一家主动自主造车的中国手机厂商，因此具有很强的话题性。 第一款车已经曝光过很多次了，车身造型几乎都是一样的。

最新曝光的是动力电池的参数，根据谍照透露的信息。 小米首款机型的电池容量为726.7V，额定电压为726.7V，额定容量偏重。

这个电池的容量足够大，电压也足够高。 纵观目前市场，只有豪华品牌和新势力的高端车型配备了同级别的电池。

再加上此前曝光的激光雷达，可见小米汽车首款汽车的定位很高。 硬件水平完全跟上了主流纯电动汽车的演进。 800V架构、大容量高性能电池、激光雷达等硬通货都没有落下。 材料的堆叠是小米的传统技艺。

小米汽车主打智能化

为什么手机品牌进军电动汽车行业逻辑上合理？

主要是因为新能源汽车逐渐向智能化发展，而智能化是手机的关键特性之一。 华为在汽车行业的压倒性优势也说明传统汽车厂商还有很长的路要走。

小米宣布造车后，马不停蹄地进行相关安排。 2024年8月，小米收购了自动驾驶科技公司（神动科技），2024年9月，小米投资了黑芝麻智能。

根据小米公布的研发信息，去年小米自动驾驶项目一期投资33亿，自动驾驶团队已超过500人。 目标是2024年进入行业第一梯队。

不久前，知名数码博主@发文称，“首款汽车将于明年上市，并且会配上含金量很高的自研芯片和汽车系统架构，可能会出现一些阶段性的成果”年底前发布。”

这说明，当小米第一款汽车推出时，正是小米全栈自研启动之时。 它可以开发自己的芯片和系统。 相信小米的智能化水平值得期待。

第一辆车要花多少钱？

绝对不会太便宜

两年前，当小米正式宣布进军汽车行业时，雷军发起了对小米首款汽车价格的投票。

参加人数达到17,000人。 选择10万以内定价的人最多。 价格区间越高，人数越少。 20万到30万价格区间的选民不到2000人。

由于当时小米汽车还在酝酿之中，大家都没有见过实车，所以只能凭自己的想象来投票，参考意义有限。

待小米汽车正式开始测试并不断曝光后，关于价格的讨论将变得更加现实。 目前可以确定的是，车身尺寸为4860/1980/，属于中型车类别。

此前有消息称，小米汽车起售价为14.99万。 从尺寸水平和电池容量来看，这个价格是不可能的。 市面上中大型车+800V架构+电池的组合在30万元以上，小米汽车的价格至少不会低于30万元。

小米品牌本身能否支撑中高端市场？

今年2月，雷军在小米投资者日谈到小米在智能汽车方面的计划时表示：“我们力争15-20年跻身全球前五”。

很多人都会被雷军的语气吓一跳。 目标确实雄心勃勃，但时间跨度也很务实。 雷军多次强调汽车产业是百年赛道，足见他对汽车产业的深刻理解，并在实际行动中做到了。

在发展初期，像韦小礼这样的新势力基本上都会采取轻资产的模式。 他们将自己负责核心研发，由代工厂完成制造，边积累边发展。

因为小米汽车有小米集团的支持，所以每一步都非常重要。

例如，小米已投资了50多家汽车供应链公司，涵盖了电动汽车制造的各个细分领域。 小米微信自建工厂一期已接近完工，年产能15万辆。 种种迹象表明，雷军敢于投资造车，而且正在稳步做。

通过手机品牌的高端定位，成功赋能汽车的只有华为。

华为拥有完整的手机芯片和系统设计能力，在行业中名列前茅。 即使在严厉的制裁下，它仍然保持强劲。 小米手机从来没有达到华为的高度。 他们在渠道上可能与华为不相上下，但品牌影响力还是稍逊一筹。

这就是为什么雷军做了​​价格调查，很多人选择了低价。

小米自进入手机行业以来，一直扮演着价格屠夫的角色。

后来进军智能电视、小家电等周边，也通过供应链整合凸显极致性价比。 但这种打法在汽车行业就是儿戏，不可能再赢比亚迪了。

从首款车的尺寸和定价来看，小米并没有走蔚来、理想等公司先推出顶级车型树立高端形象，然后再往下走的路。

所以，小米汽车的定位可能不会那么高端，也不会很低端。

写在最后

在众多高科技公司中，公众对苹果造车的呼声很高，但迄今为止苹果还没有走到尽头。 华为被迫进军汽车零售行业，但依然没有真正将“华为”品牌打上全车。 小米决心很大，投入真金白银，甚至赌雷军的余生。 在三菱等合资品牌在中国节节败退之际，小米未来或许有很大机会成为国民智能电动汽车品牌。

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