对于雷军和小米汽车来说，这场战斗只能成功，不能失败。

出品| 电子商务首页 | 作者赵云鹤

小米在造车领域取得重大进展

拥有雷军一生的种种荣誉，小米的造车项目一开始轰轰烈烈，后来却变成了低调的小米造车项目。 近日，引起了大家的关注。

大年初二，小米公关部总经理王华在微博辟谣“小米造车遇到困难，小米汽车品牌未获认可”的传闻，并表示小米汽车进展顺利。

辟谣后不久，就有消息传出，小米汽车取得了关键进展。

目前，小米正在同时开发两款车型，其中一款是中型溜背轿车（内部代号），分为两个版本。 与此同时，小米还正在研发第二款量产车（内部代号勒芒），计划于2025年上市。

首款车的两个版本在三电系统、智能驾驶等方面存在差异。 根据目前内部讨论方案，低价版起售价约为26万-30万元，而另一个版本则定位在35万元以上。

此前，雷军曾在微博上向粉丝发起了对自己第一辆车定价的投票。 符合小米一贯高性价比的品牌调性，10万元以下售价的机型得票比例最高，且价格越高得票数越少。

目前，小米首款汽车的价格与米粉信的低端价格不匹配。 但按照雷军的思路，大众市场竞争激烈，尚未形成规模的小米汽车在性价比上将很难竞争。 在高端市场，小米汽车才刚刚起步，没有积累足够经验的小米很难与技术领先者竞争。

20万-35万元市场的产品相对较少，用户对价格不那么敏感。 对小米来说相对更友好，更容易做出好产品。

目前，首辆车正处于样车试制测试阶段，“摩德纳”的两个版本也已拖车至黑龙江等地进行道路测试，以验证车辆在极寒气候条件下的性能、耐用性和可靠性。

按照计划，小米汽车预计将在2024年上半年正式量产，如果一切顺利的话，有可能在今年年底发布首款小米汽车。

雷军对小米首款汽车充满信心。 在小米汽车全员大会上，雷军表示，“这款车肯定会爆款，我唯一担心的是，如果电池价格再涨，我们可能会变成超级豪车。”

但小米汽车能否像雷军想象的那样成功，还存在一个问号。

小米造车面临重重困难

“我决定亲自带领团队，这是我人生中最后一个重大创业项目，我知道做出决定意味着什么，我愿意把一生中积累的所有成就和声誉去争取小米汽车。”

2024年3月30日，小米发布会上，雷军泪流满面，宣布进军智能电动汽车行业，并喊出了“为小米汽车而战”的口号。

同日，小米发布公告，正式批准智能电动汽车业务项目，并将设立全资子公司负责智能电动汽车业务。 首期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。

从此，小米踏上了轰轰烈烈的造车之旅。

后来者小米在过去的一年里雷厉风行，不断进行投资和收购。 截至目前，小米已投资超过50家汽车产业链公司，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等多个产业链核心技术领域。

与此同时，小米也在加速招聘，引进了原极虎事业部总裁余立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周林等汽车行业人才。 目前，小米已建立了一支由1800多名专业人员组成的研发团队。

随着智能新能源汽车成为趋势，小米在入局之初就制定了全栈自学习算法的技术布局策略，全力发力自动驾驶，并提出到2024年成为自动驾驶第一。梯队的短期目标。

去年8月，小米宣布自动驾驶团队规模已达500人。 相比之下，理想的自动驾驶团队有700人左右，而蔚来的自动驾驶团队有1000多人。 最后加入的小米在团队建设方面也不甘落后。

但外界对小米自动驾驶研发的质疑却从未停止。

同样是在去年8月，小米以视频的形式公布了在自动驾驶领域的最新进展：小米已经完成并验证了无保护自动驾驶、斑马线让行人、自动代客泊车、连续坡道自动下降、和机械臂。 自动充电等30项自动驾驶相关功能。

不过，随后有业内人士指出，这段自动驾驶技术路测视频存在明显的后期剪辑、拼接痕迹，并没有真正体现小米自动驾驶技术的流畅程度。

不久之后，有消息传出，小米汽车的开发项目进展不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。 而且，由于早期自动驾驶测试成绩不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。

同时，正如文章开头提到的，小米汽车生产销售资质许可证的获得问题一直是业界关注的焦点。

虽然小米方面表示进展顺利，但距离小米汽车正式量产已经所剩无几了，而且牌照问题还没有解决，这让人很难放心。

小米造车举步维艰，主营手机业务的情况也不容乐观。

只许成功、不许失败的造车之路

在宣布造车的发布会上，雷军提到，公司拥有1080亿元的现金储备、全球排名前三的手机业务、全球最好的智能生态系统，公司赔得起钱。 这些都是小米为汽车打造的因素。 重要的支持。

雷军在内部讲话中还表示，近两年来，集团的支持让小米汽车能够“心无旁骛，按照原计划坚定前行”。

但问题是，在经济不景气的情况下，小米的经营状况并不乐观。

最新财报数据显示，2024年第三季度，小米总营收794.7亿元，同比下降9.7%。 归属于母公司净利润由盈转亏为-14.74亿元，调整后净利润21.17亿元，同比减少。 59.1%。

（来源：小米2024年第三季度财报）

小米营收和净利润连续三个季度下滑。 2024年第一季度和第二季度，小米调整后利润分别为28.6亿元和20.8亿元，同比下降52.9%和67.1%。

在智能手机主营业务方面，受多重因素叠加，去年第三季度小米手机出货量下降9%，小米智能手机营收425亿元，同比下降11.1%。

据统计，小米销量在中国智能手机市场排名第五，市场份额从2024年同期的14%下降至13%。

核心业务遭遇遇冷，基于小米手机建立的生态链也随之萎缩。

财报数据显示，小米IoT及消费产品营收由去年同期的209亿元下降9.0%至191亿元； 互联网服务收入由去年同期的73亿元下降3.7%至71亿元。

集团业绩不容乐观，汽车制造是公认的烧钱项目：近两年，小米汽车在研发和工厂上的投入达60亿元。 到第一辆车交付时，已花费约180亿元。 元。

尽管雷军曾表示，小米不缺造车资金，但该公司的发展现在正处于瓶颈，高昂的造车成本将变得难以承受。

另外需要注意的是，小米最大的优势在于拥有一批忠实的“米粉”，而这群米粉将是小米汽车的核心支持者。

不过，按照规划，小米首款汽车的售价将超过26万元。 这并不是最适合米粉群体的市场。 米凡是否愿意掏钱也是一个难题。

无论如何，都没有回头路了。

如今，全球智能手机市场开始萎缩，得到集团全力支持的造车业务成为被寄予厚望的第二增长曲线。

对于雷军和小米汽车来说，这场战斗只能成功，不能失败。

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