万众期待的小米汽车今天终于揭开了它神秘的一角。

12月28日，小米汽车技术大会召开。 小米集团创始人、董事长雷军表示，小米将通过15到20年的努力，成为全球“前五”的汽车制造商，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗。

雷军表示，小米汽车的目标是与保时捷、特斯拉相媲美，打造汽车行业新时代的“梦想汽车”。 在本次技术发布会上，雷军介绍了小米的五大技术：电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱。

今天下午，与小米汽车相关的话题也占据了社交平台的热搜。 其中，“小米车价”的话题更为热门。 对于价格，雷军在发布会上回应，“别喊9.9万，不可能！” 据雷军透露，小米汽车的性能指标并不逊色于特斯拉S。他进一步表示：“任何时候有这样的性能和配置，都得过40万元！所以14.9万元就不用谈了。”再说了，还是要尊重技术！”

西南证券研报称，小米在汽车领域深耕多年，技术实力雄厚。 此外，“小米 OS”实现了碎片化智能设备的全面整合，进一步实现了小米生态系统的建立，加上小米相对完整的营销体系和相对充足的客户基础，小米SU7销量可期。

瞄准保时捷、特斯拉，小米汽车带来五大技术

雷军表示，小米汽车的目标是比肩保时捷、特斯拉，打造汽车行业新时代的“梦想汽车”，打造好看、开得好、舒适、安全的移动智能空间。

在本次技术发布会上，雷军介绍了小米的五大技术：电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱。

雷军表示：“电动汽车的核心技术是电机，电机直接决定了汽车的性能。” 目前，汽车行业正在关注电机的速度。 小米“立志做最快的电机”，推出了转速高达（即转速高达100转的小米超级电机V6/V6s）和转速高达100转的小米超级电机V8s产品。高速。

为了验证电机的水平，小米请了中国电工技术学会和国家新能源汽车技术创新中心组成的专家组进行评估。 专家组表示：“这一成果创新性很强，具有车用电机最高转速、电通道系统最高效率、功率密度等关键指标处于国际领先水平。”

目前，小米在电机及电控领域已申请专利155项，授权专利60项。 雷军表示，小米将持续投入电机研发，力争成为行业领先者。

电池方面，小米汽车推出了小米800V碳化硅高压平台。 雷军笑称，不少车企都推出了“800V电池”，专家称“凡是超过500V的电池都可以称为800V”。 不过，小米在这方面并没有夸张，已经实现了871V碳化硅高压平台。

同时，雷军表示，小米开发了CTB一体化电池技术，将电池组和车身融为一体，可以节省大量空间，提高整车强度。 他表示，小米CTB电池实现了77.8%的“全球最高体积效率”，并达到了“全球最严格的热失效安全标准”。

据了解，小米汽车的电池经过了超过1050项安全测试验证，是国标测试项目数量的20倍。 其在行业内首创了电池逆变技术，能够在极端情况下快速向下释放能量，最大限度保障乘员的安全。 机舱安全。

雷军表示，小米在电池领域已申请专利132项，其中65项已获得授权。 此外，小米还自建电池包工厂，创新研发高效双模热泵和三热源逐级加热技术，在低温环境和更快空气流通下实现更高的电池寿命保持率。 -调节加热和充电速度。 雷军表示：“小米立志成为电动车冬季续航王者。”

在大型压铸技术方面，小米全联自主设计了大型压铸装备集群系统，研发了锁模力9100吨的小米超级压铸机。 压铸岛总重1050吨，面积840平方米。 这台压铸机可生产出由72个零件组合而成的一体化压铸后地板，减少了840个焊接点，重量减轻了17%。

为了解决材料问题，小米与国家重点材料实验室合作，筛选1016万个配方，研发出小米钛合金。 雷军表示，小米是“中国唯一一家能够量产自主研发合金材料的汽车制造商”。

对于小米的大型压铸技术，由中国汽车工程学会、国家新能源汽车技术创新中心组成的专家组表示：“该项目整体技术达到国际先进水平，包括超长流道结构——材料-工艺-性能研究方法和材料。 性能预测模型达到国际领先水平。”

在自动驾驶方面，雷军去年8月曾表示：“小米自动驾驶的目标是到2024年进入行业第一阵营。” 为了实现这一目标，小米坚持对智能驾驶技术的长期投入和全栈自研。 初期投资33亿，现已增至47亿，拥有1000余人的专业团队，200多辆测试车辆，测试里程超过1000万公里。

小米AI实验室成立于2016年，全面赋能小米智能驾驶技术。 同时，小米还自研变焦BEV、超分辨率占用网络、大型道路模型等底层算法和技术，让汽车“看得懂、“看清”真实路况。

硬件方面，小米SU7配备1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，并配备2个 Orin芯片。

在智能座舱方面，小米的 OS实现了人、车、家全生态的完整闭环。 据雷军介绍，一上车，手机和行车记录仪就可以连接在一起，手机上的导航和视频会直接显示在行车记录仪上。

“米粉们都知道，小米的最强点就是生态。” 雷军表示，小米SU7实现了平板应用与汽车的无缝融合。 您可以将手机应用程序“Pin”到汽车上，并立即将其转换为原生车内应用程序，例如。 音乐、微博等应用。 除了小米手机之外，小米SU7还支持部分苹果生态系统，包括、iPad等。

雷军表示，小米汽车自主研发的平台架构旨在实现100个“第一、唯一、最好”的项目，如全球最高转速电机、全球最严热失控安全标准、全球唯一电池芯倒置的微信手机。 CTB电池技术等

据介绍，小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车。 分为两个版本：标准版和MAX版。 标准版的 CLTC 续航里程为 20,000 英里/小时，MAX 版本的续航里程为 20,000 英里/小时。

雷军回应小米汽车售价：9.9万元不可能

那么拥有这么多创新技术的小米SU7售价多少钱呢？ 雷军笑着说：“别叫，不可能的。” 据介绍，仅小米SU7的电池组就花费数十万。 雷军笑着说：“不用讲，还是要尊重技术！”

“我相信小米SU7的价格确实有点贵，但一定要让大家觉得价格合理，体验一定要超出大家的预期。” 雷军说道。

国金证券研报认为，华为的成功在于其软件优势、硬件优势和强大的品牌力，再加上高于预期的定价带来的人气。 小米汽车本质上与华为类似。 小米汽车的高性价比、科技属性等特点符合智能时代的市场竞争，而智能汽车时代的市场趋势也符合小米汽车的竞争优势。

国金证券研报表示，智能汽车时代，一旦下游整车和品牌竞争格局发生变化，整个上游供应链将彻底重新洗牌。 电动汽车零部件供应链经历了四年的市场测试期。 2024年是转折点，供应链投资将是未来的主旋律。 其中，小米汽车很有潜力成为爆款。 随着后续车型矩阵完善，小米汽车销量有望加速，零部件供应商也将受益。

雷军称自己“选择了最艰难的路”，回顾小米造车史

在技​​术发布会上，雷军表示：“在过去的1003天里，我经常想起2024年3月30日的那个晚上，当时我们正式宣布建造汽车。事实上，那几天我得了很重的感冒。”而且我的声音都沙哑了，在上台之前，我连演讲都非常费劲，其实我一晚上都不知道如何完成演讲，但是现场的粉丝们都很激动，我很当时很激动，于是我脱口而出：我愿意赌上我所有的名誉，来完成我人生中最后一个创业项目。

据雷军透露，小米宣布造车当晚，就收到了两万多份简历。 有人建议雷军“多生点孩子去打仗”，但雷军认为，没有必要做那么多产品，首先应该专注于造一辆好车，一辆能与保时捷相媲美的车。

“从那一刻起，我们抛弃了一切捷径，选择了最远、最难的路。我们从最底层的技术做起，不急不躁，投入十倍，认真造车。而我们，如果有足够的耐心，就会成功。”必须努力工作15年到20年才能一步步完成这个目标。” 雷军说道。

雷军此前表示，小米造车投入是其他汽车厂商的十倍。 一般汽车品牌共投入300至400人打造一辆汽车，成本在10亿至20亿元之间。 然而，小米汽车在第一款车上投入了3400名工程师，研发费用超过100亿元。

“我相信有一天，我们的小米汽车会行驶在世界的每一条道路上。” 雷军说道。