新年伊始，汽车圈又活跃起来。 作为互联网领域“键盘颜值”极高的品牌，小米旗下的小米汽车备受关注。 一直在独自“撤退”打造汽车生产线的小米能否打造出“年轻人的第一辆车”，硬件和外观能否满足大家的“胃口”，都是近期热议的话题。

距离小米汽车发布的日子越来越近，相关爆料也开始密集。

小米汽车真的来了

近日，一组自称是小米汽车设计的渲染图在网上曝光，型号为MS11。 虽然只有两张图片，但足以“揭开”小米首款汽车的外观。 可以看到，MS11的设计效果图与此前曝光的工程图以及路试迷彩车非常吻合。 车辆整体造型较为圆润，流线感较强。 采用大溜背设计，凸显轿跑调性。 车顶采用一体式全景天篷，符合造车新势力和新能源汽车的设计特点。

（图片来自@德鲁爱车）

效果图一出，相信很多人首先讨论的就是小米汽车的外观。 说实话，小雷觉得MS11目前的外观和功能都不是很出众，但最重要的是它有很强的流线感，机身并没有过于张扬或过度装饰，也不依赖夸张的外观来刺激消费者的注意力。 这是很少见的。

据称，目前小米汽车MS11的外观设计已经非常接近量产形态，但距离正式量产下线还有不少时间。 仍有调整空间，且调整幅度不应太大。

（图片来自@德鲁爱车）

对此，小米公关部总经理王华回应称，小米汽车的最终设计稿并不是这样的。 网上泄露的图片是早期招标过程中的设计草案，并不是最终设计。 至于小米的汽车最终会是什么样子，还得靠官方亲自解答。 从定位上来说，小米汽车很可能与特斯拉3竞争。

在小米汽车路试期间，就连小米科技创始人雷军也亲自参与了冬季试驾，可见内部对于这款车态度的严肃性。 毕竟汽车是雷老板最后一次创业，也是当下科技行业的热点。 错过了就可惜了。 。

豪华堆叠依然是小米汽车的特色

相信大家都听说过小米“凶猛”的堆叠智能手机。 同价位能买到比其他品牌更多的配置，性价比极高，深入人心。 尽管进军高端市场，小米在堆料问题上却从未手软。

这种“传统美德”在汽车领域也得到延续。 最新消息显示，小米MS11将搭载固态技术。 车顶设有长距离高线束主体，4根分布在左右翼子板及车尾两侧斜坡上。 短程固态，加起来就是5个强大的组合。

（图片来自特斯拉）

激光雷达是汽车中最有价值的传感组件。 市场上单个激光雷达的成本普遍达到1万元。 考虑到成本控制问题，不少新能源车型采用单/双激光雷达+多个辅助雷达的组合。 一辆车上有2个以上的激光雷达才称得上是“奢侈品”。 对比MS11上的5个激光器，小米显然在雷达阵列上花了很多钱。

凶猛的堆料背后，或许还有小米难以言说的事情。 无论有多少个激光雷达，它们最终都会由车内算法处理，软件也必须跟上。 首先，小米目前还没有量产上市的机型。 道路数据等方面的积累就像一张白纸。 仅靠路试训练所取得的成绩，无法与苦苦耕耘多年的造车新势力相提并论。 。 为了尽可能缩短小米与其他新势力之间的距离，用更加豪华的硬件阵容来弥补，是一种简单粗暴的方式。

（图片来自蔚来）

事实上，传统车企有很多车型配备了3-4个激光雷达或其他辅助雷达组合。 然而，他们最终在软件调优、AI算法等领域输给了新生力量。 这也是新势力短期内快速成长的一大杀手锏。 。 毕竟，小米是一家智能手机起家的，从来不缺软件算法。

至于电机、电池等纯电动车型的核心部件，目前还没有太多详细信息。 小雷相信，小米的堆料不会让大家失望。

（图片来自小米）

在大多数国内消费者眼中，大型车更加时尚、驾驶空间宽敞、适合多人乘坐、油箱/电池更大、载货能力更强。 他们对SUV/MPV车型感兴趣。 再加上，所以各大新势力的首发车型都会选择SUV来迎合主流消费群体。 蔚来、理想、恒大等品牌的首发产品基本都是SUV。 虽然特斯拉以3破圈，但后来的Y显然更受欢迎。

（图片来自蔚来）

市场上也有一些古怪的品牌更喜欢轿车。 其中比较知名的恐怕就是长安深蓝SL03了。 此外，小鹏P7、特斯拉3、蔚来ET5/7、比亚迪海豹等都是热销轿车。

汽车不违背市场发展的方向。 国内消费群体呈现多元化。 “年轻人的第一辆车”应该以个人使用为主。 个性丰富的轿跑车也能取得高销量。 名爵还有一款大型溜背轿跑车——MG7，已经“隐藏”了半年。 目前很受欢迎，但尚未投入量产。

小雷预计，小米内部有SUV项目的计划，将在生产线成熟后逐步实施。 想要SUV的米粉们恐怕还得再等几年。

小米被汽车制造时代驱动

制造商之间的跨界合作并不是什么新鲜事。 以前小米跨界造汽车，后来蔚来、吉利跨界造手机。 前者是汽车领域的新玩家，后两者是手机领域的“新人”。 俗话说“百业如山”。 为了发展，厂商们走出了多年来深陷的舒适区，涉足其他领域，尤其是智能手机市场。 近两年销售额下滑严重，几乎达到十年来的最低点。 即便如此，汽车厂商依然选择了“逆行”。

雷军还表示，小米要想成为一家伟大的公司，就必须顺应潮流，把造车业务逼出来。

（图片来自小米）

想一想也很正常。 电子信息产业不断发展，新消费领域的市场趋势也日新月异。 小米如果不走出舒适区，最终会成为一家跟不上时代发展的“传统公司”，后期会被新生力量淘汰。 。 跨境跨界对于任何企业来说都不是一件容易的事。 造车或许不在小米的计划之内，但它也得跟上时代的发展。

原因在于，低碳、智能汽车是未来必然的发展方向。 与此同时，汽车也正在与智能手机融合，成为智能生态系统的一部分。 蔚来生产手机。 表面上是抱怨苹果业务封闭，缺乏开放接口，影响了用户体验。 事实上，它也在利用这一点来发展自己的生态闭环。

（图片来自蔚来）

目前用户占比超过60%。 车企担心的是，一旦苹果汽车布局成功，这些人很可能成为潜在的消费群体。 在强调智能生态的环境下，没有配套产品的造车新势力，或者没有汽车的智能终端厂商，竞争力自然会下降。 未来，手机与汽车的联系将越来越紧密，依靠生态联动将消费者的购买决策绑定在一起。

擅长设备协同的小米，在汽车和手机方面应该有很多值得期待的地方。 还可能推出“MIUI For Car”系统平台，加强小米手机与汽车的连接。 它仍然有其核心竞争力。

总结

小米汽车能否成为“年轻人的第一辆车”，取决于价格。 与智能手机不同，汽车的起步价都在几万以上。 年轻工人平均每月收入几千元。 自己融资买车非常困难，所以他对汽车的价格极其敏感。 目前曝光的小米汽车售价在30万元左右，这对于普通年轻人来说是难以承受的。

但无论如何，小米汽车的发展过程比我们想象的要顺利。 明年发布的可能性很大。 到时候，应该会有很多人愿意尝试新事物并为此付费。

（封面图片来自雷科技）