摘要：银隆凭借与微信公交集团的合作，树立了自己的里程碑。 北坝传媒投资银隆，也分享了银隆业绩增长的经济附加值； 当第二轮融资姗姗来迟时，等待着微信公交大客户姗姗来迟的相关投资。 微信公交中标者包括福田、安凯、银隆。 不过，福田汽车、安凯汽车也被公交集团要求采用银隆的钛酸锂动力系统。 最近，就连格力电器董事长董明珠也表示自己成了网红。 当然，让董女士频频上头条的，不仅仅是她辞去格力集团董事长职务，以及为员工普遍加薪1000元。 更重要的是，董明珠“不情愿”收购了微信银隆新能源公司。 然而，这份“不情愿”得到的不是掌声，而是对她造车决心的质疑。
12月15日，微信在人民大会堂举行的中国制造高峰论坛上，微信万达集团、中集集团、微信董明珠个人、微信燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理公司等五家企业和个人微信银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得微信银隆22.39%的股权。
因为对董女士的信任，微信万达集团有限公司董事长王健林花费了他认为“不多”的5亿，无条件支持老朋友董明珠。 在接受采访时，他坦言，“对于投资微信银隆，不需要深思熟虑，也不需要做研究，我只是相信董明珠的愿景。”
事实上，董明珠本人也承认，投资微信银隆的一个重要原因是“银隆掌握了非常先进的电池技术”。 董明珠认为，微信银隆掌握的核心电池技术是快充技术。
毫无疑问，电池技术是决定电动汽车成败的重要因素，但电池技术日新月异。
12月18日，一位汽车行业电池专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“钛酸锂负极电池的优点是充电性能快、寿命长、可靠性高，缺点是能量低”密度和价格高，只适合公交车，但碳负极快充电池最近进展很快，凭借能量密度高、成本低的特点，钛酸锂负极电池将不再有优势。
银隆市值一年内翻倍
“让世界爱上中国制造”这句话，让格力和董明珠获得了成功。 当然，“中国制造”的重点是格力对核心技术的掌握。 然而，新能源汽车要想做到世界第一，仅仅依靠“买来”的技术显然是无法成功的。
“银隆的发展和前身值得关注，它靠收购和出售专利来赚钱。它并不是从工业和制造业开始的。” 18日，一位汽车行业分析师告诉21世纪经济报道记者。
说起银隆新能源，就不得不提到他的老板魏银仓。 2004年，韦银仓在微信上注册广东银通投资控股集团有限公司（以下简称“金通”），投资房地产、担保、二手车、航空装备（无人直升机）、农业等字段。 随后，他又将目光转向了电动汽车的核心——动力电池。
银通的“王牌”是2011年7月收购美国纳斯达克上市公司奥体纳米科技有限公司（Nano）53.6%股权，涉及金额总计4900万美元（折合至约人民币3.25亿元）。 ，并收购了其钛酸锂负极材料快充技术、生产线和销售体系。
2013年，微信银通新能源有限公司正式变更为微信银隆新能源有限公司。在基本“了解”了钛酸锂和磷酸铁锂的技术后，微信银隆开始了钛酸锂电池的量产。 。 。
据悉，“银隆钛”电池具有耐宽温（-50℃～+60℃）、6分钟快速充放电、30年循环寿命、不起火、不爆炸、安全性高等优异特性。效率。 它经常用于电动汽车。 交通项目。
16日，一位不愿透露姓名的投资者向21世纪经济报道记者表示，银隆依靠与微信公交集团的合作，树立了自己的里程碑。 他表示，北坝传媒（微信公交传媒有限公司）入股银隆，也分享了银隆业绩增长带来的经济附加值； 当第二轮融资早该结束的时候，却在等待迟来的微信公交的到来。在主要客户的相关投资中，微信公交的中标者包括福田、安凯、银隆。 不过，福田汽车、安凯汽车也被公交集团要求采用银隆的钛酸锂动力系统。
2015年底，北霸传媒以2亿元收购微信恒谷持有的银隆新能源5%股份。 当时银隆新能源整体估值为40亿元； 2016年初，众业达新能源全资子公司众业达以5000万元将银隆新能源1%的股份转让给方德新能源。 此时，银隆新能源的估值高达50亿元。
不到一年时间，中信证券联手华融资产、东方资管、阳光保险、三峡资本、微信公交等20家品牌公司，共同投资数十亿元，成为银隆大股东。
现在，董明珠也行动起来了。 8月，当董女士决定通过发行股份的方式通过格力电器全面收购银隆时，评估机构对银隆的估值为130亿，董女士希望继续筹集100亿来帮助银隆。 当它制定出来时，却被股东大会否决了。
到12月，当董女士以个人身份投资银隆时，银隆估值已达到104亿元。
“此前，银隆兰州公交项目已经在市场上浮现了很长时间，11亿元的合同总金额必须在12月31日之前从财务意义上实现。实际上是为了补贴、为了业绩、为了估值” ”。 上述投资人士告诉记者。
银隆电池技术不适合乘用车
“收购奥体这几年，银隆的企业文化就是大胆、投机取巧的风格，只要有华为的踪迹，大家都会高看一眼。” 一位动力电池企业的技术专家18日向21世纪经济报道记者表示。
外界并不看好钛酸锂的前景。 王健林看好银隆的未来在于储能。 如果该技术商业化，银隆的市值将翻倍。
“因为中国一半的能源消耗都被房地产消耗了，储能可以在低峰时段使用。这个事情全世界的产业建设团队15年前就已经研究过了，到目前为止我们还没有发现什么可以真正做到的。” “所以我们关键是能否真正将储能技术商业化。要实现这一点，也许我们还有更多的事情要做。” 王健林说。
15分钟快速充满、6分钟充满90%、超过2万次循环的技术确实令人垂涎，而且比传统磷酸铁锂电池明显更经济。 但碳酸锂快充电池仅适用于细分市场，尤其是重载工业领域，如铁路、港口、公交车、船舶等，并不适合在个人消费者的乘用车上使用。
“钛酸锂负极电池具有快速充电性能、寿命长、可靠性高等特点，但最大的问题是能量密度低、价格高，适合在公交车上使用。然而，碳负极快充电池技术使快速充电技术取得了长足的进步。”最近取得了进展，而且能源密度高、成本低。” 上述电池专家告诉记者，碳负极快充电池将取代钛酸锂负极电池，钛酸锂将没有未来。
更重要的是，在动力电池市场，银隆的竞争对手微宏动力和国安盟力均拥有搭载多元复合锂快充电池技术的产品来替代钛酸锂，而银隆则没有这一进展。
也就是说，钛酸锂负极材料在公共交通中的应用可能会被取代，市场空间很可能被压缩，只有在更高功率的应用上，比如插电式混合动力汽车PHEV和混合动力电动汽车HEV上市场上，钛酸锂具有一定的竞争力。
而且，虽然钛酸锂在全生命周期成本方面具有一定优势，但高昂的初始购买价格和较短的纯电动续航里程也会抑制客户的购买意愿。
“没有持续研发的能力，预期业绩无法支撑固执，企业文化基因也不适合制造。” 上述动力电池专家最后说道。