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留给小米造车的时间不多了\n\\n

\\n第一个的故事\n

一代造车势力依旧历在目，从品牌创立到第一辆车诞生，悲情的剧情一波三折，历经数番挣扎，终于勉强站稳脚跟。第二波造车势力接踵而至，无论是科技公司还是传统公司，似乎都坚信着造车的古老而鼓舞人心的逻辑：有报酬就会有回报。\n

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继百度之后，安排最密集的汽车制造行动是小米。连日来，有媒体报道称，小米汽车工厂已经开工建设，3月份，小米在微信经济技术开发区亦庄新城拿下了一块土地，距离工厂不远，就是北汽蓝谷的制造基地。\n

\\n由于雷军\n

高调宣布要开始人生最后一项事业，小米在造车领域反响不断，公开信息不止一次被报道，雷军走访过长安、上汽、五菱、长城、一汽等车企，也曾访问过博世， 微信时代等重要供应商公司。\n

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在投资方面，已投资汽车产业链企业50余家，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等产业链多个核心技术领域。据悉，小米汽车有望在2024年上半年实现量产，现在距离目标时间还有两年时间，但这并不是一个十分充足的数字。\n

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“米粉”真的能等两年吗？\n

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雷军对造车的痴迷始于特斯拉。\n

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2013年，当特斯拉还在小众圈子里苦苦挣扎，徘徊在生死线时，雷军不仅成为了第一批特斯拉车主，还多次在硅谷拜访马斯克。马斯克是特斯拉吸引粉丝的最佳武器，他的想象力和天地无一例外地将科技的凶猛展现得淋漓尽致。\n

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有意思的是，纵观整个造车圈，靠粉丝无疑是行业心照不宣的秘密武器，造车势力背后的狂热粉丝们在网络上的罗马路上自由漫游，似乎都充满了品牌自信。\n

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纵观各大社交平台，车主与车主之间的暗黑战争，并不比粉丝在节目中维护偶像好。CEO集团认为，除了特斯拉之外，其他造车力量都不懂技术;魏家俊在中国自视甚高，BBA是他遥不可及的;鹏友看不起低端比亚迪;而在迪迷眼里，这里的每个人都是“PPT垃圾”。\n

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新能源汽车曾经依靠庞大的车主粉丝群，无情地将传统车企踩在脚下。此前，互联网周刊&eNet研究院发布新能源汽车榜单，蔚来汽车和小鹏汽车的排名超越了大多数传统车企。虽然“粉丝”的概念早已被外界疯狂妖魔化，这个群体看似与高科技汽车产业格格不入，但神奇的一幕还是发生了。\n

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比起网红圈的疯狂奖励和娱乐圈的无脑扶持，汽车制造行业真金白银、发电的故事也不少。以蔚来为例，微信“魏家俊”是出了名的忠诚，一位蔚来车主宣布，他将放弃50万元的租赁合同，将自己的广告牌免费赠送给蔚来汽车，并签订每晚5小时开灯供电的合同。\n

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唯一能压倒魏家俊的就是“CEO集团”，2013年，特斯拉的增充建设一直因为充电标准与国内标准不一致而受阻。为了支持特斯拉，一些车主自掏腰包用11万元购买了20个充电桩，在全国16个城市筛选了合适的地点，每300公里捐赠一个充电桩，为特斯拉车主提供免费充电服务。\n

\\n今天，\n

国内外第一批造车势力已成定局，要跟在一起，同抱已成定局，竞争和审视也时有发生，粉丝经济是基础。对于刚刚起步的小米来说，这乱江乱湖意味着什么？\n

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雷军一直是中国互联网领域真实气质的典型代表。公开资料显示，雷军全网粉丝早在2024年8月就已突破1亿，各大社交网络的稻粉也时刻高举着“为发烧而生”的旗帜。\n

\\n\n米粉

的忠诚度也算是互联网行业，仅次于果粉大品牌传奇，在官宣入局造车之前，小米曾经做过一项调查，92%的用户表示会购买小米汽车，知乎热榜榜首的“小米造车”话题支持率最终稳定在60%以上。雷军的个人魅力和无处不在的巨型米粉团，小米造车的第一步似乎已经稳稳落地。\n

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粉丝经济是小米造车最大的信心之一，但现在看来，它越来越像是造车的“精神胜利之道”。\n

\\n首先，虽然小米起源于粉丝经济，\n

与小米进入智能手机领域时不同的是，风扇经济一片空白，几乎所有的智能汽车品牌都是风扇经济的好镰刀，甚至因为风扇的“切”太用力，整个风扇效应也逐渐被造车圈玩坏了，小鹏的续航问题被撕裂了， 蔚来电池坍塌，特斯拉调价一年8次讨伐，车主分分钟就能上演粉黑，对于电车品牌，爱与否，往往在一瞬间，能让小米玩的空间越来越局促。\n

\\n\n米

粉能否在两年后牢牢支撑小米汽车，往往取决于小米最大的竞争力：极致的性价比。但这一优势在汽车制造业中很容易失效，也面临着巨大的变数。\n

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简单来说，已经有车的米粉和没有车的米粉，注定两年后会相互冲突。刚刚进入汽车圈的小米，很难同时聚焦定位不确定的三类汽车。\n

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如果这部分购买力强的粉丝是中流砥柱，那么极致性价比的品牌调性难免会被抛弃，但在这一领域，当下蔚来理想等造车势力已经站稳了脚跟，再过两年，小米的胜算又有多大？\n

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而现在没有车米粉了，两年后如果能买到一辆车，你会买一辆性价比极高的车，还是买一辆性价比不高，但定位稍高的小米车？这个答案也很清楚，一定是追求极致的性价比，但是这个领域有很多竞争对手。\n

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在狼群包围的汽车圈里，这两者该如何交易？\n

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公开数据显示，目前“新车”领域有100多家企业。早在2024年8月，国内新能源汽车生产渗透率就已经达到20.62%，如何介入拥挤的有轨电车格局，是值得小米考虑的生死攸关的问题。\n

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“定价”不容易，雷总感叹\n

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去年4月，雷军在微博上与粉丝发起了一轮车价投票。小米手机业务初期，以性价比扼杀各方，轮到自己造车了，但还是逃不掉用户对品牌的刻板印象，最终10万元以下的机型占票比例最高。\n

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小米会迎合主流声音，做十万以下的低端车吗？\n

\\n\n低

端车利润偏低已不争的事实，五菱宏光Mini 年销量为42.65万辆，长城欧拉总销量达到13.5万辆，但谈及营收和利润，也只能保持沉默，欧拉也为此切断了热销车型。2024年至2024年，零跑汽车亏损分别达到9.01亿、11.00亿、28.45亿。三年的亏损是48亿，平均每售出一辆车，就会损失一辆飞跃T03。\n

\\n\n饶是雷军喊，小米造车不缺钱，

也承受不起这么大的亏损，更重要的是，小米是否真的不缺钱，在造车领域的长期投资还是需要慎重考虑的。智能手机出货量跟不上的事实不容忽视，2008-2016年全球手机出货量快速增长，从1.5亿部增长到14.7亿部，CAGR达33%，IDC预测到2025年，全球手机出货量仅为15亿部， 复合年增长率仅为3.7%。\n

\\n3 月 22 日，小米发布了 2024\n

年度财报，2024年第四季度营收同比增长21.4%至855.75亿元，净利润24.43亿元，同比大幅下降72.2%。具体来看，小米在去年第二季度短暂超越苹果后，已经连续两个季度被苹果超越，市场份额仅为12%左右。\n

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\n

\\n至于\n

国内市场，小米继续被荣耀超越，连续两个季度被挤出前三，排名第四，市场份额同比仅为1%，环比仅为2%。其次，小米的现金储备也在减少，最早到2024年，小米的现金储备将在355.4亿元左右，到2024年第三季度，将减少到302.6亿元。\n

\\n在最后\n

2024年，小米现金及现金等价物从上一年的547.5亿元大幅下滑至235.1亿元，为上市以来最低年末。根据预测，到2025年，每辆汽车上的电子元件成本预计将上升到7000美元左右，占车辆总成本的35%以上，预计到2030年，整个汽车行业的年度研发支出将达到460亿美元。\n

\\n\n

雷军的宽宏大量似乎并没有改变什么，小米可能也意识到，造车不能继续复制手机的性价比路线，这段时间里，有消息称小米首款汽车定位于高端，价格区间在10-30万之间。绕过低端雷区，你会被一群恶魔迎面击中。\n

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根据乘联数据显示，2024年中国新能源汽车市场销量中，8-25万元价格区间的车型占比超过70%，这意味着小米汽车一开始就会陷入混战。当年，小米立志做“年轻人的第一款手机”，而现在，年轻人的第一辆车，成为广大稻米爱好者期待已久的惊喜。\n

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从小米70%的年轻活跃用户来看，18-29岁是该品牌的主要受众。虽然各方消费市场对年轻人的消费能力描述得有些奇特，但根据《Z世代购车调查：00后购车意向调查》，购车意向调查的参与者总数为2859人，关注价格的人数仍为52.1%， 占一半以上。\n

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雷军自己可能也没有想到，有一天小米会为定价发愁。\n

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真的能绕过“三电”吗？\n

\\n在\n

新能源汽车下半场，智能化似乎已成定局，从第二波车企纷纷进入市场，如智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务等，任何领域都可能激发互联网造车的兴奋因素，原有的电车主力三电技术已经逐渐被抛在后面。\n

\\n\n以小米为例，小米在

智能赛道上的布局远胜于电力领域，尤其是自动驾驶领域，据不完全统计，小米资本布局了10多家自动驾驶相关公司，雷军在微博上发布了一则招聘广告，其中自动驾驶技术人员500名，专利，小米与自动驾驶相关的专利有446件。\n

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无独有偶，在百度与吉利合资公司集度成立的第207天，软件团队与百度合作，基于仿真样机开发智能座舱和智能驾驶功能，据悉，百度百度自动驾驶相关专利申请已超过4000件，华为自动驾驶相关专利申请已超过7800件。\n

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据智百思达统计，截至2024年6月，我国共有8275家企业参与自动驾驶专利申请，共计项专利，其中授权专利项。一个让无数人困惑不解的问题，第二波造车新势力真的能避开三电吗？\n

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首先，三款电动车在车内的成本居高不下，电池占汽车成本的40%左右，其次是电机电控，占比20-30%。在第二波车企的技术和经验还不成熟的前期，他们灵活避重而轻，是正常的。此外，新一代年轻人对科技的崇拜超乎想象，一项大学实地调查显示，购车者最重要的指标是智能化，占比54.1%。\n

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2025年是自动驾驶企业生存的关键，预计届时，中国PA和CA智能网联汽车将占当年汽车总销量的50%以上。然而，在目前在售的53款智能网联汽车中，存在1600多个漏洞。\n

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这种忽冷忽热，或许在资本的盲目狂欢中蕴藏着极大的理性，毕竟这个领域的差距大于喧嚣。如今，无论是小米、华为，还是百度，都在争相占领未来汽车的智能市场。不过，智能化的大趋势并不意味着造车势力可以毫无保留地绕过三电。\n

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2024年，国家市场监督管理总局收到新能源汽车缺陷线索报告3033件，占汽车产品缺陷线索的7%，动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。\n

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最基本的问题还没有解决，急于开启智能概念，踩着时代的节奏，在混战中很难翻身，但一旦犯了错误，在混战中就很难翻身了。造车的难度可想而知，2024年，汽车、博骏汽车、赛林汽车相继传出破产消息。\n

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正如摩根大通预测的那样，在未来一到两年内，行业CR5可能会占据80%以上的市场份额，而在5-10年内，全球汽车制造商将萎缩到10家主要车企。时间等待任何人，一辆汽车从概念到SOP量产的开发周期至少在5年左右。\n

\\n\n时间拖了

这么久，造车圈明明正在形成长夜漫梦的恶影，但对于等不及我的小米来说，焦虑未必能解决问题。\n“，”to“：”en“，”“：{”“：[22,1,1,57,60,5,26,72,5,94,5,5,58,54,5,23,17,5,61,43,5,73,5,41,79,5,33,49,58,5,44,78,5,58,83,5,50,35， 25,65,5,104,35,5,50,5,126,54,5,45,25,5,35,29,5,134,100,5,28,37,69,5,22,32,65,5,33,95,52,35,5,62,128,5,91,48,5,14,57,93,5,61,124,5,82,18,5,75,51,5,51,98,5,27,5,23,108,5,5,120,5,119,5,103,36,55,35,54,5,66,52,5,41,35,5,110,5,5,59,40,5,91,35,5,57,4

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