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对于未完成的项目，他认为可以借鉴证监会对上市公司采取的综合注册制，允许想要造车的企业先“入市”，不做则取消其资质。以后表现好，从而形成优胜劣汰的竞争方式。 从这一点来看，“封城”问题似乎并没有被“杀死”。

小米已获得资质特批。 没有资质会卖吗？

如果事情真如网上传闻的那样，小米、苹果、自游嘉等即将进军造车行业的品牌将如何解决资质问题呢？ 目前新势力品牌实现产品上市的方式只有三种。 一是OEM生产。 蔚来和小鹏汽车成立初期，分别由江淮汽车和海马汽车负责代工生产； 另一个是获得资格。 理想是通过收购力帆乘用车。 获得生产资质，乐跑收购新福达获得生产制造，小鹏后来通过收购福迪获得自主生产权； 三是独立申请资质，哪吒汽车就是代表之一。

无意采用代工生产的小米此前曾表示正在建设自己的工厂。 按理说，其下一步将是取得资质或者独立生产资质。 但去年10月底，有消息称其获取资质受阻，并盛传将与北汽协商获取资质，但该消息最终归于沉寂。

不过，近期多方传言称，小米汽车已获得生产资质特批。 经过多部门协调，保证微信新能源汽车保有量和产能不变。 沃的生产资质转移至小米。 看得出来，微信有意将小米留在微信上。 据悉，小米汽车的生产资质最快将于今年中下旬敲定。

非官方渠道的谣言绝非空穴来风，也是向所有行业参与者发出的信号。 但事情并不是绝对的。 中国的产业政策历来重方向而不重规定，处理特殊情况的情况并不少见。

苹果与自游受困生产资质

小米造车有自己的“出路”，那么受资质困扰的苹果和自游的出路在哪里呢？ 去年2月，被誉为“果链大哥”的立讯精密与奇瑞汽车签署了相关协议，涵盖汽车制造领域。 据传这是为苹果汽车代工铺平道路。 最近这个消息再次发酵。 从事件的走向来看，“成事”的几率似乎不小。

（文/车友账号：我的）