文/陈根

从官宣到今天，近三年后，小米汽车终于来了。

经过几天的预热和造势，12月28日，雷军在微信上发布了小米汽车的最新技术进展，并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计和研发背景。

这次发布会可以说是小米近段时间最受瞩目的一次活动。 在本次发布会前一周，小米官方一直在紧锣密鼓地造势。 雷军本人也经常发微博分享他对小米汽车的看法。 雷军不仅告知网友，小米第一款车SU7的名字叫“苏启”，还表示SU7希望在驾驶等机械品质上能够与保时捷相媲美，希望能够与保时捷相媲美。特斯拉在智能方面。 同时，小米汽车将拥有最领先的技术和最丰富的生态。

发布会前一天，雷军在微博上向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为以及微信时代致敬。 当晚，不少微信网友看到小米汽车在街头多个户外广告牌上打出致敬标语。

预热了这么多，小米的车到底怎么样呢？

在长达三个小时的发布会上，雷军对即将推出的小米汽车大加赞赏。 据雷军介绍。 首先，小米SU7定位为C级轿车，尺寸与宝马5系差不多，比特斯拉3还要大。从外观上来看，小米SU7提供了三种颜色：海湾蓝、橄榄色绿色和优雅的灰色。 主要颜色是海湾蓝。 在前宝马和前奔驰设计师的共同努力下，小米SU7实现了全球最低风阻——0.195。

除了流线型的外观和低风阻之外，内饰方面，中控台是小米大平板，主驾驶有翻转式仪表盘，还有超大的平视显示器。 中控的小米大平板可以通过吸附的方式扩展功能，比如外接键盘，带物理按键。

此外，对于小米汽车来说，米家设备可以在车内无缝使用，手机中的应用可以通过类似投屏的方式无缝传输到中控，立即使用，无需重复下载。 这就是小米所说的“人、车、家的完整生态”。 雷军还特别提到，苹果用户驾驶小米汽车也有很好的体验。 智能座舱不仅兼容苹果无线设备，还允许使用iPad作为后座扩展屏幕。

硬件方面，小米发布了小米超级电机、CTB一体化电池技术、9100吨一体化大型压铸装备集群系统等三大“硬核”技术。

雷军表示，小米超级电机是世界顶级电机，突破了天花板。 目前，完全由小米自主研发生产的每分钟转数的V6/V6s电机已投入量产； 每分钟旋转一圈的 V8 发动机将于 2025 年安装在汽车上。

小米还对目前最流行的CTB一体化电池技术进行了自研。

此外，雷军还透露，小米已经建成并投入使用大型压铸工厂，生产金属零部件。 该压铸厂的生产能力可达每年9100吨。 为了实现这一目标，小米自主研发了整套大型压铸生产线，包括60台设备，用于精确控制400多个工艺参数。 此外，小米还自主研发了大型压铸所需的材料，其中包括一种名为“小米钛合金”的材料。 这使得小米成为国内唯一一家拥有大型压铸材料自主生产的汽车制造商。

在自动驾驶方面，小米汽车在发布会上展示了自动驾驶、代客泊车、超窄机械车库投放等三大重要场景。

不过，在整个发布会上，小米明确表示只谈技术、造势，并没有公布产品或价格。 但不得不说的是，除了小米汽车的“全生态”之外，小米SU7与其他中国电动汽车品牌的硬件配置策略基本相似。 由于基本成本问题，在硬件方面很难区分。 尤其是在当前的新能源汽车市场，小米汽车的竞品并不比小米差多少。 比如上周刚刚推出的奇瑞星纪元ES，就与小米SU7有很多相似之处。 它们都是中大型纯电动汽车，尺寸也很相似。 华为运营的智杰S7是800V高压平台，起售价24.98万元。 这两款车都是小米SU7的直接竞争对手。

因此，对于小米来说，相比于技术，现在定价才是最关键的。 但在发布会前，雷军也透露“确实有点贵”。 此次在现场，他也笑着回应观众：“9.9万绝对不可能”、“14.9万就不用再说了”。 可以说，现在供应链的竞争程度其实已经非常透明了。 即使小米这个供应链屠夫来了，能砍的也只是有限的。

由于小米制造的以性价比为基础的汽车已经不再具有性价比，可以说小米汽车获得市场竞争力的前景并不乐观。 这也不难理解，为何截至今日港股收盘，小米股价下跌0.37%。 除非真正为新能源汽车开发出强大的自动驾驶控制系统，否则新能源汽车产业将继续这样螺旋式上升。

原标题：陈根：小米汽车终于来了，定价是最关键问题