距离小米正式宣布量产汽车已经过去了大约200天。 小米首款汽车计划于2024年亮相，显然现在从头开始已经来不及了。 只能收购不同环节的公司或者合作。 所以，小米最近要么是买，要么是买，要么是在买的路上。

不过，从以往的经验来看，单纯买买买可能并不能帮助雷军实现造车梦。 这只能作为“入场券”。 至于“买”这件事，相比于造车初期的广撒网，小米现在已经清楚自己应该重点关注哪些领域。

继续增加动力电池

在外界的高度关注下，小米的造车业务持续加码。 10月12日，江西赣锋锂业科技有限公司（简称赣锋锂业）新增湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）等多家新股东。

事实上，这并不是小米第一次投资赣锋锂电。 7月底，在赣锋锂电增资方案中，小米长江产业基金和积木创投（小米私募基金）作为领投人合计出资3.75亿元。 增资完成后，合计持有赣锋锂电7.01%的股权。

8月，蜂巢能源科技有限公司进行工商变更，新增小米长江产业基金等多家新股东。 7月底，小米参与蜂巢能源102.8亿元B轮融资。

这意味着小米持续加大对动力电池等与新能源汽车密切相关产业链的投入。 一方面，小米瞄准潜力赛道，旨在通过投资成长型企业获得长期价值收益； 另一方面，对于汽车行业来说，构建完整的生态链离不开包括动力电池在内的核心零部件。 缺失的环节。

去年年底，中航锂电完成Pre-A轮融资，投资方包括小米长江产业基金； 事实上，早在2017年，小米就曾投资消费锂电池领域的龙头企业微信冠宇，而小米长江产业基金目前持有微信冠宇4.5%的股份，为大股东。

零部件方面，浙江控汇汽车科技有限公司上月进行工商变更，新增小米长江产业基金为新股东； 7月，汽车智能底盘领域核心零部件供应商海智博电子完成数千万元A+轮融资。 由顺为资本独家投资； 8月，精密减速机制造商“爱慈科技”完成数千万元Pre-A轮融资，由小米、顺为投资。

综合来看，小米在汽车领域的布局可以分为（官方公布的）造车前和造车后。 事实上，2024年3月30日就是分水岭。 该车官宣后，小米的投资方向主要集中在动力电池和自动驾驶领域，表现出明确的目标和集中度。

自动驾驶是落脚点

从小米的密集布局可以看出，高端自动驾驶将是小米汽车未来发力的重点。 小米集团总裁王翔曾直言，自动驾驶技术是智能电动汽车最重要的技术。 现阶段，小米汽车的首要任务是寻找500多名专注于L4级自动驾驶技术的人才。

这里需要提到的是，吉利研究院原院长胡正男9月正式宣布加入顺为资本，成为投资合伙人。 有业内人士认为，胡正男此次加盟顺为资本是为了避免竞业限制协议，“迟早会加盟小米造车”。 那么，这也将成为小米打造生态链的重要布局。 据了解，胡正南在龙创期间完成了比亚迪F3整车工程研发任务。 还参与了吉利的帝豪EC7、博瑞、长城的哈弗H6、长安悦翔、长安CS55等车型。 后来在吉利期间，胡正男带领团队开发了BMA架构、SEA架构等，是自主品牌车企中少数以自主知识产品参与整车平台架构的领军人物之一。

自宣布造车以来，小米投资的第一家汽车领域公司是自动驾驶解决方案提供商纵目科技。 对于当前汽车行业来说，智能化是大势所趋，只有深耕智能化，才能更好地帮助品牌建立差异化竞争优势。 因此，小米将重点发力于此也不难理解。

显然不仅是纵目科技，雷军的顺为资本也投资了这家自动驾驶解决方案提供商以及来自清华大学的创意团队。 8月25日，小米宣布收购深圳科技，交易总金额约7737万美元。

如果说此前对自动驾驶领域公司的投资只能算是“小动作”，那么直接收购深动科技或许会为小米的自动驾驶定下基调。 业内甚至猜测，小米汽车将走视觉感知的技术路线？

9月22日，黑芝麻智能宣布今年已完成数亿美元战略及C轮融资。 在黑芝麻智能官方公布的最新两轮融资中，最大的亮点之一就是小米长江产业基金参与。

在芯片领域，除了黑芝麻，小米近期还投资了云图半导体、钰泰微电子、聚芯微电子； 6月领投芯片设计公司亿兆微电子Pre-IPO轮融资； 1月份投资芯片开发商晶石智能。 将时间线移至2024年之前，小米在半导体领域也有投资储备，比如投资了比亚迪半导体、智威、凌微芯子等。

当前，全球汽车产业面临“芯片荒”的困境，打造完整的汽车级生态链已成为国内芯片企业的当务之急。 孵化更多芯片供应商，保障未来智能汽车的芯片供应，已成为相关企业和机构的布局思路和投资机会。 那么，小米必须抓住机遇。

就激光雷达而言，8月，顺为资本参与了激光雷达厂商图大通的B+轮融资； 6月，小米参与禾赛融资D轮融资； 此前，顺为资本参与了激光雷达开发商北京星​​光子的B+轮融资。 近日，小米战略投资微信几何合伙人智能驾驶有限公司，持股比例为4%。 几何合伙人是一家以4D毫米波成像雷达为主要传感，辅以可见光和红外成像多传感器融合的自动驾驶软硬件集成系统提供商。

过去几年，国际上很少有公司在4D毫米波成像雷达的研发方面取得突破性进展，因此相关技术并未得到普及。 然而，当时间进入2024年，4D毫米波成像雷达突然成为业界关注的焦点之一，尤其是在华为和上汽的“拉货”作用下。 自该车官宣以来，小米已两次投资几何合伙人，这在一定程度上体现了其对4D毫米波成像雷达的重视。

在视觉传感器领域，小米集团今年参与了法国AI视觉公司的C轮融资； 小米产业基金投资了诚锐光学和硅锐科技。 在车载智能化和智能座舱方面，根据近两年的数据，小米参与了智能车载HUD开发商泽景电子、智能座舱开发商博泰的相关融资。

最后需要注意的是，其他已经宣布进军汽车领域的手机厂商也都在自动驾驶技术领域做出了规划，并且已经占据了领先地位。 据 Bud最新统计，对比苹果、小米、华为、OPPO、Vivo在智能汽车相关自动驾驶技术领域的专利布局数据，苹果和华为在汽车赛道的专利储备位居前列。 而且，OPPO在相关领域的专利申请数量和拥有量都与苹果接近，实力不容小觑。 可见，小米未来在自动驾驶领域面临的竞争压力不容忽视。

买买买只是第一步，你会在竞争中看到真正的花样。

2011年7月，雷军以个人投资者身份投资了“驾考指南”APP母公司木仓科技，业务覆盖从驾培市场到汽车后市场的汽车全产业链。

至此，小米和雷军已经开始在汽车相关领域的布局。 从前期版图来看，主要表现出广撒网、基本跟风的特点。 后市场和出行市场是其主要“战场”。

彼时，小米或许还不清楚自己未来在汽车领域到底应该走什么路，但雷军已经透露出对特斯拉这样的电动汽车的喜爱，并直言“我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣” ”。 很感兴趣”。不过，后来我们了解到，其投资的第一家新能源汽车公司并不是特斯拉，而是蔚来。

综上所述，小米差不多在10年前就开始思考汽车领域，但当时其主要精力仍集中在消费电子领域，而其在汽车领域的关注点也多在终端业务。 其投资大部分主要集中在天使轮或前几轮融资，可以看作是基于财务层面的操作，并没有深入参与被投企业的发展。

从近期的动作来看，小米的投资思路逐渐清晰，动作也更快。 作为人生最后一战的创业之战，雷军一定会持续深入思考整体生态形势。 未来，将会有更多的企业成为小米造车拼图的一部分。

诚然，如果小米能够在汽车市场复制消费电子领域的成功，建立汽车生态链的护城河，这将是一个理想的做法。 但从目前的情况来看，小米在汽车领域的布局虽广但不够深入，尚未形成体系。 其竞争对手华为已经在半导体赛道投入巨资，旨在通过半导体进军汽车领域； 其他像蔚来资本这样在汽车领域布局广泛的公司，投资项目也比较齐全，基本涵盖了智能汽车制造的主要环节。

更重要的是，小米最终能否通过简单的买卖实现造车目标？ 小米投资的大部分公司都不是一对一服务小米的，这也意味着他们未来无法给小米带来颠覆性创新。 事实证明，蔚来和小鹏汽车都选择了智能电动汽车核心技术自研的道路，甚至在一些细分领域进行了全栈自研。

所以，买买买只是小米造车的第一步。 雷军未来可能会有更大动作。 对于整个智能电动汽车行业来说，大家才刚刚进入赛道。 从这个角度来看，小米还有时间继续探索。