说到造车，深谙营销之道的雷军深知如何吊起大众的胃口。

12月28日下午，小米首次发布会在北京召开，但只发布了技术，并未发布产品。

多年前，雷军曾散布小米要造车的传闻，但他并没有明确表态，给外界留下了各种猜测和讨论。

两年前的2024年，雷军正式宣布造车，并高喊“为小米汽车而战”，掀起舆论热潮。

但正当大家都在热切期待小米汽车的上市时，小米的造车却却悄无声息。

除了雷军偶尔在社交媒体上透露一点信息外，外界看不到小米汽车制造有任何进展。 真是低调又神秘。

直到今年11月中旬，小米汽车突然出现在了公安部发布的造车名录中，小米造车终于成为了现实。

小米汽车也趁着大家的热情，高调亮相，让外界评论、赞扬或抱怨。

至于大家最关心的小米汽车的定价和上市时间，目前还没有答案。

此后，小米汽车的热度有所下滑。 年底，雷军突然表示要举办小米汽车发布会，大家的兴趣再次高涨。

这一次，大家都以为小米汽车终于要上市了，雷军却表示，只发布技术，不发布产品。

被叫了许久，雷军抱着琵琶半掩着脸走了出来。 雷军是想吊起大众的胃口吗？

看完这样的玩法，是不是感觉很眼熟呢？

这是正确的！ 还是和小米手机一样的玩法，熟悉的配方，熟悉的味道。

先放出技术无非就是讲述一个精彩的小米造车故事，为未来的汽车销售造势，激励潜在用户。

电动汽车市场涉及面广，竞争激烈。 现在确实不是雷军入市的好时机。 他最终会制造什么样的汽车？

梦想之车SU7

在本次发布会上，雷军表示，小米汽车的目标是与保时捷、特斯拉相媲美，打造汽车行业新时代的“梦想汽车”。

他还表示，小米汽车将“通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车制造商之一”。

听了雷布思的这句话，你是不是立刻就想起了《贾布斯》曾经说过的那句豪言壮语：“为梦想而窒息”。

雷军认为，轿车是汽车行业的“时代精神”。 做轿车比做SUV更难，所以小米迎难而上，把轿车作为自己的第一款车，强调“技术的飞跃，让人与车合二为一”。

雷军还表示，小米汽车用户是时代的精英。 听到这里，米粉们一定会很高兴吧？

说实话，雷军在这次发布会上还是讲了很多实质内容。

作为小米汽车此次发布的首款车型，SU7定位为C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系。 车身尺寸为//，轴距为//。

三种颜色也比较时尚，分别是海湾蓝、优雅灰、橄榄绿。

雷军表示，作为电动智能汽车，电动技术是其基础。 小米发布了小米超级电机、CTB一体化电池技术、9100吨一体化大型压铸装备集群系统等三大“硬核”技术。

小米汽车搭载微信时代麒麟电池、三元锂电池、CLTC续航里程。

在雷军的对比中，小米汽车的性能指标并不逊于特斯拉S，0-/h加速、/h-0制动距离、最高时速三大指标都不落后。

雷军还表示，小米在小米汽车的研发过程中邀请了很多行业专家，小米汽车的研发投入超过100亿。

据其介绍，小米全栈自研智能驾驶技术一期总投资已达33亿元，目前已增至47亿元。 敬业团队投入1000余人； 已测试超过200辆测试车辆； 测试里程已突破1000万公里。

雷军表示，智能驾驶是小米重点投资的新兴赛道，目标是到2024年进入行业第一阵营。

雷军还宣布小米 OS正式上线。 “随着小米汽车技术的发布，小米‘人、车、家全生态’正式闭环。”

据雷军介绍，小米汽车整车座舱系统升级仅需3分钟，整车升级仅需30分钟。

价格有点贵

雷军表示，小米SU7将于2024年上半年量产上市。

至于大家最关心的价格，雷军表示目前还没有最终确定，但预计会“有点贵”，而且会有两个版本。

他还补充道，“虽然价格有点贵，但产品体验会超出预期。”

此前，网上不少人表示，小米汽车既然号称“年轻人的第一辆车”，希望价格在10万以内，也有人表示最多不要超过15万。

但雷军这次在发布会上表示，“别再喊了，不可能的！”

雷军认为，“凡是有这样性能和配置的东西，价格肯定在40万元以上！所以14.9万元就不用谈了，还是要尊重技术！”

这种“尊重技术”的说法听起来有些不舒服，也让米粉感到有些失望。

雷军希望用户尊重小米汽车的技术，那么小米汽车也应该尊重年轻人的钱包吗？

那些只考虑便宜和性价比的米粉们这次可能要失望了。

不少网友调侃：“这么贵，我就得等红米车了”。

前不久，汽车行业一位大V“曝光”了小米汽车的售价：30万起，高端车型40万不等，但没多久该信息就被删除了。

这个价格真假无法确定，但无论是根据小米汽车近期推出的产品，还是雷军此次发布的信息来看，小米汽车的定位都不是中低端，而且价格也不会低。

保守估计，可能在20万到30万之间。 然而，即使这个价格对于很多年轻人来说也太贵了。

小米曾经让很多年轻人拥有了第一部智能手机。 现在估计年轻人想要拥有第一辆智能汽车会相当困难。

竞争压力大

如果小米汽车真的在这个价位段，市场竞争将会非常激烈，这个价位段会有很多竞争对手。

看看一些老款车型，除了被视为小米SU7第一对手的特斯拉3之外，还有比亚迪汉EV和小鹏P7。

而且，这三款车型的销量都不错。 数据显示，2024年1月至11月，比亚迪3累计销量突破11万辆，比亚迪汉系累计销量突破18万辆，小鹏P7累计销量也突破4万辆。 。

这个价格范围内还有更多新型号。 比如今年11月中旬推出的 12，售价30万起。

再比如蔚来ET5，售价29万起。 官方数据显示，上半年订单量突破10万份。

还有吉氪007，已于11月17日开始预售。据悉，吉利官方宣布，短短9天内已收到超过2.5万辆订单。 同样属于吉利集团的 E8也在向用户招手。

而且现在已经是电动汽车的下半场，竞争已经非常激烈。 小米入局太晚，压力可想而知。

另外，小米SU7是一款纯电动汽车。 这样的定位有些“吃力不讨好”，面临着较大的压力。

他们不仅面临空间挑战，还受到SUV价格的影响。 由于车企主动压低SUV价格，纯电动汽车的性价比优势大打折扣。

数据显示，新能源纯电动汽车的市场份额也在下降，从2024年第一季度的77%下降到2024年第三季度的61%。

事实上，目前纯电动汽车的销量增速也低于整体纯电动销量增速。

此外，动力电池是新能源汽车最重的成本。 作为汽车领域的新手，小米尚不具备生产它的技术和生产能力。

具有三大优势

不过，除了压力之外，小米汽车也有一定的优势。

首先是资金。 造车成本高，投资巨大。 很多造车新势力还在亏损，但小米资金相对充裕。

从财报来看，截至2024年9月30日，小米现金储备为1276亿元。 与众多依赖大量融资却亏损惨重的造车新势力相比，小米拥有明显的资金优势。

第二是小米拥有非常赚钱的手机业务，可以反哺汽车业务。 这是很多厂家所不具备的优势和底气。

三是小米更懂互联网，关注用户需求，有流量优势。 据雷军在发布会上介绍，小米汽车根据用户需求调整了一些华而不实的新功能。

不管怎样，造汽车比造手机要困难得多。 雷军敢于涉足这趟浑水，需要很大的勇气，同时也面临着很高的风险。

他能否最终实现自己的梦想，小米能否成为全球前五的汽车制造商之一，还需要时间来检验。

不过，这次发布会之后，不少对小米汽车性价比抱有幻想的米粉们可能已经放弃了。