为了夸大和凸显小米汽车的高端定位，雷军做足了功课。 整场发布会字里行间透露出一个信息：小米汽车并不便宜。

为了证明这辆昂贵的汽车物有所值，雷军花了整整三个小时向外界公开推销小米汽车的核心卖点，同时也不忘批评自己的朋友。

当年的小米手机凭借着性价比优势，开辟了一条道路。 如今面临更加困难的处境，雷军是“渐行渐远”，还是再次利用了预期管理高手，反其道而行之？

作者 | 汉兴

在12月28日提前充满宣传和悬念的发布会上，雷军毫不客气地将小米汽车与最具标志性的两家车企——豪华的保时捷和技术先进的保时捷进行了比较。 特斯拉。

雷军在发布会前的表现可谓谦虚。 12月27日，雷军在多个城市预订了户外大屏广告牌，并发布多条微博，向新能源汽车行业的先行者比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致敬。 这还不够，我们还需要加上“诚”字。

然而在发布会上，一连串未直接点名的友商却遭到了粉碎性的“吐槽”。 “迟到有好处，我们起点高。” 雷军说道。 他为小米第一款汽车投入了3400名工程师、超百亿研发费用。

在管理外界和潜在消费者的期望上，雷军奉献了一场教科书级别的表演。 问题是，有多少米粉能买得起注定不会太便宜的小米SU7呢？

雷军定调：小米汽车并不便宜

为了夸大和凸显小米汽车的高端定位，雷军做足了功课。

本次发布会的PPT可以说是豪车合集：特斯拉S、保时捷、宝马5系、奔驰EQS、迈巴赫全部亮相。 雷军在三个小时的演讲中也多次提到了这些奢侈品牌。

小米SU7

雷军表示，汽车工业经过一个世纪的发展，汽车的机械质量已经达到了极高的水平，保时捷就是最好的标杆。 新世纪以来，特斯拉率先打造移动智能终端。 “现在，小米认为打造先进的移动智能空间是新世纪汽车产业的核心主张。”

发布会前一天，有媒体报道称，在近日的一次小米内部活动中，小米汽车副总裁、小米汽车微信总部政委余立国透露，小米汽车事业部目前有3700人，目标是打造可以与保时捷和特斯拉相媲美的汽车。

雷军在发布会上肯定了这一定位。 “小米汽车的目标是比肩保时捷、特斯拉，打造汽车行业新时代的梦想汽车，打造好看、开得好、舒适、安全的智能移动空间。”

发布会的安排也紧扣这一主题。 前一个半小时，雷军重点讲了小米汽车的科技感； 在第二个半小时里，雷军把全部精力都花在了讲解小米汽车的产品设计上。

如此一款高性能、科技生态的C级轿车，价格自然不菲。 发布会前两天，雷军有意无意地开始对小米SU7的高成本进行全面防范。

12月26日，雷军在微博中回顾了小米三年的造车历程，并表示汽车行业非常复杂，对于自己和小米来说都是一个新的开始。 为此，小米集结了数千名专家级人才，投入数百亿元，奋战了1000多天。

在回答网友提问时，雷军表示，小米汽车的定价尚未最终确定，“但SU7确实有点贵，但请相信小米做的贵是有原因的。”

整个发布会上，雷军也频频指出“这车不便宜”。

比如，雷军在介绍电池组技术时表示，小米汽车的电池芯内部填充了165块气凝胶隔热材料，隔热性极强，而且价格非常昂贵。

在谈到续航时，雷军没有提及工信部申报目录中成本相对较低的比亚迪磷酸铁锂电池。 相反，他谈到了微信时代搭载的101度三元锂电池的SU7，目前市场上价格实惠。 采用这种电池的汽车售价一般在40万元以上。 因此，“请不要再谈9.9万元，也不要再谈14.9万元”。

从一开始，雷军就一直在为小米汽车的高端定位奠定基础。 他在去年出版的《小米创业思考》一书中总结称，自己正处于两场“战斗”之中，一场是高端手机的生死战，一场是小米汽车的最后一战。 。

而雷军也不想在最后的决战中再次经历一场生死之战。

从小米成立初期起，雷军就一直强调小米的科技属性和互联网思维。 然而，以技术含量丰富的MIUI操作系统起家的小米却被牢牢贴上了“性价比极高”的标签。

随后，雷军和小米花了三年多的时间，尝试了几代高端产品。 直到2024年小米14发布，高端发展才开始起飞。

今年10月，雷军在小米内部提出了公司新的十年目标，即大力投入底层核心技术，力争成为新一代全球硬技术领导者。

通过这场只讲技术、不讲产品、不讲定价的发布会，雷军要为小米汽车树立技术的“个性”，一步到位。

每句话都没有提到钱，但钱却无处不在

为了证明这款昂贵的汽车物有所值，雷军花了整整三个小时向外界公开推销小米汽车的核心卖点。

雷军曾透露，小米将在10年内投资100亿美元造车，其中初期投资100亿元人民币。

小米的100亿都花在哪里了？ 雷军的答案是，技术+生态。 具体体现在电机、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面。

在介绍这五项核心技术的同时，“抱怨”同行也成为了一种常态。

雷军首先介绍了小米自研电机。 他认为电机是电动汽车的核心技术，直接决定汽车的性能。 “BBA、保时捷等主流豪华品牌已经实现转型，特斯拉曾经是全球汽车天花板，新S售价接近百万，速度实现转型。”

小米的V6和V6s电机可以旋转，将安装在首批小米SU7机型上。 雷军表示，一个月前朋友发布的电机实际上在最大扭矩、最大功率、功率密度等方面与小米相比还有很大差距。

在电池方面，雷军表示，小米开发了全新的超级800V（伏）碳化硅高压平台，并刻意强调小米的800V是“真800V”。

“大多数竞争对手都声称800V，但实际上他们达不到。有些超过500V还可以声称是800V。” 雷军表示，小米最高电压达到871V。 “其他汽车制造商可能会说他们是900V或准900V。”

2024年，特斯拉将迎来一体化压铸时代。 以特斯拉为标杆的小米汽车也研发了大型压铸技术。 雷军在发布会上展示了小米全自主研发的9100吨大型压铸集群，并声称小米是国内唯一一家既拥有全栈自研大型压铸集群，又拥有自主研发的汽车制造商。合金材料。

在智能驾驶方面，雷军去年8月公布了研发进展，一期总投资33亿元，后续阶段追加47亿元。

在本次发布会上，他再次阐述了小米智能驾驶的最新进展。

小米采用了与特斯拉相同的业界主流方案。 BEV++占用了网络的底层算法，并添加了缩放、矢量算法、大道路模型等技术。

小米SU7的超分辨率占网技术可以将识别精度降低到0.1米。 “特斯拉可以做到0.34米，国内朋友可以做到0.2米。”

一位负责量产项目的领先智能驾驶公司员工告诉雪豹财经，与去年8月的自动驾驶视频相比，本次发布会的小米自动驾驶已经可以绕过纸箱和建筑区域。 ，这种进步水平需要传统车企两到三年才能实现。

但他也认为，小米现在发布的只是一个演示，展示的视频也都是比较基础的场景，比如在斑马线避让行人等。 一线自动驾驶汽车已经可以驶入拥挤的城中村。

雷军把智能座舱的介绍放在最后。 他认为这是小米最强大的部分，也是米粉们最期待的部分。

小米汽车搭载了 OS系统，可以实现手机与汽车的无缝连接。 小米生态硬件产品还可以实现同账号无密码连接车机。

苹果从来不会错过小米的发布会，这次也不例外。

雷军表示，对于那些还没有购买小米手机的用户来说，小米汽车对苹果设备有最好的支持。 它不仅完全支持无线车载安装，还可以实现音频和视频流，甚至支持iPad后座扩展来控制空调、音乐和座椅。

“我认为苹果用户在驾驶小米汽车时会有非常好的体验。”

不过，资本市场对本次发布会的反应并不热烈。 12月28日，港股恒生科技指数上涨3.4%。 科技和互联网概念股普遍上涨，但小米下跌0.25%。 “小米集团股价转跌”成为微博热搜。

为“时代精英”造车，雷军渐行渐远？

面对雷军的不懈“安利”，米粉和购车群体关注的焦点仍然是小米首款汽车的定价。

发布会上，猜价格是近500人的“米面”群里最热闹的话题。 “现在我觉得199,000是不可能的。” “至少有299,000。” “看来我买不起了。”

在雷军的微博留言中，也有很多积极的评论询问小米SU7的价格。 28日下午5点左右，微博热搜前十有一半与小米有关。 排名第二的是“小米汽车外观”，排名第四的是“小米汽车价格”。

自从倾注全力造车以来，虽然产品始终笼罩在神秘之中，但雷军从不犹豫展现自己的决心，不放过任何一个向外界传递信心的机会。

在规划小米汽车业务时，雷军曾乐观预测，千万米粉中哪怕只有1%愿意买单，这将给小米一个“梦幻起步”。

他还在个人传记中提出了三层结局的推论。

第一个层面是手机行业已经进入存量竞争的成熟阶段，智能汽车正在成为下一个最大的风口。 几乎所有消费电子领域的巨头都停止了制定计划。 小米如果不造车，就会成为一家失去增长空间的传统公司。 。

第二个层面是智能电动汽车的产业成果。 雷军认为，15到20年后，当行业进入成熟阶段时，全球排名前五的品牌必将占据80%以上的市场份额。 也就是说，只有进入全球前五，年出货量超过1000万辆，才能有重大意义。

最后关卡是小米如何赢得五张“终极门票”中的一张。 雷军表示，小米造车的决心和信心来自于米粉。 “我不会想太多，也不会再担心了。 现在我只想为米粉造一辆好车。”

但时代变了，汽车界“新贵”频频争夺豪车，米粉们还能跟得上吗？ 有多少用户愿意为雷军亲口承认“有点贵”的小米汽车买单？

雷军曾在微博上发起过一项民意调查，“你希望小米的第一辆车多少钱？” 投票结果显示，选择10万元以下的人数最多，占39%； 选择10万至15万元的人数排名第二，占比约27%。

发布会结束后，有米粉在社交媒体上发声，希望小米汽车能够将性价比做到极致，回馈米粉。

毕竟，姗姗来迟的小米汽车将面临红海的激烈竞争。

浦银国际在研究报告中预计，2024年国内新能源乘用车销量将达到1119万辆，同比增长27%。 增速低于2024年的36.5%。新能源汽车市场迅速饱和。

某车企销售总监向雪豹财经表示，他的判断是：参考同为C级车的华为智能S7，两驱版SU7的售价预计“在20万出头，而且四驱版的价格可能会比两驱版高。 贵了5万元左右。

天风证券分析师郭明池此前预计，小米汽车售价将低于30万元，2024年出货量预计为5万至6万辆； 如果价格接近甚至低于25万元，出货量就有增长空间。

目前，市场对小米汽车的定价预期普遍在20万元至30万元之间。 在这个价位段，有特斯拉3、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、小鹏P7、智界S7、极氪001、蔚来ET5、宝马i3等，堪称强者之林。

当年，小米手机凭借着性价比优势，闯出了一片天地。 如今面临更加困难的处境，雷军是否“漂流”？ 还是应该再次利用“预期管理大师”的优势，反其道而行之：强调小米汽车并不便宜，提高外部预期，最终在价格公布时给市场带来惊喜？

在这个数字揭晓之前，没有人知道答案。