编者按：您对一款起价元、特斯拉赞助、比亚迪制造、小米营销的电动汽车感兴趣吗？

从乌镇世界互联网大会上与马云的争吵，到最近推出的空气净化器，再到小米（）与美的（）12.66亿元的合作，雷军这次又出了大动作——据传小米汽车“Mis“La”已经开始量产，看来小米早就盯上了车联网，车型正在迅速扩张。

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“如果你不信，我会在未来五年投资一百家公司复制小米模式，这是去年年初开始的计划，这就是我们说的智能硬件生态链关于今天。” 雷军近日表示：“世界上到处都是屏幕，手机就是人们的随身电脑，你想看的一切都会自动映射到离你最近的屏幕上。”

这是小米科技董事长雷军在近日召开的世界互联网大会上对未来生活的展望。 现在，雷军把下一个目标定在了汽车“屏幕”上。 近日，接近雷军的人士收到消息称，小米汽车“米斯拉”已经开始量产，起售价或将低至元。

小米正在围绕软硬件融合打造生态链。 在这个生态链中，需要云加速、云存储、互联网金融、移动健康、移动地图等领域来完成生态链布局。 不得不说的是，世界上只有小米和雷军敢如此大胆地掌控自己的整个生态系统。 至于米斯拉未来会走向何方，还很难说。

电动车只卖？

近日，接近雷军的人士收到消息称，小米汽车（内部代号“”）已经开始量产。 该主机厂是一家B起步的国内大型制造商，拥有丰富的小型车制造经验，其电池技术得到了巴菲特的认可，几年前开发的A0级车一度占据国内第一的位置。

雷军想要造车，这在业内已经不是什么秘密了。 今年年初特斯拉电动车刚进入内地市场时，雷军一下子订购了两辆，足以见得雷军对电动车的浓厚兴趣。 雷军还多次参观特斯拉在美国的工厂，并与“钢铁侠”埃隆·马斯克探讨智能汽车的前景。 现在小米凭借丰富的互联网经验和自有的MIUI系统，与厂商合作打造中国版特斯拉，起售价或将低至元。

雷军参观美国工厂（来源：国际电子商业信息网）

元是一辆奥拓的价格（编者注：日本汽车制造商授权中国汽车制造商在当地生产的低价小型车奥拓），但你可以买到一辆嵌入MIUI系统的电动汽车。 你可以想象它的吸引力。 并且知道。 业内人士分析，如果一辆国产汽车从生产到销售各个环节都合法合理，没有任何灰色、可疑之处，一辆售价13万元的汽车成本也在4万元左右。 但也有人质疑4万元够买电池模组吗？

特斯拉是品牌，比亚迪是代工，小米是营销。 这显然是一种即将流行的趋势。

据可靠消息称，首次量产可能仍会采取抢购策略，也就是大家都讨厌的饥饿营销方式。 不管怎样，元的“米斯拉”智能汽车即使等上半年，仍然很有吸引力。 的诞生或将标志着中国智能汽车新时代的开始。

车联网布局

未来互联网的竞争不仅是技术、数据、产品层面的竞争，更是开放平台、生态链之间的竞争。 尤其是随着小米今年手机出货量目标突破6000万台，小米正在围绕软硬件融合打造生态链。 这个生态链需要云加速、云存储、互联网金融、移动健康、移动地图等领域。 完善生态链布局。

对电动汽车行业的影响，可以解读为雷军在车联网垂直领域的进一步布局。 再看小米，以积木盒为代表的互联网金融、以小米为代表的移动医疗、以凯立德（编者注：一家总部位于微信的电子地图和汽车导航设备制造商）为代表的移动地图领域，目前都在快速增长的垂直领域地区。

事实上，早在两个月前，小米科技旗下两家投资公司微信金星投资有限公司及其全资子公司微信顺米投资就已以约8400万元人民币认购了凯利得700万股股票。 与高德等其他厂商不同，凯立泰一直专注于车载导航，这充分说明了小米其实有意主攻车联网。

在车联网方面，凯立德此前的布局以地图为中心，以车载智能终端为基础，整合数据、软件、硬件、服务，实现多屏互联； 并结合B2B和B2C平台，依托线上线下搭建车联网平台。 预计，小米与凯立德最基本的合作模式是以小米手机预装凯立德导航APP的形式进行合作。 此外，两人在车联网领域也充满想象力。 据市场预测，2015年中国车联网市场规模将突破1500亿元。

小米正在积极发展车联网？