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检查分配以获得最低价格

“小米在造车方面遇到了障碍。” 近日，有博主表示，小米汽车品牌尚未获批，已被纳入无序资本扩张的概念。 随后，王华和小米公关经理否认该消息不实，也没有表示该品牌需要审批。 此外，小米汽车也进展顺利。

事实上，“小米造车遇到障碍”的说法并不罕见。 从自动驾驶完成度低到项目暂停，小米造车受阻的消息不时传出。 毕竟，已经快两年了。 中年热血粉丝“雷军的汽车还没有问世。其中，“小米汽车制造资质”是否顺利获批一直是业界关注的焦点。

从最新一波的传闻来看，王华与博主之争也是为了生产和销售资质。 问题是“我没有看到小米造车，也没有看到小米宣布不能再继续下去了，我该相信谁呢？” 还有没有另一种可能，他们是对的，关键是一个封闭的车企。

小米克服了宝沃的陷阱，成功造出了汽车。

一位接近国家发改委的人士透露，根据财全社的相关文件，现阶段整车投资商如果自行申请，很难获得生产资质。 小米获得生产资质的模式可能是：“一破、一立、一死”，比如宝沃破小米立，宝沃死小米盛，生产资质数量不变，产能不变。

总之，拥有整车生产资质的车企倒闭，间接帮助小米为获得生产资质铺平了道路。 事实上，生产资质一直是制约新造车厂商量产的关键因素。 近年来，生产资质审批变得更加困难。 近年来，从工信部、发改委等领导的公开讲话来看，“合理”也成为推动新能源汽车发展的关键词。

比如，国家发改委副主任林念修去年就专门提出，要引导重点领域制定产业发展规划，整车企业要重点布局，依托现有生产基地集中发展。 现有基地达到合理规模后，不得再部署新产能。 而小米等这些新造车厂商首次进入汽车制造领域，无异于加大了难度。

在此背景下，不少造车新势力选择了相对容易的“贴牌”模式，但这种模式也存在一定的风险。 此前宣布暂时无法供货的火星石科技（牛创新能源），据信是因为其合作伙伴的生产资质存在问题。

目前，小米没有代工倾向。 看来我们只能选择取得生产资质，自建工厂，走自主研发这条艰难的道路。 为此，小米不仅准备了100亿元的初始投资，还收购了数十家汽车产业链公司，并迅速组建了1800多人的汽车制造团队。 但也正是因为如此，小米的生产资质成为业界关注的焦点，多起报道被封杀。

目前比较可靠的消息是，去年10月，亦庄新能源汽车研究院披露“小米汽车厂预计2024年6月-7月获得汽车生产资质”，但仍存在一定不确定性。 根据王华的传言以及上述接近国家发改委人士透露的信息，小米想要获得造车资质或许很难，但最终还是拿到了。

解决了造车资质问题，小米能算成功吗？

不可否认，生产资质是小米进军之路上的一大挑战

根据小米此前发布的2024年第三季度财报，小米集团本季度总营收705亿元，同比下降9.7%； 调整后净利润21.2亿元，同比下降59.1%。 更重要的是，在这组数据下，小米在美国所有业务板块的营收结构都在下滑。 财报显示，小米智能手机业务收入425亿元，同比下降11.1%； 物联网及消费产品收入191亿元，同比下降9%； 互联网服务收入71亿元，同比下降3.7%； 其他收入18亿元，同比下降6.6%。

制造汽车注定是一个“烧成本”的项目，短时间内很难创造可观的利润。 财报显示，第三季度，小米智能电动汽车等创新业务成本为8.29亿元。 今年前三季度，小米在汽车制造业务上累计投入18.65亿元，相当于雷军口“初期投资100亿元”的20%。 如果小米自己的赚钱业务能够保持高规模利润，这就是一个烧钱项目。 当然，我们也可以选择相信小米集团总裁王翔在三季度财报中的回答。 小米的效率和规模目前在美国名列前茅。 汽车制造投资不会对集团产生重大影响。

（网上报道了小米首款车型的路试谍照）

值得注意的是，小米汽车没有生产资质限制。 不久前，有消息称小米的开发项目不及预期（主要是自动驾驶方面），最终可能导致产品竞争力下降。 首汽并没有实力在2024年带领小米进入自动驾驶第一阵营。有资深员工表示，“本来应该送的内容不多，现在因为送了，积分就少了。”

有趣的是，小米在美国造车的核心点之一就是自动驾驶。 从上述博主与王华的“口水战”来看，小米汽车“像”保时捷（）的消息不是什么好消息。 当然，不可否认的是，近年来，汽车的电动化、智能化发展已经成为汽车行业不可逆转的趋势。 新能源汽车销量和普及度的持续提升也说明了这一点。 从某种意义上来说，小米再次成为了聚光灯下的一颗“明珠”。

缩小后来者的生存空间。 与此同时，大众、通用、丰田等传统车企也逐渐加强在中国电动化转型的攻势。 即使雷军将一生赌在荣誉上，他也一定会面临再次创业的困难。