在接受央视新闻《面对面》节目采访时，雷军表达了内心的焦虑。

“我特别担心，如果推出之后不火的话，就没人买了。” “更担心的是，如果大家都来买的话，要等一两年肯定会被骂，还会有各种焦虑。”

小米SU7即将上市。 就连已经过了命运、经历过坎坷的雷军，也不禁变得紧张起来。

他们担心产品得不到消费者的认可，也担心订单量太大，消费者不愿意等待。 尤其是等待多年的米粉，对小米汽车有着太多的期待。 那么，雷军这一次会不会让米粉们失望呢？

小米首款汽车会成为米粉们的“梦想之车”吗？

小米SU7已经获得工信部批准。 近日，一组小米汽车的实拍照片在网络上曝光。 小米汽车官方回应称，将根据签署的《保密承诺书》追究责任。 保密协议签署金额为300万元。

或许是因为外观已经曝光，小米汽车干脆不再遮遮掩掩，直接上真车进行实际测试，多次被网友拍到。

工信部上网信息显示，小米汽车的型号为SU7和SU7 Max，长宽高为4997/1963/，轴距为。 SU7配备磷酸铁锂电池，电机功率为。SU7 Max配备三元锂电池，双电机，四轮驱动。 前电机功率为 ，后电机功率为 。 最大电池寿命可达400V/800V快速充电。

据悉，小米SU7共有四个版本。 除了标准版和Max版外，还有Pro版和未量产的赛道版。 关于小米汽车的其他配置，暂时没有透露太多信息，但根据小米汽车官网以及之前的路试信息，可以推断小米SU7拥有激光雷达、支持高端辅助驾驶、并具有升级自动驾驶的潜力。，车载系统是 OS，很可能会支持很多移动应用。

雷军表示，光是研发小米第一款产品，就投入了超过100亿元的研发资金和3400名工程师。 事实上，100亿元在汽车领域并不是很多钱。 长安汽车预计2024年研发投入将达到160亿元，计划到2030年研发投入总额将达到2000亿元。

从曝光的配置来看，小米SU7相比同级别市场可以说拥有了所有值得期待的配置，但并没有太多独特的卖点。 其他造车新势力，比如小鹏P7、蔚来ET5、智捷S7等，在配置上其实并不比小米SU7差。 电动汽车时代，汽车制造的门槛降低了。 汽车正逐渐向数字化产品发展。 产品趋于同质化，很难从硬件层面拉开差距。

每个人都可以使用激光雷达； 从今年第四季度开始，市面上几乎所有汽车都配备了高通骁龙8295芯片； 外观设计几乎都是天篷，但小米SU7的半隐藏式门把手却引人注目。 。

至于小米SU7的售价，目前透露的信息不少，但也过于扑朔迷离。 晓彤认为，小米在手机领域从低端到高端的冲击​​已经受够了。 因此，高端最有可能进入汽车领域，未来将向中低端发展。 预计小米SU7系列售价为18万元。 ~30万元。

其实从小米SU7的命名就可以看出，未来可能会有SU5、SU3等价格更低的机型，售价在20万元以内，也可能会有定位更高的SU9，顶配车型售价接近50万元。 元。

然而，在逐渐固化的新能源汽车产业中，小米还有一席之地吗？

小米汽车还剩下多少时间？

2015年前后，几乎每个月都有国内造车新势力诞生。 巅峰时期，全国造车新势力曾超过500家。 如今，大部分造车新势力已经倒在了路上，幸存下来的造车新势力只能寄希望于扭亏为盈。 其他车企仍需继续筹集资金，避免资金链断裂。

任何一个行业，从诞生到成熟，路上都会有无数同行跌倒，成为垫脚石。 行业越接近成熟，这种情况就越严重。 新能源汽车改革对于造车新势力和国内老牌车企来说都是一次机遇。 老牌车企还有燃油车业务来保底，而新势力则只能破釜沉舟。

2024年，纯电动汽车在国内乘用车市场的占比达到25%，预计2024年将达到33%以上。工信部原部长苗圩表示，原计划2035年新能源汽车渗透率达到50%，可提前至2025年或2026年。

今年四季度的个别月份，新能源汽车在国内乘用车市场的份额已接近50%。 电动汽车的份额正在逐渐追赶燃油汽车，这恰恰表明新能源市场正在逐渐成熟，被放弃的造车新势力恐怕很难有东山再起的机会。

与其他造车新势力相比，小米汽车的优势在于背靠小米集团。 作为全球排名前五的手机厂商之一，小米业务广泛，年营收超过2500亿元，可以为造车项目提供汽车支持。 其次，小米手机畅销全球，拥有大量粉丝。 许多以前的米粉（比如晓彤本人）都已经长大了。 他们都是小通汽车的潜在消费者。 唯一的问题是如何将他们转化为小通车主。 小米还需要努力。

小米手机的粉丝大多对性价比要求较高，不一定有钱，但可能愿意以同样的价格购买更高配置的产品。 从2024年11月国产旗舰手机份额来看，小米以14.4%的份额排名第三，是第四名的三倍多。

小米14系列首销销量144万台，证明成年米粉已经具备了不错的消费能力。 小米SU7或许真的很适合做米粉的“第一辆车”。 全国有很多小米之家，有的面积较大的小米之家甚至可以在店里放车，让米粉可以随时体验。 近年来，国内不少车企在大型商场开设了展示店，这确实让消费者有更多机会接触产品，而不必去4S店体验。

不过，随着电动汽车占比逐年提升，行业也将迎来拐点，留给小米汽车的时间只剩下三五年的时间。 虽然国内燃油车禁售尚未公布，但从车企表现来看，预计2030年左右燃油车将被混合动力、纯电动新能源汽车取代。

雷军的最后一次创业能否顺利结束？

当小米正式宣布要造车时，晓彤就和身边的几位米粉聊了起来。 他们基本上认为跨界品牌不靠谱。 普通消费者不敢购买未经市场验证的产品，担心出现质量问题。 另外，如果他们破产了，他们就找不到售后服务人员。 即使是稍微普通的车载屏幕冻结也足以让用户感到崩溃。

当然，小米的情况比威玛要好很多。 毕竟管理层大部分都是小米集团原来的高管，不会出现那么严重的官司，而且财力更雄厚，可以支撑更长时间的亏损。

更重要的是，“小米”二字是小米汽车的签名。 手机业务积累的人气将是小米汽车成功的关键因素。 在互联网极其发达的今天，知名度也是车企的保障。 龙头车企每年营销费用超过100亿元。

小米发布汽车当天，雷军表示：

小米汽车将是我人生最后一个重大创业项目。 我愿意用我一生积累的所有成绩和声誉，为小米汽车而奋斗！ 小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这一新的征程。

很多造车新势力之所以倒在路上，就是因为他们没有不惜一切代价造车的决心，只是为了骗取补贴和投资。 当汽车公司破产时，他们的老板仍然赚得盆满钵满。 雷军将造车视为人生最后一次重大冒险，怀着必胜的决心前行。 小童不敢说小米汽车能成长为巨头，但至少消费者不用担心它破产、没有售后服务。