张继文

雷军再次出手。

天眼查显示，微信通域汽车科技有限公司（以下简称“通域汽车”）近期发生工商变更，新增小米关联公司海南积木创业投资有限公司作为股东。 至此，小米造车版图又添一员。

同宇汽车成立于2016年，带有浓郁的同济大学色彩——是由同济大学科研团队发起成立的汽车智能驾驶系统开发商。 也是同济大学“科技成果转化”重点孵化器。 90后创始人舒强毕业于著名的同济大学汽车学院。 研究生期间，他发现了线控底盘技术的创业机会，创立了通宇汽车。 目前，其产品已打破海外垄断。

通过通宇汽车，我们可以一窥小米的汽车投资版图。 自从雷军停止造车后，小米开始大力投资，从新能源汽车所需的动力电池、电机，到自动驾驶不可或缺的激光雷达、软件系统、车规级芯片，几乎覆盖了整个新能源领域。汽车产业链。 都投票了。

势头如此之大，雷军的第一辆车什么时候亮相？

同济毕业，90后，做汽车零部件，小米刚投资

1990年出生的舒强和大多数男孩一样，从小就对汽车感兴趣。 “中学时物理也是我的强项，高考时我就坚信自己会擅长车辆工程，将来成为一名优秀的汽车工程师。” 舒强曾回忆道。

由于兴趣，舒强考入了同济大学汽车工程学院，还参加了首届中国学生方程式大赛（FSC）。 这是汽车行业最具影响力的学生竞赛之一。 旨在培养大学生汽车设计与制造能力，以及各方面的团队组织与协作能力。 2010年才被引入中国。

加入车队后，舒强从队员到悬挂组组长、底盘总监，最后成为队长。 这期间，他管理着120人的团队，要做很多复杂的事情，比如招赞助、组建团队、技术研发、制造、建制度、宣传推广等等，不亚于办一个企业。小公司。 这段经历不仅锻炼了他的综合能力，也为他后续的创业奠定了基础。

2014年，国内掀起一股新能源“PPT造车”热潮，本科毕业的舒强按捺不住。 然而，汽车制造是一个靠资质、靠资源、靠资金的行业。 自身和团队的实力和号召力还远远不足以成为整车制造商。 因此，舒强的第一次创业在半年多后就以失败告终。

两年后，研究生二年级的舒强找到了新的创业方向——线控底盘技术。 线控底盘属于汽车自动辅助驾驶的执行系统，是整个汽车行业长期发展的基础。 但核心技术长期被国外零部件厂商占据。

当时身边的朋友和前辈都劝他：“在大公司工作两三年，先学习一下产品开发流程和管理体系，然后再创业，会比较安全。” 但舒强觉得创业的机会转瞬即逝，于是他开始了自己的创业。 通裕汽车成立于2016年，专注于线控底盘核心零部件的研发和产业化。

作为一支初出茅庐的球队，这支年轻的球队遇到了很多质疑。 当时，一个智能驾驶汽车示范项目急需供应商对线控制动系统进行改造。 他们看中了同裕汽车的同济大学背景，前来联系合作。 只是，他们没想到，舒强和他的队员们都这么年轻，所以他们心里有些担心。 。 经过反复协商，舒强提出“不满意不收费”的保证，勉强得到了改装车的机会。

一个月之内，他们完成了第一辆车的改装，并成功赢得了其余车辆的订单。 随后的几年里，通宇汽车逐渐名声大噪。 其自主研发的线控制动系统EHB可替代传统的真空助力器，使整车成本降低5000-8000元。 被业界公认为下一代汽车制动系统的主流解决方案。 选项之一。

目前，通宇汽车的产品已成功应用于吉利、东风、江淮、江铃、金龙等60多家客户的各种车型。 疫情期间，搭载通宇EHB的各类无人车服务于各类公共场所。 据了解，通裕汽车已成为全球极少数具备量产线控制动系统能力的企业之一。

数据显示，同裕汽车已完成五轮股权融资，投资方包括吴岳峰资本、万安投资、同创投资等投资机构。 此次，小米、吴越峰资本等共同投资该公司。

小米造车一年了，先投资，全产业链投资。

通宇汽车只是一个缩影。 如今，小米已投资汽车全产业链。

2024年3月，小米集团创始人雷军宣布正式进军智能电动汽车市场。 “这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意赌上一生的名誉，亲自带领团队为小米汽车奋斗。” 雷军当机立断，立即组建团队，建厂。

接下来的一年，小米官方很少向外界透露汽车制造的进展，但他们却在幕后继续行动。 在汽车相关产业链上，小米投资了数十家公司。 最新投资包括通裕汽车和电动汽车服务提供商快博新能源。

快博新能源成立于2024年，可提供集储能、充电、检测于一体的综合电站技术。 近期还大力研发“储、充、巡”整体解决方案。 该系统一旦投放市场，将为广大新能源汽车用户带来大功率快充功能，可极大解决目前充电桩速度慢、周转效率低的问题。 值得一提的是，这家初创公司的另一个股东是电池巨头微信时代。 而且，微信时代官网还强调，“光储充电巡检”已经成为储能系统在用户侧的核心应用。

动力电池也是小米投资最多的领域之一。 在这里，小米投资了赣锋锂电、蜂巢能源、微信冠宇、蔚蓝新能源、中国新航空等多家电池企业，几乎涵盖了电池行业的所有龙头企业。

此外，小米的投资触角还延伸至电池原材料领域。 今年5月，湖南凡莱特新能源科技有限公司进行工商变更，新增微信小米智能制造股权投资基金、湖北小米长江产业基金为股东。 帆莱特是一家锂电池电解液供应商，拥有湖南微信和河南微信两个生产基地。

此前，2024年8月，雷军斥资近5亿元收购自动驾驶技术公司神动科技。 此次交易是雷军正式宣布造车以来最大一笔收购。 小米总裁王翔曾表示，自动驾驶技术其实是智能电动汽车最重要的核心。 “我们希望通过这次收购，能够缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。”

为了弥补自身在自动驾驶技术方面的短板，小米投资了提供软件和算法自动驾驶解决方案的公司，如纵目科技、几何合伙人等自动驾驶解决方案厂商。 其中纵目科技专注于L4级自动泊车系统，与长安汽车、一汽红旗、东风蓝图等整车厂均有合作项目； 上汽汽车将于2024年推出的即将推出的车型将采用几何合作伙伴提供的解决方案。

在激光雷达传感器领域，小米也打造了生态圈——小米背后可见禾赛科技、图大通、北星光子、速腾钜创等公司的身影。

资料显示，小米集团、小米产业投资投资了禾赛科技，雷军相关的顺为资本投资了北星光子。 今年2月，速腾聚创获得超过24亿元融资，小米长江产业基金位列其中。

作为车企最重要的环节之一，芯片占据了小米投资版图的半壁江山。

2024年，小米长江产业基金将继续参与黑芝麻智能的战略轮和C轮融资。 这也是小米继宣布造车之后，首次投资汽车上游核心芯片领域。 据悉，黑芝麻智能车规级智能驾驶感知芯片可支持L2+自动驾驶国产芯片，而华山2号Pro则可单芯片支持高级自动驾驶功能，实现从停车、市区到高层的一切。 -极速场景无缝衔接。

在芯片紧缺的重灾区汽车级MCU领域，小米投资了云图半导体、启芯微、岭东微电子、微信航芯等行业知名企业。 对此，小米产业基金管理合伙人孙昌旭曾表示：“自小米进入智能电动汽车领域以来，小米产业投资就密切关注汽车上游的优质标的。新能源汽车的加速渗透和汽车电子电气架构的快速演进，整车厂与芯片供应商之间的关系变得更加密切。” 汽车级MCU/DCU的门槛非常高，自然属于重点布局范围。

还有汽车无线充电芯片提供商微信沃达半导体、碳化硅（SiC）功率半导体厂商展芯电子、充电管理芯片南芯半导体、光电芯片微源光子……车企需要的所有芯片都是小米重点布局的的位置。

从投资和研究来看，小米的逻辑似乎有点直接和粗暴：造车需要什么我就直接投资。

造车是一场奢侈的创业游戏，有了供应链就可以征服世界

从小米对汽车产业链的详细布局可以看出，造车是人才、资金、资源等综合实力的竞争。 就算你像雷军一样财务自由，也不敢有丝毫懈怠。

“也有很多人善意地劝我们，汽车行业很复杂，投资上百亿，周期很长，很容易掉进去。你们是外行，可能不会“能办得到。而且，别人这样做已经有五六年了，你现在就这样做，已经晚了。” 雷军以略显悲情的方式宣布，小米之所以停止造车，是因为造车真的很难。

资金是每个造车企业都无法回避的第一道坎。 蔚来创始人李斌曾公开表示，一家电动汽车公司至少需要200亿元才能实现量产； 而小鹏汽车创始人何小鹏则认为200亿元还不够。 面对巨额资金投入，即使是现金流强劲的科技巨头也不能放松。

不久前，有内部人士透露，吉都汽车已进行工商变更，在香港设立控股公司吉都汽车（香港）有限公司，控制位于中国（不包括香港、澳门）的所有公司。 、台湾）。 这两家实体分别是微信吉都科技有限公司和微信吉都汽车有限公司。知情人士强调，吉都汽车此举意在拓宽融资渠道，便利海外融资。

回忆2024电动汽车百人论坛，极都汽车CEO夏一平曾表示，“极都科技的融资节奏也跟随整个业务发展的节奏，未来我们将继续在资本市场融资” ，还有探索外部融资方案。”

此外，威马汽车、零跑汽车、高合汽车等第二批造车新势力正全速奔赴IPO，希望进入二级市场融资。 已经上市的“韦小礼”也采取了多地上市的方式，丰富融资渠道。

除了资金之外，量产也是新造车厂商无法回避的问题。 尤其是现在，PPT造车的时代已经过去，造血能力不足、交付数据不佳的玩家将逐渐离开市场。 在这款造车游戏中，如果任何一个玩家不注意的话，昔日的辉煌就可能化为乌有。

在此期间，美国商用电动汽车制造商ELMS申请破产的消息在汽车圈引起轩然大波。 2024年，华人罗冠宏创立的ELMS依托“最后一公里电动卡车”理念应运而生。 在汽车尚未实现量产之前，ELMS成立一年后就通过SPAC成功IPO。 上市一年后，ELMS遭遇资金链问题，未能达到产能目标，最终破产。

还有被称为“特斯拉杀手”的明星企业和滑板制造商，目前正处于破产边缘。 马斯克曾公开警告，除非这两家公司接下来的技术路线发生重大改变，否则破产将是唯一的出路。 反观中国，拜腾、云都、绿驰通讯等一批“PPT造车”玩家早已落马。

量产的关键在于供应链。 在经历了电芯短缺、电池原材料价格上涨以及疫情之后，供应链被车企置于前所未有的境地。

乘联会数据显示，2024年4月乘用车市场零售量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。 其中，以魏、肖、李为代表的新领导力量的投放均下降了50%左右，几乎减半。 比亚迪4月份零售量为10.48万辆。 这也是比亚迪连续第二个月销量突破10万辆。

比亚迪的成功再次证明了一个真理：谁造车、谁拥有供应链，谁就得天下。 比亚迪掌门人王传福一直对自己的供应链感到自豪：“能做电池、做电机、做电控，目前全球只有比亚迪一家公司。”

因此，我们会看到车企从2024年开始持续投资。今年2月，蔚来、小鹏、理想联合投资了汽车电池黑马公司新旺达。 无独有偶，华为、小米、吉利也投资了固态锂电池开发商蔚蓝新能源，广汽投资了自动驾驶公司闻网。 远的知识和实践……这样的例子不胜枚举。

汽车产业链过于庞大，争夺供应链话语权是一场持久战。 今年3月，与小鹏汽车关系密切的星航资本（以下简称“星航资本”）宣布完成首支美元基金首轮募资，募集资金超过2亿美元。 其主要投资方向是汽车产业链。

毕竟，缺芯浪潮的教训还历历在目。

这是中国汽车制造领域的全新景象。 汽车一直被视为制造业中的一颗明珠。 随着新能源汽车在中国的快速崛起，庞大的产业链正在逐步形成。 虽然前进的道路并不一帆风顺，有的人会一路倒下，有的人会黯然离去，但当你们奋起直追时，中国汽车工业最终会慢慢走向世界舞台。

文章| 投资界张继文

雷军再次出手。

天眼查显示，微信通宇汽车科技有限公司（以下简称“通宇汽车”）近期发生工商变更，新增小米关联公司海南积木创业投资有限公司作为股东。 至此，小米造车版图又添一员。

同宇汽车成立于2016年，带有浓郁的同济大学色彩——是由同济大学科研团队发起成立的汽车智能驾驶系统开发商。 也是同济大学“科技成果转化”重点孵化器。 90后创始人舒强毕业于著名的同济大学汽车学院。 研究生期间，他发现了线控底盘技术的创业机会，创立了通宇汽车。 目前，其产品已打破海外垄断。

通过通宇汽车，我们可以一窥小米的汽车投资版图。 自从雷军停止造车后，小米开始大力投资，从新能源汽车所需的动力电池、电机，到自动驾驶不可或缺的激光雷达、软件系统、车规级芯片，几乎覆盖了整个新能源领域。汽车产业链。 都投票了。

势头如此之大，雷军的第一辆车什么时候亮相？

同济毕业，90后，做汽车零部件，小米刚投资

1990年出生的舒强和大多数男孩一样，从小就对汽车感兴趣。 “中学时物理也是我的强项，高考时我就坚信自己会擅长车辆工程，将来成为一名优秀的汽车工程师。” 舒强曾回忆道。

由于兴趣，舒强考入了同济大学汽车工程学院，还参加了首届中国学生方程式大赛（FSC）。 这是汽车行业最具影响力的学生竞赛之一。 旨在培养大学生汽车设计与制造能力，以及各方面的团队组织与协作能力。 2010年才被引入中国。

加入车队后，舒强从队员到悬挂组组长、底盘总监，最后成为队长。 这期间，他管理着120人的团队，要做很多复杂的事情，比如招赞助、组建团队、技术研发、制造、建制度、宣传推广等等，不亚于办一个企业。小公司。 这段经历不仅锻炼了他的综合能力，也为他后续的创业奠定了基础。

2014年，国内掀起一股新能源“PPT造车”热潮，本科毕业的舒强按捺不住。 然而，汽车制造是一个靠资质、靠资源、靠资金的行业。 自身和团队的实力和号召力还远远不足以成为整车制造商。 因此，舒强的第一次创业在半年多后就以失败告终。

两年后，研究生二年级的舒强找到了新的创业方向——线控底盘技术。 线控底盘属于汽车自动辅助驾驶的执行系统，是整个汽车行业长期发展的基础。 但核心技术长期被国外零部件厂商占据。

当时身边的朋友和前辈都劝他：“在大公司工作两三年，先学习一下产品开发流程和管理体系，然后再创业，会比较安全。” 但舒强觉得创业的机会转瞬即逝，于是他开始了自己的创业。 通裕汽车成立于2016年，专注于线控底盘核心零部件的研发和产业化。

作为一支初出茅庐的球队，这支年轻的球队遇到了很多质疑。 当时，一个智能驾驶汽车示范项目急需供应商对线控制动系统进行改造。 他们看中了同裕汽车的同济大学背景，前来联系合作。 只是，他们没想到，舒强和他的队员们都这么年轻，所以他们心里有些担心。 。 经过反复协商，舒强提出“不满意不收费”的保证，勉强得到了改装车的机会。

一个月之内，他们完成了第一辆车的改装，并成功赢得了其余车辆的订单。 随后的几年里，通宇汽车逐渐名声大噪。 其自主研发的线控制动系统EHB可替代传统的真空助力器，使整车成本降低5000-8000元。 被业界公认为下一代汽车制动系统的主流解决方案。 选项之一。

目前，通宇汽车的产品已成功应用于吉利、东风、江淮、江铃、金龙等60多家客户的各种车型。 疫情期间，搭载通宇EHB的各类无人车服务于各类公共场所。 据了解，通裕汽车已成为全球极少数具备量产线控制动系统能力的企业之一。

数据显示，同裕汽车已完成五轮股权融资，投资方包括吴岳峰资本、万安投资、同创投资等投资机构。 此次，小米、吴越峰资本等共同投资该公司。

小米造车一年了，先投资，全产业链投资。

通宇汽车只是一个缩影。 如今，小米已投资汽车全产业链。

2024年3月，小米集团创始人雷军宣布正式进军智能电动汽车市场。 “这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意赌上一生的名誉，亲自带领团队为小米汽车奋斗。” 雷军当机立断，立即组建团队，建厂。

接下来的一年，小米官方很少向外界透露汽车制造的进展，但他们却在幕后继续行动。 在汽车相关产业链上，小米投资了数十家公司。 最新投资包括通裕汽车和电动汽车服务提供商快博新能源。

快博新能源成立于2024年，可提供集储能、充电、检测于一体的综合电站技术。 近期还大力研发“储、充、巡”整体解决方案。 该系统一旦投放市场，将为广大新能源汽车用户带来大功率快充功能，可极大解决目前充电桩速度慢、周转效率低的问题。 值得一提的是，这家初创公司的另一个股东是电池巨头微信时代。 而且，微信时代官网还强调，“光储充电巡检”已经成为储能系统在用户侧的核心应用。

动力电池也是小米投资最多的领域之一。 在这里，小米投资了赣锋锂电、蜂巢能源、微信冠宇、蔚蓝新能源、中国新航空等多家电池企业，几乎涵盖了电池行业的所有龙头企业。

此外，小米的投资触角还延伸至电池原材料领域。 今年5月，湖南凡莱特新能源科技有限公司进行工商变更，新增微信小米智能制造股权投资基金、湖北小米长江产业基金为股东。 帆莱特是一家锂电池电解液供应商，拥有湖南微信和河南微信两个生产基地。

此前，2024年8月，雷军斥资近5亿元收购自动驾驶技术公司神动科技。 此次交易是雷军正式宣布造车以来最大一笔收购。 小米总裁王翔曾表示，自动驾驶技术其实是智能电动汽车最重要的核心。 “我们希望通过这次收购，能够缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。”

为了弥补自身在自动驾驶技术方面的短板，小米投资了提供软件和算法自动驾驶解决方案的公司，如纵目科技、几何合伙人等自动驾驶解决方案厂商。 其中纵目科技专注于L4级自动泊车系统，与长安汽车、一汽红旗、东风蓝图等整车厂均有合作项目； 上汽汽车将于2024年推出的即将推出的车型将采用几何合作伙伴提供的解决方案。

在激光雷达传感器领域，小米也打造了生态圈——小米背后可见禾赛科技、图大通、北星光子、速腾钜创等公司的身影。

资料显示，小米集团、小米产业投资投资了禾赛科技，雷军相关的顺为资本投资了北星光子。 今年2月，速腾聚创获得超过24亿元融资，小米长江产业基金位列其中。

作为车企最重要的方面之一，芯片占据了小米投资版图的半壁江山。

2024年，小米长江产业基金将继续参与黑芝麻智能的战略轮和C轮融资。 这也是小米继宣布造车之后，首次投资汽车上游核心芯片领域。 据悉，黑芝麻智能车规级智能驾驶感知芯片可支持L2+自动驾驶国产芯片，而华山2号Pro则可单芯片支持高级自动驾驶功能，实现从停车、市区到高层的一切。 -极速场景无缝衔接。

在核心短缺浪潮的重灾区汽车级MCU领域，小米投资了云图半导体、启芯微、岭东微电子、微信航芯等行业知名企业。 对此，小米产业基金管理合伙人孙昌旭曾表示：“自小米进入智能电动汽车领域以来，小米产业投资就密切关注汽车上游的优质标的。新能源汽车的加速渗透和汽车电子电气架构的快速演进，整车厂与芯片供应商之间的关系变得更加紧密。” 汽车级MCU/DCU的门槛非常高，自然属于重点布局范围。

还有汽车无线充电芯片提供商微信沃达半导体、碳化硅（SiC）功率半导体厂商展芯电子、充电管理芯片南芯半导体、光电芯片微源光子……车企需要的所有芯片都是小米重点布局的的位置。

从投资和研究来看，小米的逻辑似乎有点直接和粗暴：造车需要什么我就直接投资。

造车是一场奢侈的创业游戏，有了供应链就可以征服世界

从小米对汽车产业链的详细布局可以看出，造车是人才、资金、资源等综合实力的竞争。 就算你像雷军一样财务自由，也不敢有丝毫懈怠。

“也有很多人善意地劝我们，汽车行业很复杂，投资上百亿，周期很长，很容易掉进去。你们是外行，可能不会“能办得到。而且，别人都这样做了五六年了。你现在就这样做，已经晚了。” 雷军以略显悲壮的方式宣布，小米之所以停止造车，是因为造车真的很难。

资金是每个造车企业都无法回避的第一道坎。 Nio的创始人Li Bin公开表示，一家电动汽车公司至少需要200亿元人民币才能达到批量生产。 的创始人认为，200亿元人民币还不够。 面对巨大的资本投资，即使是具有强大现金流量的技术大亨也无法放松。

不久前，一位内部人士透露，吉杜汽车已经进行了工业和商业变革，并建立了控股公司的吉杜汽车公司（香港）有限公司，在香港控制着中国的所有公司（不包括香港，麦考，麦考，不包括香港和台湾）。 这两个实体是微信吉杜技术有限公司和微信吉德汽车公司有限公司。熟悉此事的人们强调，吉杜汽车的举动旨在扩大融资渠道并促进海外融资。

回忆说，在2024年电动汽车100人论坛上，Jidu Auto Auto Ceo Xia 曾经说过：“ Jidu 的融资节奏也遵循了整个业务发展的节奏。我们将来将继续在未来的资本市场筹集资金，并且有探索外部融资选择。”

此外，第二批新的汽车制造力量，例如WM ，和 正在全速赶上IPO，希望能够进入二级市场融资。 已经列出的“ Wei ”还采用了在多个地方列出的方法来丰富融资渠道。

除了资金外，大规模生产也是新汽车制造商无法避免的问题。 尤其是现在，PPT汽车制造的时代已经消失，造血能力和交付数据不足的球员将逐渐离开市场。 在这款汽车建造游戏中，如果任何玩家没有注意，过去的荣耀就可以降低到一无所有。

在这段时间里，汽车圈子上有关美国商用电动汽车制造商ELMS申请破产。 2024年，由中国Luo 创立的Elms依靠“最后一英里电动卡车”的概念。 在实现大规模生产汽车之前，ELMS建立了一年后，ELMS成功地通过SPAC进行了估算。 上市一年后，Elms在其资本链中遇到了问题，未能达到其生产能力目标，并最终破产了。

还有一些被称为“特斯拉杀手”和滑板制造商的明星公司，这些公司目前处于破产的边缘。 马斯克公开警告说，除非这两家公司的下一个技术途径发生重大变化，否则破产将是唯一的出路。 回顾中国，一群“ PPT汽车制造”球员，例如，和 ，已经排队。

大规模生产的关键在于供应链。 在目睹了核心短缺，电池原材料价格上涨以及流行病之后，供应链已被汽车公司置于空前的位置。

根据乘用车协会的数据，2024年4月的乘用车市场零售销售额为104.2万辆，同比下降35.5％，每月降低34.0％。 其中，由WEI，小和Li代表的新领导力量的交付均下降了约50％，几乎减半。 BYD在4月的零售价为104,800辆。 这也是Byd连续第二个月售出的100,000多辆车。

比德的成功再次证明了事实：那些制造汽车并让供应链赢得世界的人。 BYD负责人Wang 一直以他的供应链感到自豪：“它可以制造电池，电动机和电子控件。目前，Byd是世界上唯一的公司。”

因此，我们将看到汽车公司继续从2024年开始投资。今年2月，，和共同投资于，这是一家在汽车电池中的黑马公司。 巧合的是，华为，小米和吉利还投资于固态锂电池开发商 New ，GAC投资于自动驾驶公司。 知识和实践...清单还在不断。

汽车产业连锁店太大了，争取在供应链中发言的权利是一场持久的战斗。 今年3月，与 密切相关的Star （）宣布完成了第一轮首轮美元基金的结束，筹集了超过2亿美元。 它的主要投资方向是汽车产业链。

毕竟，核心短缺浪潮的教训在我们的脑海中仍然是生动的。

这是中国汽车制造领域的全新场景。 汽车一直被视为制造业中的珍珠。 随着中国新能源车辆的迅速增长，巨大的工业连锁店正在逐渐形成。 尽管前进的道路并不是顺畅的航行，但有些人会沿途跌落，有些人会很可悲，但是当你们互相赶上时，中国的汽车行业最终将逐渐逐渐朝着世界舞台发展。

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