据了解，小米首款机型的具体激光雷达配置是采用一台禾赛混合固态雷达作为主雷达，多台禾赛全固态雷达作为补盲雷达。 全固态激光雷达比混合固态雷达具有更大的视角和更小的盲区，适合盲填充。 有业内人士评价，小米的配置比目前部分机型采用混合固态雷达填补盲点的方案要好。

《贝特汽车》独家获悉，小米首款汽车已确定激光雷达供应商为禾赛科技，限价超过30万元。 这将是一辆轿车。

去年4月6日米粉开放日直播期间，雷军曾在微博上提到他发起的价格投票结果：在1.7万名投票者中，近7名成年人希望小米第一辆车不超过15万元，近1名成年人希望小米第一辆车不超过15万元。成人希望在30万元以上。 现在看来，这款车的高配置版本已经达到了消费者期待的上限。

小米曾以颠覆者的身份进入手机市场，通过线上直销、消除中间渠道的方式大幅降低价格。 2011年发布的小米1售价1999元，比当时的主流智能手机还要便宜。 一炮而红，给小米贴上了“性价比”的标签。

在汽车行业，小米可能不会复制过去的道路。 汽车供应链比手机供应链更为复杂。 如今，上游价格不断上涨，缺货。 成本控制成为所有车企面临的挑战。 深耕手机市场多年的小米，如今对于性价比的优劣有了更深刻的认识。 “价格屠夫”并不一定是小米的追求。

更重要的是，中国电动汽车市场正在加速发展，渗透率和销量都超出预期。 2024年才推出首款汽车的小米必须拿出有足够卖点的产品，比如超越对手的智能能力。 廉价汽车很难承载产品力。

据《晚报汽车》报道，小米首款车型的具体激光雷达配置是采用一台禾赛混合固态雷达作为主雷达，多款禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

全固态激光雷达比混合固态雷达具有更大的视角和更小的盲区，适合盲填充。 有业内人士评价，小米的配置比目前部分机型采用混合固态雷达填补盲点的方案要好。

激光雷达是实现高水平自动驾驶的关键传感器。 一位接近小米的人士告诉晚点汽车，雷军坚信智能电动汽车的终结是自动驾驶，小米已经在自动驾驶方面投入了30亿元。

去年8月，小米以7700万美元收购自动驾驶技术公司神动科技，组建了小米自动驾驶算法团队。 小米自动驾驶团队目前有500人，计划今年年底扩大到600人； 小米已经拥有40辆自动驾驶路测车辆。

小米正在投资自动驾驶芯片、激光雷达等供应链公司。 小米集团继去年宣布投产汽车后又投资禾赛科技； 小米长江产业基金两次领投了自动驾驶芯片公司黑芝麻智能，今年又领投了激光雷达公司速腾钜创。 雷军在创立小米之前创立的顺为资本，先后投资了激光雷达公司北星光电（早在2016年投资）和图大通（2024年8月投资）。

去年以来发布的多款新车型都配备了激光雷达。 禾赛科技去年发布的混合固态雷达，就是刚刚交付理想L9的标配雷达。 速腾聚创将为小鹏汽车新款SUV G9供应激光雷达，该车将于今年第四季度交付。 途大通是蔚来ET5和ET7的供应商，ET7现已开始交付。

据“36氪”此前报道，小米已选择微信时代和比亚迪福迪电池为其提供汽车电池。 低端车型将搭载富迪的磷酸铁锂刀片电池，高端车型将搭载微信时代今年发布的麒麟。 电池。 微信时报称，麒麟电池续航里程可达1000公里，将于明年一季度开始交付。 （窦雅娟撰，程曼琪编辑）