Bora的整体得分车手 （）由于两个机械故障，在S9阶段输掉了11分钟，失去了争夺整体得分的希望。他的队友杰伊·辛德利（Jai ）在S9舞台上表现出色，并赢得了舞台冠军，成为了波拉（Bora）球队今年世界环法自行车赛的明显主要球员。

据报道，凯尔德曼声称，在下坡时，发言人破裂了。

在2020年的总成绩列表中获得了第三名。他解释了这一阶段的表现不佳：“在最后一次下坡攀登期间，我的车轮有问题，我想这是因为辐条的过热。辐条在下坡期间比通常的吸引力更大，最终导致了发声的破裂。”

由于这个问题，凯尔德曼不得不在前往布罗克豪斯（）和最终攀登的路上两次更换自行车。但是，当被问及下一阶段时，他仍然表现出积极的态度，并且对他的队友欣德利的总体结果非常乐观。

“我今天有点。我对这个阶段在攀登山上的表现感到失望。幸运的是，的表现非常好，意图还远远没有结束。我们还可以在他周围做出战术安排，以寻求整体成绩突破。”

不是第一个质疑盘式制动系统的专业驾驶员。实际上，即使几乎所有团队现在都使用盘式制动模型，但盘式制动器的安全一直存在争议。 Akai队的雨果雨果（Hugo）发生撞车事故后遭受了耳伤，并被缝制了35针，当时在自行车圈中引发了激烈的讨论。

克里斯·弗鲁姆（ ）是三场主要巡回赛的大满贯司机，他清楚地表达了对盘式制动系统在许多访谈中的表现的怀疑。此外，移动明星（）的 在采访中也对盘式制动器的安全表示怀疑。

Team（）是最后一支从Rim 切换到大巡回赛的盘式刹车的球队。目前，他们的TT汽车仍在使用轮辋制动系统。在意大利巡回赛S2舞台上，西蒙·耶茨（ ）（）使用圈式刹车赢得了TT汽车的舞台冠军，另一方面，这也证实了盘式制动器可能不是公路车的最佳解决方案。